SUJET :

Ce que j'ai pu remarquer sur Yamaha et Merc ( base Yam) c'est que la tension de sortie du regul peut dépasser les 15 volts voire 16 volts sans que quoique ce soit ne soit en panne.

J'en déduis que c'est un choix qui permet de charger de façon optimale une batterie après avoir actionné le démarreur même après seulement quelques minutes de nav.

sachez qu'un batterie dont la tension = 12 volts est considérée comme déchargée voire irrécupérable....et si vous avez un véhicule moderne vous verrez que la batterie vous lâchera au bout de trois ans max d'un coup sans prévenir....

Mon choix: n'installer que des plomb calcium qui encaissent la charge et assurent une décharge quasi nulle quand elle n'est pas utilisée....et j'évite toutes les batteries au gel qui demandent une "petite" tension de charge.

J'aime les Delphi freedom marine mais elles deviennent impossible à trouver en France.

Gelman93, j'en ai parlé à plusieurs revendeurs de cette histoire de switch à paramétrer derrière les compteurs et ils m'ont tous répondu que cela n'avait rien à voir ! Je n'ai pas encore regardé par moi même car même si je le démonte il faut encore que je sache comment les positionner !

Pour ce qui est du changement de la batterie, c'est justement mon inquiétude de la changer pour rien. En effet, lorsque je laisse les feux allumés pendant 30min et que je redémarre la tension ne monte pas de suite. Cependant ça dure pas plus de 3 min !
Par contre si ta batterie était neuve, elle devait être chargée, non ?
J'ai voulu prendre la tension de la batterie qu'on m'avait prêté hier mais mon multimetre était HS. Cependant j'ai navigué avec pendant plus d'une heure en restant dans des valeurs proches de 14V.

Je reste donc un peu perplexe mais un gars sympa du forum vient de me prêter le bouquin et il est bien indiqué 70Ah !
Ce sont des batteries qui sont à plus de 650A mais une fois chargée ???

Après voir peut-être au niveau du coupe circuit ?
J'ai un tout petit peu de vert de gris !

Bien noté pour le PB-CA et sinon PIA je ne suis pas en panne pour autant effectivement ! Par contre on me dit, fait attention à ton cdi, ... !

Bon je sais pas quoi faire du coup !

Bon je sais pas quoi faire du coup !

tu mets une 70 Ah et tu oublies tout.....

J'espère que tu as raison PIA

j'en ai parlé à plusieurs revendeurs de cette histoire de switch à paramétrer derrière les compteurs et ils m'ont tous répondu que cela n'avait rien à voir !

ils en disent quoi ces revendeurs de ta tension ??? enfin, celle de ton moteur !

une fois chargée, qu'elle fasse 50 70 ou 500 Ah elle est pleine, donc ça ne change rien pour les pb de régulateur
les 650A du courant de démarrage qu'elle est capable de sortir non plus


jeje reviens avec des mesures, sans ça on peut discuter des heures dans le vide.. et c'est pas la batterie qui va guérir le circuit elec du moteur. Tu as vérifié (pas seulement en les regardant) ou refait tes connexions ?

Pour prendre une image : quand il y a une fuite d'eau, en mettant une plus grosse bassine tu attendras plus longtemps avant de la vider, mais ça débordera quand même un jour !

DE mauvais connexions ne peuvent pas élever la tension de charge...tout au plus la baisser....sauf durant un temps très court si l'on ouvre ou ferme le circuit...mais c'est hors sujet sur ce forum.

une masse en l'air et il se passe quoi ? soit ça descend soit ça monte, ça dépend du montage
on parle du régulateur donc avec une patte à la masse, sur un courant de ligne en revanche ok avec toi

au fait jeje, ton régulateur il est fixé sur la culasse ? et ton moteur ne chaufferait pas exagérément ? l'électronique ça dévie avec la chaleur

Tu veux quoi comme valeur ?

S il est indique 15,8V et que je prends la tension a la batterie, j ai la même chose !

Sinon oui c est chaud mais bon le regul est déjà a 15,8 au bout de 3 min !
Ma turbine est neuve et ça pisse bien ! Capsule thermostatique changée également, pas d alarme et monte a 5600tr/min.

J espère que pia a raison car ça me prend le choux !

En tout état de cause dans le bouquin il est indique :

"N utilisez pas une batterie qui n offre pas la capacité spécifiée. Si vous utilisez une batterie qui s écarte des spécifications, le circuit risque de ne pas fournir de performances suffisantes ou d être en surcharge, risquant ainsi de provoquer des dommages au circuit électrique.

Capacité conseillée : 12V, 70~100Ah (252~360Kc)

Ca veut dire quoi 252~360Kc ?

Merci

Pourquoi tu n'a chèrerai pas une batterie plomb calcium ....tes problèmes seraient résolus ...non ?

Mais après que feras tu ? Le vide ....le blues de la femme enceinte qui a accouché ....

Va à la pêche et arrête de te pourrir la vie

Pia, ça ne m empêche pas de dormir mais j ai un autre topic capelli500/ sb640

C est donc pour que le futur acheteur ne me casse pas les bonbons des que ça va clignoter a 16,2V

A la pêche j y vais toutes les semaines

donc ta batt est rechargée en 3min après un démarrage et ton compteur est ok

avant d'avoir le pb, as tu branché/débranché des instruments/équipements ?

mesures à faire en déconnectant le max d'équipements qui n'ont rien à voir avec le moteur, ou en enlevant le fusible "accessoires". Il faut qu'il ne reste que le moteur sur le circuit électrique

moteur éteint
à froid tension batt aux bornes ?
coupe circuit off, résistance entre - batt et masse moteur ?
en déconnectant les câbles du stator, résistance entre les 2 câbles de chaque prise, résistance entre masse et chaque câble ?

moteur en marche
tension AC et DC entre - batt et masse moteur ?
tension AC en entrée de régulateur, cad ce qui arrive du stator ? au ralenti et dans les tours ?
tension DC entre masse moteur et tous les fils du régulateur ?

as tu un fil (a priori noir) qui sort du régulateur et qui est visé sur la masse du moteur ?

tu peux faire une photo de ton regul ?

au fait on parle bien de la pièce n° 9 ?
www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboa...LECTRICAL/parts.html

Jerome tu veux que je te prete ma batterie de 70 AH pour comparer ??? La seconde de 40 Ah en secours suffit pour démarrer le SR

fais le test avec la batt de bernie, ou même celle de ta voiture, tu dois avoir le même résultat à 100 contre 1 !

tant qu'on en parle :

70~100Ah (252~360Kc)

devrait plutôt être écrit kC, cad kilo Coulomb, unité officielle d'une charge électrique dans le système métrique international, mais tout le monde continue à utiliser les Ah
1 Ah = 3600 C

Bepey22,

Tu prends mon problème très a coeur et c est tout en ton honneur de vouloir m aider.
Merci beaucoup.
Quand je coupe le moteur la tension reste élevée pendant quelques secondes et redescend a 13,5v en moins d une minute.
Il s agit bien du régulateur sauf que ton schéma n est pas celui du 90 aetol.
Pour le fil noir, oui y en a un qui part du regul vers le bloc.
Pour les mesures, je n ai pas trop le temps mais il est vrai que ça serait intéressant.
Pour le changement de batterie, j en ai teste une autre et je suis en moyenne a 14,2 contre 15,8 voir plus avec ma 50Ah !!!
Maintenant je ne suis sur de rien sur le fait que le problème soit résolu pour autant.
On est bien d accord !

Pour ce qui est de ta proposition bernie c est sympa mais a défaut de prendre la batterie de ma bmw, je peux utiliser celle de ma safrane en prenant soin de vérifier qu elle est pleine Elle sera moins chiante a démonter je pense.

A+

j en ai teste une autre et je suis en moyenne a 14,2 contre 15,8

laisse tourner jusqu'à ce qu'elle soit chargée à bloc et voir jusqu'où elle montera ...

Elle redescend à 13,5V : normal, mais elle n'est pas encore au repos. Mesure demain avant de faire quoi que ce soit, si tu as 12,8 c'est qu'elle est à bloc, si tu as moins c'est qu'elle n'y est pas, ce qui devrait être le cas.

ton truc c'est bizarre, donc intéressant ! c'est la partie elec que je connais un peu, la partie moteur en tant que tel il y a des spécialistes ici mais pas moi.

tu as changé le régulateur et c'est pareil, donc
1/ soit c'est ailleurs :
- changement de batterie, je n'y crois pas, et si c'est ça je me les ... (en fait non, trop risqué, on ne sait jamais !!!)
- pb sur bobine de charge
- pb connexions ou qualité de la masse sur le moteur (là où arrive le fil noir et masse qui vient de la bat). C'est le plus dur à trouver laquelle, en général c'est sournois les connexions !

2/ soit ton nouveau régulateur (si j'ai bien compris tu l'as changé) a aussi cramé ... et il faut trouver pourquoi

quand tu auras le temps de faire les mesures, dis nous ce que ça donne
si tu peux te faire prêter une pince ampèremétrique, ça ferait avancer plus vite (moins lentement !)

tu as le schéma de ton moteur ? sur boats.net pour le 90 2T de 2005 ils ne donnent que celui que j'ai mis

ce serait plus simple en étant devant !!! dommage que tu sois trop loin !
bon courage

bepey22 n a pas tort sur le cablage j ai decouvert avant les vacances un cable partiellement ruiné (c'etait le +) usure et oxydation ( jéjé j ai des cables en rab avec les cosses)

L'oxydation des connections,surtout au niveau des câbles d'alimentation aurait plutôt tendance à faire augmenter l'intensité plutôt que la tension, qui au contraire est inversement proportionnel.
Bien à vous
Laurent

+1 bernie

si c'est le plus d’alimentation du régulateur qui est coupé (on le voit pas forcement), le régulateur ne... régule plus, donc tension qui monte avec le régime et 15/16V au régime max, et c'est normal

>> ce qui devient logique : même en changeant le régul, le pb persiste. Et ce qui exclurait bobine, pb masse regul (et encore moins batt )


donc il faut mesurer/vérifier le circuit alim de ce qui ARRIVE sur le regul, depuis le temps qu'on le dit

tant que jeje ne se met pas devant son moteur pour faire quelques mesures et vérifier ses connexions on ne saura pas !

on n'a jamais réparé un truc juste en le regardant alors jeje au boulot !!!!!!

j'ai eu un pb de tension faible intermittente sur mes instruments cet été, et c'était le fusible qui était bon mais oxydé, encore un pb de connexion... rien à voir avec un truc moteur hs à changer...

laurent83490 écrit: L'oxydation des connections,surtout au niveau des câbles d'alimentation aurait plutôt tendance à faire augmenter l'intensité plutôt que la tension, qui au contraire est inversement proportionnel.
Bien à vous
Laurent

T'es sérieux là ....ou c'est une blague ?

bepey22,
ton implication me donne envie d'aller plus loin.

selon toi, un régulateur fonctionne comment et surtout combien a t -il de fils ?