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J’avais fait un petit topo sur mon premier sr qui était un Valiant 520 de 2001 doc avec quelques différences pas de réservoir intégré et contre moulage avant différent.

Voici mon avis sur le Valiant 520  Vanguard 50ch 4T carbu Mercury  de 2001 (acheté en 2009) que j’ai gardé 7 saisons en Méditerranée.
Ce fut mon premier bateau, un classique pour l’époque, il y en avait partout dans le nord de l’Espagne où je navigue l’été. Un bon premier SR pour mon usage, spacieux, assez véloce 32nd avec son Mercury 4T carbu de 50ch.
Je l’utilise pour la balade seul, en couple, en famille ou entre amis, farniente au mouillage et pour la pêche.

Caractéristiques :
Carène en V évolutif. 
Boudin PVC.
5,20 m x 2,16 m : non vérifié personnellement. Largeur au gabarit routier.
Poids de l’ensemble avec le plein et matériels : environ 550 kg. Tractable avec bon nombres de véhicules sans permis spécifique.
Repose sur une remorque Mecanorem 750kg.

Transport : 
Le bateau du fait de ses dimensions et de son poids est facilement transportable.

Mise à l’eau et sortie :
Se fait seul sans aucun problème.

Stockage :
 il passe juste gonflé dans une porte de 220cm de large. Pour la hauteur je ne l’ai jamais mesurée mais inferieure à 2m, le mien avait une main courante haute aménagée au dessus du pare-brise. 

Equipements:
Banquette, console (de série)
Coffre dans banquette, baille à mouillage (de série)
Taquet bloqueur avant (de série)
Compas (de série)
Glacière qui sert d’assise en avant de la console (option)
Nourrice de 25L (option)
Main courante (aménagement)
Portes cannes à pèche (aménagement)
Bain de soleil (aménagement)
Sondeur (aménagement)

Comportement marin :
SR très facile à prendre en main, léger, agile, ce n’est pas une super-car mais sportif comme peut l’être une petite FIAT pour le comparer au monde automobile. Donc fun si il n’est pas surchargé.
Sa vitesse de croisière rapide sur mer belle peut être de 20/22nd.
Par mer avec clapot les 17nd peuvent être soutenus.
Si le clapot atteint 50cm deux option 11nd confort sans hydroplanage ou 19nd pour planer, ça secoue, ça mouille mais ça passe, beaucoup mieux qu’à 15nd où le bateau plante dans les vagues.
Par mauvaise mer 9nd sans déjaugeage.
Avec mes 50ch la vitesse max est de 32nd à deux équipiers et mer plate.

Confort :
En navigation le bateau n’est pas un modèle de confort dés que les conditions se dégradent. Il mouille et peut enfourner. Le bateau est bas sur l’eau et ses boudins sont de petit diamètre.
Il faut bien adapter le trim aux conditions. La position de conduite debout est indispensable dans les conditions houleuses, le bateau avec sa banquette n’est pas conçu pour cela, il faut aménager des points d’appuis ou d’accroches. 
Ce n’est pas un SR de gros temps.
Quand la mer et belle, il est parfait. 

Motorisation : 
Mercury 50ch, 4 temps, carbu. (2001)
Souvent motorisé Mercury/Mariner de 50ch à 75ch (max 90) 4 ou 2T. 
Le bateau sympa à conduire.
Bon rendement, jamais calculé très précisément, autour des 0,6l/m.  
La puissance de 50ch est bien adaptée à mon usage. Je ne navigue jamais à plus de 6 adultes (homologué pour 9…). Tracte des skieurs en bi souvent de petits gabarits. Mono possible avec de bon skieur car le départ est laborieux mais faisable, sinon on lâche un ski une fois sorti. Wake sans souci.
Fait de temps en temps de belles excursions de plus de 70 miles dans la journée, là c’est un peu l’aventure pas plus de deux à bord pas moins non plus… 
Très fiable, pas de panne, pas de raté, démarrage au quart de tour. Petit entretien facile. Comme avec tous les bateaux, il vaut mieux être un peu bricoleur, il y a beaucoup de petites choses à régler, arranger, aménager pour que tout soit parfait ou maintenu en état.

Ses avantages :
•    Carène en V évolutif permettant de bonnes performances avec 50ch.
•   Plan de pont dégagé rendant la circulation aisée.
•   Facilement transportable : gabarit routier et poids ne nécessitant pas de permis spécial.
•   Bateau économique : consommation raisonnable 0,6l par miles et entretient facile. 
•   Stable à l’arrêt, idéal comme beaucoup de SR, pour la pêche et le farniente. 

Ses inconvénients :
•   Ce n’est pas un SR de gros temps.
•   Cabrage au démarrage dut au tout à l’arrière.
•   aménagements indispensables.
•   Réservoir non intégré. Pour le millésime 2001.
•   Pas d’échelle de bain. Pour le millésime 2001.
•   Pas auto-videur à l’arrêt.
•   Pas d’appuis pour la conduite debout. 
•   Manque de rangements. 

Son défaut :

•   Problème majeur et général de liaison coque/boudin : à une dizaine d’année il faut refaire le collage cout : 2000€. Par contre le boudin résiste très bien. Si vous envisagez un achat d’occasion de cette série et que la réparation n’a pas encore été faite, complètement et par un pro, dites vous bien que vous n’y couperez pas.

Le Valiant 520 vangard : Vous ne le trouverez maintenant que d’occasion. Globalement un bon bateau spacieux, pratique, économique avec lequel j’ai pris beaucoup de plaisir. La version 2001 est assez basique les équipements s’enrichissent avec le temps.  
Un SR qui a démocratisé le monde de la plaisance. 

Jéjé_33 écrit:

Bon ben voila... il en est fini de ce flotteur.
Dimanche dernier, sorti à la pêche...parfait

Bateau gonflé à  200mbar  avant mise à l'eau.
Je le gare sur le parking apres 5 heures sur l'eau, et part boire une biere sur le port (ca me perdra!!!)
Je reviens... flotteur a plat.  Il a éclaté sur le compartiment avant.
Le centrale gauche est à plat aussi... C'est la cloison interne qui a lâché 

On n'est pas sous le soleil africain mais le tissus rincé, à la toile ne doit plus avoir sa résistance normale

Plus le choix, ca sera un flotteur neuf ...

 

Plus le choix
j'ai un pote qui avait subit les mêmes soucis sur un Bombard des années 90 .(éclatement répétitif des boudins ..il était têtu ,il a fait au moins 2/3 fois les réparations des déchirures ...il a fini par changer les boudins
Dommage il était beau (t'avais bien bossé )

Bonjour Manza 

Je me doutais qu'il t'était arrivé qq chose. Ce n'est pas dans tes habitudes de ne pas répondre... J'espère que tu n'es pas trop cassé ?? Mon genou se consolide. C'est long mais comme çà j'ai du temps pour préparer la bête !

Je suis en train de finir la préparation du Zod. Je l'ai nettoyé de fond en comble et je n'ai plus qu'à fignoler le nettoyage des boudins. C'était la partie la plus sensible. J'y ai passé du temps mais il va redevenir en mode "sortie d'usine". Je ferai un retour sur le forum au sujet de l'efficacité des produits.
Je bricole aussi un taud  "espécial" et je complète l'accastillage et la sécu.
Un ami très expérimenté est venu pour s'assurer que le moteur est parfaitement opérationnel. Il a commencé à m'enseigner l'art de bien entretenir le bateau (Il a le même moteur que moi mais en 140 CV contre 115). Le bateau a été très bien suivi par le pro qui a servi d'intermédiaire de vente, avec des révisions régulières et des changements de pièces récents (batterie, pompe de cale, anodes...etc.... Il tourne comme une horloge. 

En conclusion pas de mauvaise surprise bien au contraire 

J'ai trouvé un site d'hébergement à sec dans un Centre d'entraiment de l'armée, en bord de mer, où je retrouve des potes plongeurs qui y mettent leur bateau. Prochaine étape quand mon genou sera en capacité de supporter, le transfert et l'entrainement complet (de la mise à l'eau à la sortie, avec manoeuvres en tous genres et exercices) sur le fleuve côtier qui borde le camp militaire.

Avant le grand saut dans la Grande Bleue 

 

Alex1331 écrit:

Bonjour. 
j'ai exactement le même bateau et la même fuite au même endroit. 
Avez vous trouvé une solution. 
Le bateau est vers Macon. 
Merci très bonne journée 

Le post à l'origine datant de 2014 et une remontée en 2017 je ne suis pas sur que la réponse soit rapide lol

Pour la region Lyonnaise ???

Voir semi-rigide.fr/2022/04/28/reseau-de-repa...-la-carte-du-rese-2/

Bonjour je me suis lancé dans le changement du tableau arrière complètement pourri à la base de mon pneumatique de marque Frazer.

Pensez vous que la réparation est réalisable ? 

Jai décollé une joue de tableau du boudin pour pouvoir la coller correctement dans le tableau sachant qu'elle est en une seule pièce ai-je bien fait ? 

J'aurais aimé avoir des conseils sur la Cole que vous me conseillez d'utiliser je pense que c'est du pvc ? 

Je pensais utiliser du contre plaque marine pour mon nouveau tableau que je vernirais une fois les joues de tableau collées est ce une bonne idée ?

Si vous avez d'autres conseils je suis preneur je n'ai jamais réalisé ce genre de réparations. 

Je vous joint quelques photos. 
Merci d'avance 

Salut odo,

Si tu veux mon avis, la seule solution rellement durable pour remettre ce bateau en état est de refaire le boudin à neuf. C'est un billet de 7000 à 8000 € à sortir, mais tu as pour pas cher un bateau remis à neuf et facile à revendre. La marque marseillaise Oversea construisait costaud et les coques sont fiables. Quand tu vois le prix d'un SR neuf, l'investissement est à recommander, surtout pour ce genre de carène qui en vaut la peine. Tu peux partir naviguer en toute confiance pendant 30 ans si tu soignes ton bateau.

Sur ces boudins a qui on a inflige a peu pres tous les mauvais traitements, toute autre solution sera de l'ordre de "cocorico M'sieur poulet"  ou de "bricolo et bricolette sont sur un bateau", le tout étant de savoir qui est le premier à tomber à l'eau.

Si le tissu n'avait pas été peint, tu aurais peut-etre pu essayer de doubler les tissus comme l'a fait un pneuboater. Mais, outre le fait que ça reste un emplatre, la peinture empêche toute prise de colle. La retirer sur toute la surface est une vraie galère et rien que d'y penser, tiens, je me recouche !

Quant à penser que tu t'en tireras en collant quelques pièces, c'est une utopie car le tissu a une trame qui est cuite par le soleil. 
 

Bonjour
Le sujet ayant était aborde de nombreuses fois tu devrais lire (mais c'est peut etre deja fait)
En utilisant le moteur de recherche tu trouveras   plus de 160 pages sur le sujet 
Si tu ne trouves pas ton bonheur effectivement on refera le sujet (enfin surtout les pros du collage  LOL )

Qqs exemples à suivre

my.pneuboat.com/forum/recherche?query=re...ildforums=1&start=60


my.pneuboat.com/forum/8-pneumatiques-et-...ere-de-a-a-z?start=0







 

Bonjour à tous,

Je suis alexis 23 ans, passionné de bateau, j’ai fait mon 1er achat pour pas grand chose un semi rigide oversea de 1995. 

Je me tourne vers ce forum aujourd’hui ne sachant pas réellement pas où commencer. 

Les boudins de mon SR, ont plusieurs petites fuites sur des réparations qui avaient déjà été faites, et également au niveau du collage à l’arrière du bateau entre la coque et le boudin ( deux fuites qui pissent énormément ).

Sachez que ce bateau a été repeint déjà avec une peinture qu’il ne me semble absolument pas adéquat pour ce que c’était. 

J’ai donc pensé à d’abord enlever toutes les « rustines » qu’ils avaient pu mettre, pour ensuite poncer légèrement avec un grain très fin l’ancienne colle, pour recoller tout au propre sur les boudins, puis finir par une belle peinture noir. 

Cependant si je me tourne vers vous c’est bien évidement pour savoir que pensez vous du moins, de quelle méthode dois je m’y prendre ? est ce que je dois enlever ces anciennes « rustines », quoi prendre comme matos pour ce projet ? et surtout vos conseils concernant ces boudins. Je vous joints des photos que j’ai. 

Je vous remercie.
A +

Bricoler les cônes d'un Zod, je ne m'y risquerais pas car si la réparation lâche en mer, le bateau a 99% de "chances" de couler, même si ce n'est que sur un seul cône ..., voire de chavirer ...!

Pour avoir fait un certain nombre de réparations de boudins sur diverses marques, que ce soit en hypalon ou en pvc, je ne me suis jamais risqué à le faire sur les cônes !

Les bonnes adresses du réseau LESBOUDINS.COM pour effectuer vos réparations et changement de flotteur

lesboudins.com un réseau de réparateurs semi-rigide PRO

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Pour un bon atelier, il y a Delta Marine à Avignon.
Il a très bonne réputation, fait l'entretien toute marque et a un atelier de réparation pour les boudins.
Fait aussi une recherche sur le forum, de mémoire on avait déjà évoqué les Paul Brot, l'année dernière ...

Artmaniacq écrit:

Souvent les antiquités présentées sur ce forum me font peur et leurs restaurations sont des gageures qui aboutissent rarement…

ton bateau est tout le contraire… il fait envi. Je suis 400% d’accord avec l’avis de scata : il faut respecter la configuration d’origine.

on voit sur les photos qu’il y avait une banquette, certainement dépliante pour former un matelas comme sur certains Zodiac de l’époque.

tu dois pouvoir récupérer la transparence du pare-brise avec un polissage méticuleux.

ton sr est une rareté prends en soin. vérifies bien le collage liaison coque /boudins ça peut être un point faible et c’est embêtant si ça lâche en pleine mer. 

Si tu es, comme moi, sans grandes notions mécaniques et collages passes par un pro. Après c’est de l’huile de coude, en écoutant les bons conseils des spécialistes du forum dont je ne fais pas partie.

en tout cas bravo pour ton joli SR rétro 

Je vais commencer par un très gros nettoyage et la réparation de l'anneau d'ammarage (qui m'empeche de le monter normalement sur la remorque)
Mais il est tellement vieux, que j'ai peur de casser le moindre truc que je vais toucher, comme mon grand père :

Tu veux repeindre tes boudins   ? Vraiment bof… ouvres un post à ce sujet… 

Salut Manza,

Oui hélas et malgre que je sois dans un coin baigne par le nautisme. Les stratificateurs/spécialistes du polysester sont assez rares et c'est le seul pas très loin de chez moi et qui plus est a une excellente reputation...

Exact je vais en profiter pour rajeunir les boudins avec du blue marine et revoir le gel coat (polissage lustrage..)

Tu as acheté un bateau d'occasion de près de 20 ans, et tu t'étonnes de te retrouver avec un problème gravissime et insoluble par un bricoleur qui commence déjà par s'inquiéter d'avoir à enlever le moteur pour pouvoir réparer ...!
J'hallucine ...

Relis bien ma première réponse, j'y ai à peu près tout mis.

J'ai oublié de dire que pour faire cette réparation, il faudra probablement non seulement enlever le moteur - c'est le plus facile, une demi-heure à condition d'avoir les outils, clés de 17 ou 19 entre autres ...- et certainement décoller les 2 boudins sur un bon mètre afin d'avoir accès à la rupture des liaisons coque/pont/tableau et les reconstruire.

Il va falloir ouvrir jusqu'à arriver au stratifié d'origine pas cassé, et reconstruire un tableau neuf. Ce ne sont certainement pas quelques kilos de résine époxy qui résoudront le problème.
Seul un chantier spécialisé est capable de s'y atteler, mais la réparation va te coûter bien plus cher que tu n'as payé ton BSC de 2004.

La seule échappatoire serait que tu ais fait expertiser ce bateau AVANT la vente et que l'expert n'y ait rien vu ... ET que le bateau n'ait pas été utilisé depuis, difficile à prouver devant un tribunal, car tu peux avoir fait une manœuvre risquée chez toi, dans ton garage, etc ...

Comme je te l'ai dit dès le début, je pense que cette rupture est due à un choc routier - bateau sur remorque qui se fait rentrer dans le Q ... et en plus bateau doté d'un tableau mal stratifié - genre celui que j'ai réparé avant qu'il n'aille sur l'eau - ou aussi choc du moteur contre un obstacle en manoeuvrant en marche arrière, un tableau n'est pas conçu pour encaisser les chocs, juste la poussée du moteur qui fait avancer le bateau.

Sur le Gommonautica, puisque le haut du coffre Ar avait dû être découpé, j'avais renforcé la liaison du tableau vers les cotés qui portent les boudins, et ajouté une jambe de force interne entre le haut du tableau et le fond de la coque, avec l'accord de l'expert.

Bonjour à tous,

Nico, cet ensemble me parait très correct pour un premier bateau qui correspondra à ton programme. Son rapport qualité prix motorisation équipements est également valable.

Le Bombard est un bateau très simple, donc léger. Ainsi, un 70cv sur un 5,50m de cette marque est bien adapté. Un Suzuki injection entretenu régulièrement comme c'est le cas est très bien fiable et économique en consommation. Cette puissance suffira largement pour balade, bouée et wake.

9500 euros, dans le contexte actuel de l'occasion, ce n'est pas cher....sauf que l'ensemble a déjà 15 ans, ce qui n'est pas rien pour des boudins en pvc...sauf, si ils ont été protégés des uv sous l'abri que l'on voit en photos, très important.

Que vérifier ? Je suis d'accord avec les posts d'Artmaniacq et Stickshaker que je vais me contenter de compléter.

Moteur: batterie chargée, démarrage facile à froid et à chaud, ralenti stable, pissette de refroidissement régulière, montée en régime sans hésitations, absence de bruits ou vibrations suspectes, pas de fumée, trim et relevage OK, pas ou peu de corrosion interne et externe.

Bateau: pas de perte de pression, pas de rustines ou réparations douteuses, pas d'usure sur les boudins, pas ou peu d'impacts sur le gelcoat, direction souple, équipements électroniques OK...

Remorque: charge utile adaptée ( très important !! ), roulements, éclairage, pneus, treuil, sangle en bon état. Pas ou peu de corrosion.

Papiers du bateau et remorque en règle.

enfin, d'accord avec Artmaniacq, quand on peut essayer le bateau, c'est toujours mieux. Tu as la chance que cette annonce soit proche de ton domicile, fonce voir, car en ce moment, il faut etre particulièrement réactif quand tous les critères sont cochés en vert !

 

Salut Aningoul,

Non, pas d'accord avec tes propos, un boudin amovible monté sur glissières est une bonne idée pour faciliter le remplacement ou une réparation...sous certaines conditions évidemment.

- De le retirer une fois par an pour un nettoyage méticuleux ( voir le post de Meltem ) pour virer sable coquillages etc...

- De le remonter soigneusement à deux personnes après avoir vérifié la bonne tenue du jonc qui permet son accroche dans la glissière. Bien regarder ce point important Dric !

Les italiens n'utilisent que des boudins en hypalon collés ( largement majoritaires )...pas besoin de copier le système Zodiac...qui est certainement breveté ?

Si tu réussis à trouver un catamaran pneumatique de 6 mètres, ça peut être un bon choix !

Dans les catas, je mets les Prestiges 600 de Pennati ou Asso - le second plus récent est identique mais un peu plus plus lourd et costaud , avec un pont plat de l'avant à l'arrière . Ils sont très rapides et ont un excellent passage en mer agitée voire forte.


Il y a également les Tomcats 632 sud-africains que j'importais jusqu'en 2006 - depuis c'est retraite ...- et qui à mon avis sont supérieurs, car plus lourds d'au moins 100kgs, hyper solides - jamais une réparation de coque en plus de 12 ans de ventes - les meilleurs sur mer forte, et bi-moteurs (sécurité) ou mono-moteur avec un kit facile à installer.
Ca va aussi vite qu'un Prestige, et plus vite si chargé car la coque et le tunnel à étages sont faits pour porter une bonne douzaine de plongeurs sur les mers de la région de Capetown.
Gros avantage, largeur intérieure 160 à 165 ... pont plat autovideur à l'arrêt, pas de gite à l'arrêt. Le pont est épais, en stratifié fibre de verre, tu perces et visses ce que tu veux où tu veux, si c'est pas bien tu rebouches ...
Evidemment il faut dégonfler et là ça passe à moins de 2.10, pas besoin de précautions particulières pour tenir les boudins sur de petites distances, je les laissais pendre et je regonflais en 5 minutes à l'arrivée - j'habite sur la Cote d'Azur et les petites routes étroites et sinueuses de l'arrière pays c'est partout !

F3D, le pneu dont tu as mis la photo n'est pas un catamaran, juste un pneu avec avant ouvrable, l'idée semble bonne, et comportement à voir sur l'eau.

Mathprestige, tu as fait un joli travail, particulièrement soigné, bravo !
J'ai vendu quelques Prestiges 600 comme le tien, dont un avec proue abattable spécialement équipé pour une jeune handicapé, console maison étroite latérale à tribord pour laisser le max de possibilité de mouvement, long réservoir inox sur mesures entre console et boudin siège spécial, etc ... et un Evinrude 150cv sur lift hydraulique avec hélice à pas variable automatique Land'n Sea 14' à 26'... très très rapide !

J'ai retrouvé le Pneumag avec l'essai, je vais scanner et mettre les photos de l'essai de Sept. 97.


Par rapport au tien, la différence majeure est le boudin qui dépasse largement du tableau Ar d'une 50aine de cms, plus les cônes pointus, donc pas de jolies plateformes en polyester. Je crois n'en avoir vendu qu'un seul avec ces plateformes et il avait un comportement que le client trouvait désastreux ... dès qu'il mettait les gaz à l'arrêt le bateau levait la proue au ciel et était incontrôlable pendant quelques secondes !
La raison : l'absence de sustentation arrière par le boudin ... le chantier m'avait livré le premier modèle de cette nouvelle poupe et le bateau est retourné illico en Italie, ou les plateformes ont été rallongées, mais pas assez, ça allait seulement juste un peu mieux avec le 150 Mercury sur lift, probablement trop de poids à l'arrière.

Je me suis alors attelé au problème jusqu'à monter une hélice à pas variable, la même que pour le Prestige précédent, et là le bateau était quasi idéal ... à l'arrêt le pas de 14 poussait immédiatement et le pneu ne levait plus le nez et accélérait comme une fusée au fur et à mesure que le pas grimpait.

Seul inconvénient de cette hélice, elle n'aimait pas que le bateau s'envole sur les vagues en allant vite car à la retombée le pas avait changé et les cames se brisaient en quelques heures. La réparation se faisait en 1 heure, mais il fallait avoir des cames en réserve ...

Avec 90cv tu n'as certainement pas ce souci, mais je te suggère de rallonger la partie sustentatrice des plateformes de 20 à 30cms, éventuellement avec un petit step, tu verras la différence !

écrit:

Fabdu, très bonne idée d'aller voir le Mariner samedi !

Mais, tu n'as pas répondu à ma question qui est importante: peux-tu récupérer ton ancienne remorque pour la placer sous le Mariner ?

Ce serait plutot judicieux, une belle économie, car: un semi rigide a une partie gonflable à l'avant et à l'arrière, ainsi, si ton ancien bateau rigide mesurait 4,25m, pour la longueur ce serait jouable, le Mariner faisant 4,80m hors tout...mais il reste à savoir quelle était la charge utile de la remorque ?...et son état ?

Vu que tu as avoué que tu ne connaissais pas grand chose en semi rigides, je te conseille de regarder sur ce Mariner...et tous les autres pneus:

- Pour les boudins hypalon du Mariner: Pas de perte de pression, pas de rustines ou de réparations douteuses, sellerie en bon état ( c'est le cas, j'ai vu ), pas d'éclats trop méchants sur le gelcoat, pas de décollements du tissus, état de marche du tableau de bord, démarrage moteur facile à froid et à chaud, ralenti régulier, pissette de controle de refroidissement bien visible à tous les régimes, accélération nette, voir état de l'hélice et de l'embase, tester marche avant et arrière et point mort, voir la corrosion interne et externe, relevage moteur et trim en état, filtre décanteur, dernier changement de la turbine de pompe à eau etc..

Hello Manza, alors non je ne peux pas récupérer la remorque.
Mais je compte faire le trajet Cannes - Marignane via la mer.
Une fois au port, si j'ai besoin de sortir le bateau pour nettoyage ou autres, j'ai un voisin qui a une remorque pour son 6m.

COmme j'ai un excellent Yamaha 30cv avec trim elec, je vais mettre le bateau actuel en vente. Il est passé chez le mecano, l'histoire de sa visite sous marine est un lointain souvenir. L'elec a été refaite, le panneau de contrôle aussi.
Bref, je vais le mettre en vente avec la remorque.

J'y vais avec un ami Samedi qui a des connaissances en SR (il avait un Vaillant 6m 115cv) mais je prend tes conseils bien sur!