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JeanMi, t’inquiète pas ....

Le problème des forums c'est qu'il y à beaucoup incompréhension.

Oui, passe moi tes photo car si tu peux passer l'ongle, on fera des retouches.

Pour ce qui est de l'argument de Scata sur le prix de l'epoxy pour faire une réparation comme la tienne en partant de zéro et en n'ayant aucun produit ...se monte à environ 50€ ....avec le polyester....c'est plus long , c'est moins tolérant à l'humidité et il faudra revenir pour le gelcoat qu'il faudra acheter...je pense se le coût de la réparation sera proche de 50 €

Si tu veux je te dirai quoi commander et où.

Un bateau se réparer toujours. J'ai un ami qui n'a pas les moyens et qui a acheté un semirigide en PVC. avec le moteur en panne et les boudins déchirés. Son moteur avait au moins 4 pannes du fait de l'intervention de multiples pros incompétents et peu scupuleux....quand aux boudin j'y ait passé deux fois deux heures.....aujourd'hui le bateau n'est pas esthétique mais il est heureux de pouvoir aller chasser et d'emmener sa petite famille piqueniquer pas très loin....mais c'est son aventure à lui.

Pour la plus part ici, nous avons eu plein de bateau de plus en plus confortables et energivore ( mon 300cv consomme 100l/h à fond ...j'ai un peu honte )....mais mes meilleurs souvenir sont liés à mes premiers bateaux...et je ne pense pas être le seul.
Mon premier etait un tabur avec un 9.9 gonflé à 15cv dont je devais demonter le carbu en pleine mer.....

a bientôt sur ce forum

Bonjour à tous, cet été j'ai découvert une petite fuite sur mon boudin arrière gauche qui ne m'a pas empêcher de naviguer et de passer de bonnes vacances:) Mais au retour , avec le dégonflage pour la route la fuite s'est amplifiée... Elle est située au dessous au croisement des bandes de collage perpendiculaires. Afin de faire cette réparation au mieux, Pourriez vous vous m'indiquer un nettoyant et une bonne colle?
J'ai vu dans un post la colle PU520 de chez bostik pour PVC, mais est elle faite aussi pour l'hypalon?
D'avance merci

Ce serait une bonne idée de remettre en état unc coque ancienne - quoi que 1987 ça ne fait jamais que 32 ans et on trouve des tas de bateaux en état quasi parfait de cet age. Des tas, disons un certain nombre.

Encore faut-il que la réparation en vaille la peine ... or là il semble bien que la coque soit vraiment pourrie, probablement y compris les raidisseurs en bois recouverts de fibre de verre stratifiée.
Pour moi ça veut dire dépontage, reconstruction de raidisseurs neufs en gardant soigneusement le modèle existant, et construction d'une carène sans le modèle original de l'étrave qui a été bricolée par le précédent proprio ... ça va pas la tête !
As-tu une petite idée du budget - tissu de verre, renforts bois sur mesure, résine époxy si tu veux que ça tienne, à condition que tu aies un minimum de connaissances dans la stratification epoxy ... et du temps que tu devrais y consacrer pour avoir juste un bidule qui va sur l'eau et probablement sans la moindre similitude avec le bateau de départ.

A ce stade je chercherais un Rocca en état correct et je mettrais l'actuel à la décharge après l'avoir tronçonné menu !

Fletch, tu es refait un premier Fletcher, puis un second, et si tu es arrivé au bout c'est parce que tu avais la volonté, probablement les €sss, l'espace pour le faire et certainement les connaissances techniques absolument indispensables - sans tout ça mis bout à bout tu y serais encore - sur le premier ...- ou tu aurais jeté l'éponge.


Mais ce n'est QUE mon avis ...!



J'ajoute ... il y a une vingtaine d'années, j'ai vendu un cata Tomcat 680 à une personnalité française résidant en Suisse. Il m'avait demandé de reprendre son cata Prestige 720 agé de quelques années, mais en mauvais état car le fond aurait ragué sur le fond du lac à Sciez durant une tempête, Fond un peu percé mais réparable selon lui. Je lui ai demandé pourquoi il ne le faisait pas réparer sur place plutôt que de le faire transporter sur la Cote d'Azur ... pas le temps ...! J'ai donc refusé, pas la place sur mon chantier et pas de remorque spéciale.

J'ai préparé son Tomcat 680 et quant il a été prêt, il a envoyé un camion avec ... le Prestige dessus, complet, console, Yamaha 150-V6, mais un boudin un peu déchiré (pas grave !) et un énorme trou dessous, sur un coté manquait environ 3 mètres de carène avec les steps, de l'autre les steps étaient ouverts ... bateau gruté sur un ber au chantier Monaco-Marine de St Laurent du Var.
Devant le client, j'ai téléphoné à Prestige Italie, qui a refusé de me fournir la section de carène détruite. Normal ! Et refusé de réparer moyennant finances, car coût final supérieur à celui d'une coque neuve.

Le lendemain quand je suis passé au chantier de SLV le camion était parti à l'aube avec le Tomcat - payé évidemment .
Et le chantier a commencé à m'envoyer des factures ... j'ai transmis le dossier à mon assurance.

Je sais que le Prestige et ce qui restait dessus - chantier ouvert , vols ...- a été donné à un pro du coin, l'année suivante j'ai revu cette épave chez ce pro, il avait bricolé quelque chose qui ressemblait à une carène de Prestige mais sans les steps remplacés par des sortes de vagues .. peut-être a-t-il fini en transport d'immigrés ou dans quelque pays d'Afrique Noire.

Bon, j'ai fais le tour complet du zodiac et du moteur.

Le moteur a pas beaucoup tourné, mais n'a pas était entretenu ou très peu.
- Il était presque bloqué (d'où ma négociation du prix), mais en après démontage complet, c'était le volant moteur qui frottait contre les bobines, du sans doute a une chauffe. Car le revêtement (sorte de plastique) avec fondu et tombé sur les bobines
- Bien sur, il est plein de sel, donc, le démontage complet est bien utile pour le nettoyer, changer tous les joints.
- L'embase elle, est parfaite, bien étanche (la vis du bas retirer, seule quelques goutes huile sont tombé), j'ai refait la vidange. La turbine est neuve (j'avais la facture espagnol du changement pour 180€ HT, mais je voulais vérifier)
Maintenant, reste plus qu'a aller voir un mécanicien tourneur pour retirer 4 vis cassés (après je remonte toutes les vis avec de la graisse pour être tranquille)

Pour le Zodiac.
- Les boudins tiennent bien la pression, la quille aussi.
- Par contre, l'un des deux boudins du futura lui fuit a l’extrémité. C'est le collage d'origine, donc, j'ai agrandis le collage pour le recoller a nouveau.
- Le tableau arr a déjà était recollé (sur les boudins, mais avec de la neprenne "classique"'), donc, je les décollé pour le recoller a nouveau (dés que je vais recevoir la colle)
- Je vais faire les renforts pour le tableau arr, car pour le moment lui est encore parfaitement collé
- Je viens de tout démonté du tableau arr, demain, ponçage et peinture rouge
- Niveau collage, il n'y aura pas grand chose a coller : 20cm de toile de chaque côté dans le fond, une bande du boudin arr, et les renfort du tableau arr

Par contre, bien sur il est très sale.
J'ai fais un nettoyage au liquide vaisselle, mais ce n'est pas encore bon
Et c'est surtout le fond (fast roller), qui lui est très sale...

Votre avis sur decollement tableau AR SVP
16 Aoû 2016 23:58
Ci -dessus, le titre du fil de discussion qui t'intéresse




Je l'ai retrouvé en cherchant un peu dans la rubrique "recherche".

Sur les conseils d'un pro à qui j'avais montré mon zozo MKII GR juste après son acquisition d'occasion, j'avais découpé dans de la tole inox de 2 mm quatre secteurs de 5 cm de large, ajustés à environ 5 mm des angles intérieurs et extérieurs, entre tableau et boudins, et fixés par des vis distantes de 8 / 10 cm.
C' était, d'après ce pro, une bonne solution pour éviter le décollement de ces assemblages.
N'étant pas très doué en résine fibre et compagnie, j'avais trouvé l'inox bien pratique.

Ca n'a jamais bougé.
Les utilisateur(s) suivant ont remercié: pipel64

Bonsoir,

Effectivement, un ensemble à 375 balles, tu casses le marché !!

Plus sérieusement, le tissus des boudins de ce Zodiac est en PVC.

D'où la question où allez vous ...
Les prix que j'ai eu étaient moins placés.
Pour info Vince, celui que je dois refaire avait été renforcé dès l'origine par une bande de 8 cm qui recouvre la ralingue sur 2 cm et augmente la surface de collage de 6cm sur le boudin (uniquement sur la partie haute)
Résultat cela ne tient quasiment que grâce au renfort.
1er constat: la colle utilisée par Zodiac est très médiocre (l'autre n'a pas bougé)
2ème: il est très utile de renforcer... une fois la ralingue recollé, j'ajouterai une bande sur le bas.
3 ème: Il est indispensable de dégonfler régulièrement les boudins pour vérifier l'état du collage. Celui qui m'a vendu le mien était persuadé qu'il était nickel (c'est invisible gonflé), une fois dégonflé ...

On va dire que j'ai la "chance" de pouvoir vérifier à chaque sortie puisque je dois le dégonfler/regonfler à chaque sortie ...je pourrais vérifier si mon collage tient...

Salut,
Perso, je ne me risquerais pas à faire ce genre de réparation tout seul. Quand je suis allé chez le réparateur pro, qui est un gars 100% spécialisé depuis 20/30 ans dans la réparation des boudins (il ne fait que ça), j'ai bien vu tout l'équipement qu'il mettait en oeuvre. Il bosse dans un hangar avec des systèmes de mesure et de maintien de la température et surtout de l'hygrométrie. Sans ces équipements, sans parler des compétences de collage ou encore des produits à utiliser, on risque de faire de la mouize tout seul dans son coin de garage ou pire dans son jardin. Et franchement, naviguer avec sa famille et ses petits sur un boudin qui tient à pas grand chose sur la coque (quand on voit la taille de la rallingue sur un Pro Open), sans être certain que le collage a été bien fait, je ne me sentirais pas bien.
Et puis, encore une fois, le pro que j'ai trouvé ici sur Ajaccio m'a tout décollé et recollé pour 550€. Pour 550€, pour moi, la question ne se pose pas !!! J'ai encore l'image posté il y a peu sur le Forum du Cheerokee qui avait perdu tous ces boudin d'un coup et avait coulé !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@+

Trio_ écrit: Bonjour,
L'année dernière, à peu près à la même époque, j'ai eu un souci de décollement de la rallingue sur ~1 mètre sur l'avant gauche. Sur certaine vague j'embarquais même un peu d'eau...
J'ai également un Pro Open 550 de 2010 avec des boudins PVC mais qui ne sont pas encore trop mal en point (le bateau est constamment bâché). Sur avis des membres du forum j'ai moi-même démonté tout le boudin et amené chez un spécialiste en réparation de flotteurs. Il m'a décollé et recollé l'intégralité des deux rallingues (côté droit et gauche) pour 550€, soit 100€ le mètre. C'est le prix je crois !

Effectivement j'avais plus en tête ces prix là ... et j'ai le pb a régler également...
Par qui est tu passé si ce n'est pas indiscret ?
Et sinon du coté de Marseille qui me conseilleriez vous ?
Dernière question, j'envisage également de le faire moi même disposant d'un lieu tout confort pour prendre mon temps.
Avec quoi nettoyez vous les résidus de colle au méthyléthylcétone ? Ou est ce seulement pour préparer le support avant collage ?
Dernière chose, où acheter vous les bandes de PVC ?
Je voulais regarder ça sur le site e-commerce de boudins.com, mais je ne suis pas certain qu'il soit actif...
Quelqu'un pour me confirmer qu'il l'est ?
Merci!
Cédric
Alors même que mon concessionnaire voulait à tout pris me faire changer mes boudins pour du Néoprene neuf (à ~5 000€ en comptant la reprise Zodiac), ce réparateur m'a certifié que mon PVC, avec la réparation était reparti pour 10 ans (pour peu que je continue à en prendre soin). Et depuis que du bonheur !!!
Pour vu que ça dure !
@+

Bonjour,
L'année dernière, à peu près à la même époque, j'ai eu un souci de décollement de la rallingue sur ~1 mètre sur l'avant gauche. Sur certaine vague j'embarquais même un peu d'eau...
J'ai également un Pro Open 550 de 2010 avec des boudins PVC mais qui ne sont pas encore trop mal en point (le bateau est constamment bâché). Sur avis des membres du forum j'ai moi-même démonté tout le boudin et amené chez un spécialiste en réparation de flotteurs. Il m'a décollé et recollé l'intégralité des deux rallingues (côté droit et gauche) pour 550€, soit 100€ le mètre. C'est le prix je crois !
Alors même que mon concessionnaire voulait à tout pris me faire changer mes boudins pour du Néoprene neuf (à ~5 000€ en comptant la reprise Zodiac), ce réparateur m'a certifié que mon PVC, avec la réparation était reparti pour 10 ans (pour peu que je continue à en prendre soin). Et depuis que du bonheur !!!
Pour vu que ça dure !
@+

Un boudin pvc pourrait ou devrait coûter moins de 1000€ ... dont 500 à 600 de tissu à 50 le m. linéaire, le reste pour amortir la machine automatique à souder et la pose manuelle des accessoires.

Le reste, c'est direct dans la poche du fabricant et une partie pour le chantier qui décolle le boudin, nettoie la coque et colle le boudin neuf

Le réseau boudins machins trucs n'est Pas vraiment réactif pourquoi ???
Tu as contacté le réseau ZODIAC
Si tu parts sur un boudin neuf tu économises la main d’oeuvre
A voir si main œuvre grosse réparation en comparatif changement de boudins (fait par tes soins bien sur )

bonjour
je reactive sans doute un sujet déjà pas mal abordé mais j'ai un problème de décollement de la rallingue des boudin sur un pro open 550
sachant que les boudins ont plus de 10 ans , est-il raisonnable de recoller les rallingues ( décollée sur quasiment toute la longueur ) + renfort
Ou vaut-il mieux changer le flotteur ( PVC, resté pas mal au soleil et qui commence à "poisser" par endroit ), evidemment ce n'est pas le m^me budget...

Quel est à votre avis le meilleur plan pour acheter un boudin neuf, sachant que je vais sans doute passer si possible à l'hypalon ( mais fonction du prix...)
j'ai mis un email sur mais la boite mail est pleine...)

merci d'avance de vos lumières
vincent

bonjour
je cherche un membre du reseau sur Montpellier ou alentours
j'ai envoyé un mail à
merci d'avance
vincent

Bonsoir à tous,

Je n'arrive pas à dormir sur mon bateau à Girolata, ça clapote contre la coque !

Pour répondre à ton message, je reconnais que la revente en France d'un moteur 2 temps, meme ultra moderne, est moins aisée qu'un 4 temps...et c'est bien dommage, car ils valent le coup !.

D'autre part, 1200h commencent à etre un beau chiffre, sauf si très bien entretenu, bateau de location, je suppose, mais, je pense sincèrement qu'à 15000 balles avec une remorque, c'était très très bien placé !!.

J'ai donc vu le Lomac 600 IN avec le 140cv Suzuki, il est pas mal, moins cher évidemment, car plus ancien, 15 ans et le moteur 10 ans.La réparation à l'avant du boudin semble bien faite. L'aménagement ne vaut pas le 675 IN, dont nous parlions. Attention, il est vendu sans remorque...soit environ 1500 à 2000 balles à rajouter, pour un modèle d'occasion, plutot facile à trouver, meme en Corse . Il faut, à mon avis, environ 1000 kgs de charge utile minimum pour etre à l'aise avec cet ensemble, vraiment minimum !. Une 1100 ou 1200 kgs de CU serait parfaite, car bateau, moteur, essence, batterie et matos...

Bref, pas mal ce Lomac 600 IN...mais je préfère le Marsea CM 120 avec le 150cv Honda, il me semble plus frais, en meilleur état, plus récent...et plus cher, c'est vrai !. Attention, pas de remorque vendue avec ce bateau non plus, memes remarques que pour le Lomac 600 IN. Bien évidemment, le Marsea offre davantage d'habitabilité, un meilleur comprtement car 50cms de longueur en plus. Il y a une direction hydraulique neuve, très bien.

Comme ils se trouvent tous deux à Pietrosella, tu peux visiter les deux annonces pour te rendre compte !

La suite, demain matin et surtout, tu nous racontes !

Quand Silvio parle de fuite entre le boudin et la coque... ?
À mon avis il parle d’une prise d’eau pas de fuite d’air !
Donc d’un début de décollement du boudin. Ce qui va entraîner de lourds frais de réparations.

Il a l'air pas mal, mais ... :

- 1993 ... ça fait 26 ans d'age, pas mal, mais
- les collages boudin-carène de Narwhal sont la plupart du temps défectueux et le boudin se décolle, grosse réparation à prévoir si elle n'a pas déjà été faite - et bien faite !
- le collage d'un tissu gris à la partie inférieure arrière des boudins ne me semble pas d'origine, doublage pour cacher une grosse réparation précédente ??? Peut-être bien faite d'ailleurs !
- le moteur est plus récent, mais coté SAV il est difficile de trouver la compétence, donc gaffe !

- surtout : une remorque non freinée sous ce bateau qui doit déjà dépasser les 500kg à lui tout seul une fois motorisé, il est gonflé le vendeur Husson Marine, surtout pour un pro connu ! En cas d'accident sérieux tu bouffes ta baraque et tu finis en sdf !

Petit retour d'expérience:
Nous sommes les heureux propriétaires d'un Zar 61 depuis 3 ans acheté chez Nauticstore (3 Raids, 10 semaines de pêche : 450 heures au compteur que du bonheur ) .

Durant notre raid 2019 (pour ceux que cela intéresse voir page perso relatant notre périple: "Petit Raid 2019 en Zar 61") nous avons eu une fuite au collage arrière d'un des deux boudins voir photo.(défaut sur une série des pièces caoutchoutées rondes a l'extrémité qui se fend)
Fuite très difficile à réparer étant à la jonction d'un collage même avec plusieurs rustines l'air arrivait toujours à faire le tour et échapper à la réparation.

Au retour de notre périple comme nous revenions de Piombino nous nous arrêtons chez NS pour exposer notre problème.
Nous leur montrons la fuite et sommes inquiets pour deux raisons: nous avons besoin du bateau en Aout pour une semaine de pêche reservée de longue date et le bateau n'est plus sous garantie quel va être le cout de la réparation ?
Réponse de NauticStore : c'est un défaut rare mais connu chez Zar une petite bande de cerclage est ajouté autour des boudins à cet endroit là sur les modèles neufs.
On laisse notre bateau et revenons en France.

Quelques jours plus tard Coup de fil de Nautic Store: pas moyen en Juillet d'avoir de réponse de Zar donc nous prenons le cout de la réparation à notre charge et te faisons faire la modification sur les deux boudins par le réparateur agréé et verrons avec eux plus tard.
Ouah super quand venons nous chercher le bateau?
Réponse de David tu ne viens pas le chercher mon père qui va en France voir un client te l'amène à 50km de chez toi !!!!!

Chapeau bas David et Armando ça c'est du service après vente !
Une chose est sure pour notre prochain bateau nous reviendrons vous voir!

Bonjour
J'ai regardé tes photos et tu peux faire une réparation rapide avec de la colle spécifique Bostik bi composant mais cela ne sera qu'une réparation de fortune.
Il faut le faire sous hangar pas trop chaud avec une hygrométrie constante. J'ai testé l'année dernière avec mon valiant dont les boudins se décollaient de la coque. J'ai effectué le collage de fortune, souhaitant en profiter pour la saison et le réparateur n'étant pas dispo. Cela a tenu mais dès la fin de saison, je l'ai mis en recollage complet chez discov'rib à La Rochelle. Ce n'est pas donné mais cela vaut le coup. C'est la maladie des semi-rigides. Les colles sèchent et finissent pas lâcher. Bon courrage

peut être celui là:
www.leboncoin.fr/nautisme/1646140840.htm/ oupss c'est toujours le même remorque freins enlevés...

pour les valiant construit au Portugal: pont en simili teck (j'en ai eu un) a une dizaine d'années, la liaison coque/boudin ne tient plus. cela m'est arrivée, ainsi qu'a toutes mes connaissances qui en avait. Cela se répare mais cela coute chère (2000€). si tu te laisse séduire par l'un d'entre eux choisis en un qui a été réparé avec de larges bandes de renfort, par un pro avec facture.

voici mon avis complet, si cela peut aider:
Voici mon avis sur le Valiant 520 Vanguard 50ch 4T carbu Mercury de 2001 (acheté en 2009) que j’ai gardé 7 saisons en Méditerranée.
Ce fut mon premier bateau, un classique pour l’époque, il y en avait partout dans le nord de l’Espagne où je navigue l’été. Un bon premier SR pour mon usage, spacieux, assez véloce 32nd avec son Mercury 4T carbu de 50ch.
Je l’utilise pour la balade seul, en couple, en famille ou entre amis, farniente au mouillage et pour la pêche.

Caractéristiques :
Carène en V évolutif.
Boudin PVC.
5,20 m x 2,16 m : non vérifié personnellement. Largeur au gabarit routier.
Poids de l’ensemble avec le plein et matériels : environ 550 kg. Tractable avec bon nombres de véhicules sans permis spécifique.
Repose sur une remorque Mecanorem 750kg.

Transport :
Le bateau du fait de ses dimensions et de son poids est facilement transportable.

Mise à l’eau et sortie :
Se fait seul sans aucun problème.

Stockage :
il passe juste gonflé dans une porte de 220cm de large. Pour la hauteur je ne l’ai jamais mesurée mais inferieure à 2m, le mien avait une main courante haute aménagée au dessus du pare-brise.

Equipements:
Banquette, console (de série)
Coffre dans banquette, baille à mouillage (de série)
Taquet bloqueur avant (de série)
Compas (de série)
Glacière qui sert d’assise en avant de la console (option)
Nourrice de 25L (option)
Main courante (aménagement)
Portes cannes à pèche (aménagement)
Bain de soleil (aménagement)
Sondeur (aménagement)

Comportement marin :
SR très facile à prendre en main, léger, agile, ce n’est pas une super-car mais sportif comme peut l’être une petite FIAT pour le comparer au monde automobile. Donc fun si il n’est pas surchargé.
Sa vitesse de croisière rapide sur mer belle peut être de 20/22nd.
Par mer avec clapot les 17nd peuvent être soutenus.
Si le clapot atteint 50cm deux option 11nd confort sans hydroplanage ou 19nd pour planer, ça secoue, ça mouille mais ça passe, beaucoup mieux qu’à 15nd où le bateau plante dans les vagues.
Par mauvaise mer 9nd sans déjaugeage.
Avec mes 50ch la vitesse max est de 32nd à deux équipiers et mer plate.

Confort :
En navigation le bateau n’est pas un modèle de confort dés que les conditions se dégradent. Il mouille et peut enfourner. Le bateau est bas sur l’eau et ses boudins sont de petit diamètre.
Il faut bien adapter le trim aux conditions. La position de conduite debout est indispensable dans les conditions houleuses, le bateau avec sa banquette n’est pas conçu pour cela, il faut aménager des points d’appuis ou d’accroches.
Ce n’est pas un SR de gros temps.
Quand la mer et belle, il est parfait.

Motorisation :
Mercury 50ch, 4 temps, carbu. (2001)
Souvent motorisé Mercury/Mariner de 50ch à 75ch (max 90) 4 ou 2T.
Le bateau sympa à conduire.
Bon rendement, jamais calculé très précisément, autour des 0,6l/m.
La puissance de 50ch est bien adaptée à mon usage. Je ne navigue jamais à plus de 6 adultes (homologué pour 9…). Tracte des skieurs en bi souvent de petits gabarits. Mono possible avec de bon skieur car le départ est laborieux mais faisable, sinon on lâche un ski une fois sorti. Wake sans souci.
Fait de temps en temps de belles excursions de plus de 70 miles dans la journée, là c’est un peu l’aventure pas plus de deux à bord pas moins non plus…
Très fiable, pas de panne, pas de raté, démarrage au quart de tour. Petit entretien facile. Comme avec tous les bateaux, il vaut mieux être un peu bricoleur, il y a beaucoup de petites choses à régler, arranger, aménager pour que tout soit parfait ou maintenu en état.

Ses avantages :
• Carène en V évolutif permettant de bonnes performances avec 50ch.
• Plan de pont dégagé rendant la circulation aisée.
• Facilement transportable : gabarit routier et poids ne nécessitant pas de permis spécial.
• Bateau économique : consommation raisonnable 0,6l par miles et entretient facile.
• Stable à l’arrêt, idéal comme beaucoup de SR, pour la pêche et le farniente.

Ses inconvénients :
• Ce n’est pas un SR de gros temps.
• Cabrage au démarrage dut au tout à l’arrière.
• aménagements indispensables.
• Réservoir non intégré. Pour le millésime 2001.
• Pas d’échelle de bain. Pour le millésime 2001.
• Pas auto-videur à l’arrêt.
• Pas d’appuis pour la conduite debout.
• Manque de rangements.

Son défaut :

• Problème majeur et général de liaison coque/boudin : à une dizaine d’année il faut refaire le collage cout : 2000€. Par contre le boudin résiste très bien. Si vous envisagez un achat d’occasion de cette série et que la réparation n’a pas encore été faite, complètement et par un pro, dites vous bien que vous n’y couperez pas.


Le Valiant 520 vangard : Vous ne le trouverez maintenant que d’occasion. Globalement un bon bateau spacieux, pratique, économique avec lequel j’ai pris beaucoup de plaisir. La version 2001 est assez basique les équipements s’enrichissent avec le temps.
Un SR qui a démocratisé le monde de la plaisance.