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Bonjour,



voilà ce que faisait Yam l'an dernier

www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article4964

cdt

tsinter écrit: Bonjour,



voilà ce que faisait Yam l'an dernier

www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article4964

cdt

C'est à peu près ce qu'ils me propose c'est vraiment intéressant
Chez suzuki c'est à peu près la même chose
Reste à choisir la marque

Tu parles de coût ... mais as-tu pris la peine de regarder coté allumage comme je te l'ai suggéré, après avoir dit que les Spi's, où qu'ils se trouvent, étaient une fausse piste.

Un anti-parasite foireux crée ce genre de problème, et tu le détectes en 5 minutes avec un ohmètre à 10 balles.

C'est vrai que repartir avec un moteur neuf, c'est pas mal, mais c'est pas le même prix

Oui malheureusement j'ai fait vérifier tout ça plusieurs fois et cela ne change rien
Le seul constat à chaque fois cela a été c'est sûrement le joint spi de la tête motrice mais cela on peut en être réellement sûr que si on demonte la tête motrice
Un coup en main d'oeuvre élevé pour un joint ça vaut pas le coup de s'acharner même si le moteur il tourne parfaitement il ne tient pas le ralenti et ça c'est problématique et dangereux
Donc pour moi la meilleure solution est de faire une reprise et remotorisation derrière
C'est sûr que c'est pas le même budget autant repartir sur du neuf
Merci tout de même pour ton aide

Bjr,

avez vous pensé à nettoyer l'aimant et les 3 surfaces du volant moteur ( abrasif grain 600 )

cdt

Non les 4 mecano qui ne se connaissent pas d'ailleurs ont eu le même constat
Joint spi de la tête motrice
Après je ne suis pas un spécialiste le moteur au ralenti on sent bien qu'il a une prise d'air il ne tient pas le ralenti
Peux tu m'expliquer la comment on fait le nettoyage de l'aimant et les 3 surface du volant moteur ?

"J'ai fait vérifier ça plusieurs fois ..." et "sûrement le joint spi de la tête ... "

Ce qui m'inquiète dans ta réponse est que tu fais une confiance totale, que je qualifierais d' aveugle, à 4 mécanos, et tu ne sais même pas ce qu'ils ont vérifié puisque apparemment tu n'y connais pas grand chose.

Comme je te l'ai dit, il y a au moins 2 spis à cet endroit, un à chaque bout ... et je n'ai personnellement jamais vu un spi créer ce problème, et j'ai démonté et remis à neuf un certain nombre de moteurs 2 temps de Yamaha à Tohatsu que beaucoup auraient jetés à la décharge, ou alors peut-être un bourrin complètement à l'agonie, ce qui ne semble pas être le cas du tien si on se fie à son aspect.

Je suppose donc que ces spécialistes ont bien regardé et vérifié le fonctionnement des circuits de recirculation d'huile, clapets, étanchéité des tuyaux, etc ... en même temps que les anti-parasites.

Quand je te dis de faire une mesure de ces derniers, c'est simple et pas cher, il faut juste un multimètre à 10€ que tu trouves partout, et en 5 minutes tu sais si c'est bon ou douteux.


Mais tu fais comme tu le sens, hein !

Moi cela ne m'inquiète pas même si je ne suis pas un spécialiste j'ai bien compris le fonctionnement du moteur il est vrai que c'est difficile de faire un constat précis sans ouvrir le moteur comme il a été dit un peu plus haut ce genre d'opération c'est difficile à effectuer quand on a pas un atelier
Tout ce que tu me dis de faire à été fait par deux mécano ils m'ont rien pris comme argent pour cela et leurs constat était simple joint spi tête motrice donc autant changer les deux coup des réparations environ 600 euros
Ils n'ont pas voulu le faire car payer 600 euros pour changer deux joint spi c'est trop ils m'ont conseiller une reprise de moteur chez un concessionnaire
Après autant tu a raison et j'ai croisé que des pipes je vais tenter de faire ton diagnostic
Pourrai tu m'expliquer en détail comment on peut le réaliser ?

Bjr Jo

Peux tu m'expliquer la comment on fait le nettoyage de l'aimant et les 3 surface du volant moteur ?

c'est au niveau du volant magnétique, il y a 3 petites surfaces sur le volant qui passent,(quand le volant tourne) devant un petit aimant ( qui souvent s'oxyde)

c'était le cas pour moi, il y a qq années, sur un yam 2 t de 1990

cdt

Donc si j'ai compris il faut que je nettoie ces 3 trois côté avec du grain 600 plus le petit aimant ?
Pas besoin de le démonté alors le volant moteur ?

Non pas de démontage

regarder dejà si c'est oxydé, surtout l'aimant

cdt

jcjcat écrit: Tu parles de coût ... mais as-tu pris la peine de regarder coté allumage comme je te l'ai suggéré, après avoir dit que les Spi's, où qu'ils se trouvent, étaient une fausse piste.

Un anti-parasite foireux crée ce genre de problème, et tu le détectes en 5 minutes avec un ohmètre à 10 balles.

C'est vrai que repartir avec un moteur neuf, c'est pas mal, mais c'est pas le même prix

Je veux bien te croire, mais si se serait côté allumage le problème j'aurai du mal à démarrer ?
La le moteur démarre bien au quart de tour il monte un peu dans les tours puis quand il se stabilise si tu n'acelere pas il broute puis cale en émettant un pffffouich.
Quand je navigue le moteur tourne très bien il n'a pas de rater il est performant c'est au moment ou je met le ralenti ou le point mort qu'il fait cela
Est ce que pour toi cela viendrai de l'allumage ?

J'ai déjà regarder et le volant nest pas oxydé le petit aimant je ne l'ai pas encore inspecter je vais regarder de nouveau ce weekend on va assayer une nouvelle fois en espérant que ça marche

avez vous vous réglé le ralenti

il doit y avoir une vis spécifique
+ régler la richesse sur les 3 carbus

j'avais diminué les 'pshifff' sur le mien

cdt

Oui ça c'est fait plusieurs fois et ça ne dure pas
Je pense sérieusement que c'est une prise d'air du au joint spi hs

Une prise d'air à un spi, si elle y est, elle y est bien et elle ne disparait pas ou n'apparait pas comme un fantôme !

Je ne sais pas si tu as déjà vu un joint spi, mais il y a fort peu de chances pour qu'il se dégrade - dans un hors-bord, le seul qui soit susceptible de le faire est celui du bas de la tête motrice car l'eau de mer n'est pas loin, surtout si le bateau est bas du cul et reste au mouillage.


Mais celui-ci, il se change sans avoir à ouvrir le moteur, il faut juste sortir la tête motrice et enlever les 2 vis qui tiennent le palier en place après avoir desserré les boulons de fermeture du carter d'un demi tour pour libérer le serrage du palier. Tu peux le dire à tes spécialistes !

Quand je dis ouvrir le moteur c'est enlever la tête motrice et pas demonte toute la tête motrice
C'est plus facile à dire que à faire
Ça m'étonnerai que la tête motrice tienne juste avec deux vise
Je dis ça mais tu as dis que je n'y connais rien
Je veux bien te croire mais démonté une tête motrice sans atelier c'est pas simple comme il a été dit un peu plus haut ce genre d'opération demande un minimum d'expérience car tu n'es jamais à l'abri d'une vise rouiller et griper impossible à deviser c'est des vises qui font entre 10 et 15 cm et il me semble si j'ai bien compris la vue éclaté de mon moteur qu'il y en a au moins 4
Donc tu vois je ne fonce pas aveuglement dans le mur à la base j'ai demander conseil j'ai 4 mécano dont 2 concessionnaire qui m'ont orienté vers ce diagnostique sans me demander le moindre denier ils auraient bien pu me dire oui on fait les réparations ils m'assassine niveau main d'oeuvre
La non ils m'ont annoncé la couleur trop cher en main d'oeuvre

Je suis venu tout simplement humblement venu prendre conseil auprès de gens qui ont plus d'expérience que moi dans le nautisme
Peux être que pour toi c'est simple
Pour moi c'est compliqué je n'ai pas un atelier pour le brigoler le moteur

Oui, c'est sûr que pour pouvoir faire ça, un atelier est mieux, mais quand on veut vraiment ...

La tête motrice doit tenir par 6 ou 8 boulons de 8x125 (tête 13) vissés dans l'alu du bloc par en dessous, et ça vient tout seul.
Avant, il faut évidemment avoir débranché tout ce qui pourrait empêcher le bloc de sortir de la cuvette, et pour le soulever il est préférable d'être 2 car ça fait une trentaine de kilos - c'est pas énorme mais attention les doigts et les pieds ...
Sinon, un petit palan ou une chèvre de levage, c'est l'idéal.

Ensuite, s'il te prenait l'envie d'aller voir dedans, c'est là que les choses se compliquent, et mieux vaut ne pas tenter d'enlever la culasse car tu casses au minimum 2 ou 3 boulons sur les 14 qui la tiennent, et il faut de vrais moyens mécaniques pour les extraire - ou alors tu jettes ... dans ce cas mieux vaut faire ce que tu projettais !

Bonjour
Oui vraiment j'ai envie de le faire sans atelier ni bon matos je me risquerait pas
Mais ça l'envie de le faire moi même ça m'a troter dans la tête j'ai ce problème depuis bien plus de 6 mois de plus si je le fais moi même je ne suis pas sûr du résultat
Si je le fais faire au black je ne suis pas sur du résultat je n'ai pas trouvé de bon mécano en qui j'avais 100% confiance
Selon solution c'est de faire une reprise et partir sur du neuf au moins la pas de surprise je sais ce qu'il a été fait dessus et garantie en prime
En tout cas Merci à tous ceux qui ont pris le temps de me répondre et qui m'ont aidé
Passez tous de bonne fêtes
Cordialement

Jo1870 écrit: Bonjour
Oui vraiment j'ai envie de le faire sans atelier ni bon matos je me risquerait pas
Mais ça l'envie de le faire moi même ça m'a troter dans la tête j'ai ce problème depuis bien plus de 6 mois de plus si je le fais moi même je ne suis pas sûr du résultat
Si je le fais faire au black je ne suis pas sur du résultat je n'ai pas trouvé de bon mécano en qui j'avais 100% confiance
Selon solution c'est de faire une reprise et partir sur du neuf au moins la pas de surprise je sais ce qu'il a été fait dessus et garantie en prime
En tout cas Merci à tous ceux qui ont pris le temps de me répondre et qui m'ont aidé
Passez tous de bonne fêtes
Cordialement

et c'est aussi un avantage pour la revente...bonnes fetes..