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voici en PDF la partie elec du moteur

voici en PDF la partie elec du moteur

jéjé rien reçu !

Salut !!
Sur le shéma la sortie des bobines de charge arrivent direct au CDI cela me semble bizarre....

rien reçu, je t ai envoyé un MP, ça a pas l air de marcher ou je sais pas faire...

pour rester sur l'idée d'un pb dans le faisceau et/ou contacteur, d'après la doc, sur le régulateur :
rouge : sortie tension redressée 14V courant de charge batterie
vert/blanc : arrivée tension directe bobine, 25V alternatif
vert : arrivée tension directe bobine, 25V alternatif
noir : masse

essai à faire pour isoler un contact possible entre vert et rouge dans le faisceau :
> déconnecte le connecteur qui est au milieu sur la photo, celui où arrivent d'un coté vert et bleu et de l'autre vert, ça empêchera la tension bobine de se mélanger à la tension de charge si c'est un pb dans le faisceau

ça donne combien à la batterie ? ça doit donner 14V max ad vitam eternam
tu rebranches et tu dois retrouver tes 15/16/17V

ça ne risque rien, le vert qui est en bas sur la photo sur le connecteur du milieu part dans le faisceau et va uniquement vers le tachymètre (au hasard pour donner le régime moteur) et s'y arrête, au pire tu auras une alarme tachymètre sans conséquence.

les 4,8V en continu en sortie de bobine, vert et vert/blanc, pas affolant surtout que c'est symétrique, trop long à détailler, la bonne mesure à faire c'est en alternatif : env 25V
le truc sur le fil rose, une diode, je ne sais pas pourquoi
le bleu va vers un capteur de température, je ne sais pas pourquoi
pas d'influence sur le circuit de charge (cad le rouge)

PS : le schéma de bernie ne me parait pas correspondre à ton moteur d'après tes photos

Sinon au niveau continuité j ai 1,3 ohms au niveau de la masse
A chaque extrémité du câble + j ai 0,9 ohms mais si je prends du relais se trouvant a l extrémité du câble jusque la borne d entrée du coupe-circuit j ai des valeurs qui bougent beaucoup ! Je mets ça sur le compte de l oxydation de surface.
En insistant un peu j avais 4 ohms mais des que je pompe du jus avec la pompe de cale la valeur tombe ! J avais prévu je supprimer le coupe circuit pour vérifier la tension demain avant de te lire.

J ai bien compris pour le test avec le vert-bleu mais si je deconnecte cette fiche le bleu sera toujours avec le vert vu qu ils sont soudés a deux sur la fiche ?
Ça va juste déconnecté le tachy (vert du dessous) ?

Par contre l autre jour j ai pris la tension entre le rouge et le noir mais sans déconnecter la fiche. Je peux faire tourner le moteur en deconnectant le rouge du régulateur ou pas ?
J ai bien note qu il ne faut pas faire tourner le moteur sans batterie mais ça je peux le faire ?

Ben voilà ta panne .... 1 ohms de fausse masse traverse par 2 ou 3 ampères te donnes 2 ou 3 volts ... Ce qui décalé la valeur de consigne du regulateur de 3 volts et explique ta tension de sortie de 17 volts ... Tire un fil de 2.5 mm2 souple entre la masse de la batterie et la masse du régulateur


Enfin si j ai bien suivi ......

jeje59 écrit: Sinon au niveau continuité j ai 1,3 ohms au niveau de la masse
A chaque extrémité du câble + j ai 0,9 ohms mais si je prends du relais se trouvant a l extrémité du câble jusque la borne d entrée du coupe-circuit j ai des valeurs qui bougent beaucoup ! Je mets ça sur le compte de l oxydation de surface.

pas compris ta mesure, mais apparemment pia a capté, j'essaie de comprendre, je t'appelle demain, tu peux enlever ton num...

jeje59 écrit: En insistant un peu j avais 4 ohms mais des que je pompe du jus avec la pompe de cale la valeur tombe ! J avais prévu je supprimer le coupe circuit pour vérifier la tension demain avant de te lire.

une mesure sous tension avec un ohmmetre ça ne veut rien dire

jeje59 écrit: J ai bien compris pour le test avec le vert-bleu mais si je deconnecte cette fiche le bleu sera toujours avec le vert vu qu ils sont soudés a deux sur la fiche ?
Ça va juste déconnecté le tachy (vert du dessous) ?

Oui que le tachy.

jeje59 écrit: Par contre l autre jour j ai pris la tension entre le rouge et le noir mais sans déconnecter la fiche. Je peux faire tourner le moteur en deconnectant le rouge du régulateur ou pas ?
J ai bien note qu il ne faut pas faire tourner le moteur sans batterie mais ça je peux le faire ?

euhh ça faut pas faire, déconnecter le rouge fait que le régulateur mais surtout le redresseur (qui est dans la même boite) sera sans charge et normalement il claque. Si tu veux mesurer en déconnectant le rouge, avant de démarrer il faut mettre une ampoule de 20W entre le rouge et la masse.
Mais avant il faut regarder le schéma en détail pour voir d'où vient le + de la batterie pour alimenter le moteur, sinon risque de ne pas démarrer ou de pas tout alimenter. Repère avant si tu retrouves bien les connexions comme sur le schéma histoire d'être certain.

BEN J ai mis en ohmetre sur calibre 200 !

Du - de la batterie au bloc moteur (plaque métallique a cote du demarreur) j ai trouve 1,3 ohms

J ai fait la même chose avec le + et j ai trouve 4 ohms entre les deux pôles du coupe circuit mais cette valeur grimpait très fort parfois quand je touchais au coupe circuit ???
En pompant du jus elle avait tendance a diminuer pour descendre en dessous de 0.9

Si je debanche le tachy ça va pas isole le vert qui vient du volant moteur ?????
Je dois passer a cote de quelque chose.
J attends ton appel.

Merci

Cherche pas plus loin et relis mes derniers posts .... Elle est la ta panne

jeje59,avec des mesures si faible vérifie tout d'abord la résistance de tes cordons de multimètre en les reliant ensemble. Tu n'es peut être pas à 0, imaginons qu'ils fassent 1.3 ohms.....

Putain c'est quand meme pas compliqué de tirer un cable ( cables de batteries avec pinces ) entre le moins de la batt et la masse du regul de façon à ce que la potentiel de reference soit le même !!!

on ne va pas redomontrer u=ri...il n'y en a pas un qui souivrait

Pia a raison, et la batterie ne doit pas monter à 17 volts quand on mesure à ses bornes.

17 volts c'est entre la masse du moteur - donc celle des instruments de bord - et le + batterie, c'est-à-dire 14 volts et quelques plus la chute de tension dans la liaison masse pourrie.


Quand on veut s'assurer de la qualité d'une liaison - sa résistance ohmique - il ne faut pas le faire avec un ohm-mètre à 2 balles (voir ce que j'ai dit plus haut) mais en y faisant passer un courant continu et en mesurant une tension continue, ce qu'un multimètre low-cost faut parfaitement avec une précision largement suffisante

Je trouve que PIA66/13 a de la patiente , je veux pas être moqueur, mais là

Déjà pour faire des mesures de qualité il faut un vrai multimètre pas un truc de bricomachin.
Et de deux comme dis PIA il faut commencer par être sur de ta masse donc un cordon de batterie entre le moins batterie et le châssis moteur.

Après si cela dépasse tes compétences abstient toi, tu risque de cramer ton CDI en plus de ton allumage et là tu auras tout gagner.

L'électricité moteur est un métier, la théorie peut rester au placard ce qu'il faut c'est avoir un peu d'expérience c'est tout

Bonjour à tous,

Je me suis permis de relayer le probleme de tension sur votre moteur à mon mécano Yam, il m'a dit :
"soit régulateur ou stator". Il en a déja changé plusieurs stators sur des 75 et 90cv pour le même symptome. D'ailleurs, il a ajouté:
"ne pas navigué avec de si grosses tensions, le CDI pourrait ne pas aimer..."
Si ça peut aider...

Navara, avant de dire que Pia a de la patience, attends de savoir si j ai fait le test !
Apres oui c est un multimetre a la noix !

Et oui Pia, j ai du ramener le bateau chez moi ce soir pour le faire tourner car hier je n avais pas de flotte sous le coude.
J ai relie la masse a la batterie avec un 5 carre et cela n a rien change.
J ai même essaye en direct sans coupe circuit sans succès ! J ai même debranche tout ce qui est instrumentation.

Pour le stator un mécano m en avait déjà parle pour finalement se raviser par rapport au fait que je n ai aucune difficulté a démarrer !
Je vais explorer cette piste.

Et pour le CDI je suis au courant ! C est pour cela que je fait tout pour faire baisser la tension en allumant les feux ...
Par contre il est alimente par un circuit secondaire !

C est possible qu un stator délivre trop de courant ?

Merci a ceux qui essaient de faire avancer le smilblique et a Bepey qui a passe un peu de temps avec moi au téléphone ce soir.

ptitrouze50 écrit: Bonjour à tous,

Je me suis permis de relayer le probleme de tension sur votre moteur à mon mécano Yam, il m'a dit :
"soit régulateur ou stator". Il en a déja changé plusieurs stators sur des 75 et 90cv pour le même symptome. D'ailleurs, il a ajouté:
"ne pas navigué avec de si grosses tensions, le CDI pourrait ne pas aimer..."
Si ça peut aider...

Monsieur a son mécano Yam Spécialiste en friteuse

Mon pauvre Pia "de nos jours U=RI est un concept bien dépassé". ...dixit un commercial en élèctro......mdr.

Je t'avais suggéré de mesurer ton courant alternatif d'entrée dans ton régulateur. Mais c'est vrai qu'il y a tellement de monde qui intervient sur le post que tu sais plus où donner de la tête.
Si c'était mon moteur et sachant les PB avec les régulateurs yam, il y à longtemps que j'aurai résolu le problème en montant un régulateur lombardini à 50 euros.
Mais bon continuez à vous prendre la tête ça finiiiiiiiîiira par payer!!

Laurent

Laurent, c est toi qui m avait suggere de passer a travers la gaine avec des aiguilles a tricoter ?
Je n ai pas ca a la maison
Mais je vais la prendre cette foutue tension !
Tu as un lien pour tes regul ?