SUJET :

Très bon post , je le suis avec attention, ça fait un moment que je n'avais pas vu un sujet aussi intéressant. Ca apporte un peu de rêve ( pour moi au moins).

C'est vrai que ce post est passionnant, par contre l'orthographe, gloops, mais bon pas grave

Ce qui m'a fait le plus rêver sur le forum c'est ces 2 vidéos de "gil df" :



Voici le post de la construction du bateau :
my.pneuboat.com/forum/10-amenagement-du-...-450-hp?limitstart=0

et une page perso très détaillée......
www.pneupassionmed.fr/pages/pages.php?title=page-perso1-de-mi9

ok MOEBIUS 91 cest quand tu veux voici mon adresse perso jatend de tes nouvel . :^dB} ::r- :^dB} ::r-

BV56 les flaps c'est plus pour le matien du bateau à haute vitesse et aussi pour la stabilite contre le roulit, au dire de certains

guismo écrit: ok MOEBIUS 91 cest quand tu veux voici mon adresse perso jatend de tes nouvel . :^dB} ::r- :^dB} ::r-

Ok, mail envoyé.

nabulio
c'est vrai que le zodiac hurrican c'est une bête mais très cher pour ma bourse

Bv56...

Peut-tu nous en dire plus sur ce fameux prototype du aquavite ? Je suis currieux ^^

Tres bon post, bien illustré de photos comme on les aimes

L'aquavit 740 est un super projet.
Vous connaissez tous Adam Younger , la carène des technohull ,k4 7...renegade...par exemple c'est lui.
Et puis surtout il a dessiné de nombreux bateaux de course, dont notamment le vs22 qui fait un carton en course dans le monde entier.

L'idée est de reprendre la carène de ce vs22 (triple steps et surement plein d'autres subtilités) et d'y coller des boudins pour en faire un rib sportif.
C'est le premier bateau construit et commercialisé directement par AY.
Pour la construction AY travaille avec Ross Smith.

C'est Invader (pseudo, salut Bruno!) qui nous a mis sur le coup.
Voilà vite fait le bateau décrit pas RRS qui est en charge de le construire:

"Hi Bruno

Thank you for your inquiry, here are some details that may help you.

- Max power will initially be 200 – but we are then looking to increase this in line with CE regulation’s However to increase the power we will need to test with increased power or work with you on this testing.

- Shaft length is ideally 20” – but for lower speed versions we could look at 25”

- Build process, hand lay-up using a vinlyester / e-glass lay-up. All structural foam. Good quality laminate for mixture of high strength and low weight.

- Tubes are 1500 gram/m2 hypalon.

- CE category C

- Weight for RIB – we will soon be weighing the first boat – but very competitive in its class.

- Overall length of 7.4m

- We use De Graff trailers with rollers for our stepped hull RIBs. Prices start from £1850 (plus VAT)

- Prices on complete boats start from £18500 – depending on fit-out. This for client fit-out of engine and mechanical equipment.

If you required anymore information please do not hesitate to contact me.

Kind Regards

Rod Ross-Smith "

Démoulage du premier aquavite 740


on lui colle des boudins


une console et un moteur


et roule ma poule


Le prototype que hélas je n'ai pas pu essayer est motorisé dans le cadre d'un partenariat avec YAM UK par un 200 yam.(ça c'est pour le business)
Mais je vous rassure nous avons eu confirmation qu'il aura l'homologation CE pour 250 ch et j'ai déjà interrogé AY s'il imaginait l'engin avec le nouveau 250 HO..."amazing!!" , on peut lui faire confiance!
Pour l'instant avec le 200 yam on est un peu en dessous de 60 noeuds, mais avec presque 100 ch de plus et bien optimisé on sera dans d'autres sphères avec un bateau qui restera un bateau de plaisance assez polyvalent.
Le prix vous l'avez dans le message de RRS , je crois qu'il a un peu augmenté mais grosso modo entre 25000 et 30000 euros (selon le choix des matériaux et de l'aménagement) vous avez une coque.

Avec mon beauf nous sommes donc sur ce projet (pour lui ,moi mon revenger me va très bien).

Si vous voulez en savoir plus n'hésitez pas à contacter directement AY il ,est très abordable.


Pour les steps et la stabilité à haute vitesse...peut être ,j'en sait rien en fait...mais ils touchent l'eau bien plus qu'on ne croit ça c'est sur!
Faudrait que j'essaye sans...mais tout demonter me motive pas trop!

Le 4,2 litres yamaha, peut aller jusqu'a 330cv

Coté moteur je suis assez factuel et très dépassionné sur le sujet.
Comme j'y connais rien je regarde ce que mettent les pros qui vont vite ,moteur lift ,hélice...j'interroge et je copie.
4T,2T...je m'en fous , je choisis celui qui avance le mieux.

Si je devais me mettre au thundercat par exemple ben je me renseignerais sur la marque que tu as choisie.

C'est pas forcément une bonne idée parce que peut être que les nouveaux gros 4T sont devenus effectivement très performants (je reste tout de même déçu par exemple de l'allonge du 350 sci qui n'est pas du niveau de ces homologues 2T ; XS ou HO) mais comme on les voit peu sur les bateaux sportifs...ça n'encourage pas a franchir le pas.
C'est parfois aussi carrément une mauvaise idée de s'inspirer des pros...je ne savais pas qu'une hélice du style pro ET n'était pas du tout adaptée à une usage plaisance...je m'imaginais autre chose...


bon ça va aider notre ami à choisir sa coque ça! et si en plus on l'embrouille avec le moteur!
T'inquiète après quand tu nous interrogeras sur l'hélice...On refera le monde à nouveau!

très beau projet .

pour avoir possédé un kr 7 de adam younger ,(que je salue au passage qui est un super mec et qui m'a beaucoup conseiller dans mes travaux) je peu vous dire

que pour l'avoir motorisé avec un 250 yam (2 temps) et bien a 60 nœuds il faut avoir une paire de balloches ,car cela devient super chaud .ce type de carène

est nul en dessous de 20 nœuds .

et alors plus jamais de carène a steps ,une vrais galère a mettre a l'eau surtout dans le sud .

salut bv56, moi non plus je n'y connaît pas plus que ça, mais pour moi la différence entre un 2t et un 4t c'est déjà le poids , et l'entretien surtout au niveau des concessionnaires, je pence aussi que pour eux il tienne le client comme ça, combien d'entre nous sont t'il capable de changé une courroie de distribution ou de réglé les culbuteur , pour une vidange normal tout le monde devrais savoir le faire ( vidé l'huile et changé le filtre ) ça c'est bien sur le 4t. Pour le 2t il y a rien de tout cela et l'huile moteur c'est dans un réservoir a huile ( il y a plus de mélange a faire soit même ) et pour ceux qui croient qu'un 2t consomme et pollue plus qu'un 4t ce trompent. Aujourd'hui ca c'est prouvé. Surtout depuis l'intégration de l'injection directe et plus non plus de réglage ou synchronisation des clapé du carbu, et la nervosité et les reprises non rien a voir a puissance égale. Conclusion aujourd'hui un moteur 2t et moins lourd qu'un 4t revient moins cher qu'un 4t a entretenir , un 2t consomme pareil et pollue pareil qu'un 4t , un 2t et plus véloce qu' un 4t donc pourquoi acheté un 4t si ce n' est pas pour les concessionnaires

pour le bateau je reste toujours dans un stil baroud , un nouveau venu le Bombard explorer 690 mais la puissance limité a 175ch, on bien Loing de 250 300 ch

pour les hélices aussi jais mon avis mais on verra ça plus tard amitié a tous

www.bruggemarinecenter.com/fr/osprey-aqu...amaha-f200-cetx-1478

Il n'y a rien à faire, les Bretons ne croient pas aux qualités des pneus italiens et en particulier des Focchi malgré leur palmarès, peut être celui là les intéressera un peu quand même? www.akesdesign.it/AkesdesignENG/CZD-28_ENG.htm

ho tu est un peut sévère les lomac sont de très bon et beau bateau, moi ce qui me gène c'est la fabrication par infusion , c'est dommage il a de la geule, pour les sr italien moi je n'ai rien contre eu mise à par leurs prix quelque peu excessif . Mais encore de très belle photo

La stratification par infusion c'est le top pour moi, au contraire. moins il y a de résine moins c'est cassant et plus c'est léger et le tout est plus homogène, quand en plus on peut réguler la température... Suivant les tissus employés, on peut faire plus souple, plus rigide , plus résistant aux chocs...C'est quand même autre chose que la bonne grosse strat traditionnelle au rouleau ébulleur.

salut urpeko64 ,ok je peut me trompe ,c'est juste que Jai un doute pour la répartition de la résine ( si ca va bien partout et sur toutes les couche superposé ,Jai déjà regarde plusieurs vidéo sur youtub pour voir la méthode, mais je reste perplexe