SUJET :

60Kg ds ta baille à mouillage et te voilà avec un bateau stable qui n'avance plus : -3ou 4kt.... et ds ce cas il faudra que tu enlèves tes flaps et que tu descende ton moteur à max pour que le trim puisse avoir un effet sur l'assiete, mon avis : ne fais rien de definitif pour mettre ces 60kg.
laisse le moteur centré et colle une calle sous les flaps ... je pense que c'est le mieux et c'est d'ailleur facile à faire...
@

Tangi,

Sur les conseils d'une grande majorité j'ai fait décaler le moteur de 3cm!

Je vais pas le faire recentrer maintenant::g-

Si c'est moins 3 noeuds mais qu'il est stable, je prend.
Mieux vaut 47 sur des rails que 50 en vrac!

Mais on va quand même attendre les essais avant de penser a autre chose::w-

Fred

je croyais qu'il était tjs centré...
sinon pour les 60kilos ( c'est pas rien), le pb , c'est que tu les traines tout le temps , et donc la conso augmente même en croisière..du plus généralement les flaps sont là pour faire comme si y avait du poid à l'avant.... je pense que le poids ds la baille à mouillage ne doit être qu'un e solution temporaire ( cale sous le flap..).
.@+

Bonjour
pour les 60 kgs dans la baille met de la chaine de mouillage tu en as besoin et comme cela tout ne sera pas perdus !

Nick

Actuellement avec le lift, le meilleur comportement est obtenu à +8 /9cm
C'est déjà bien, nous sommes donc loin des +2cm du départ. De plus celà corrobore les dire de Koufig.

Pour que la virure ajoutée sur le flap babord soit efficasse, elle devra être demesurée du fait du decallage du moteur et donc du déplacement du centre de rotation sur tribord et de l'allongement du levier. Dommage.

Les emplatres sur une jambe de bois que sont : décallage du moteur, ajout de poids dans la baille, n'ont un effet qu'à une vitesse donnée ( faire le schema des vecteurs force/vitesse). En dehors de la plage de la vitesse qualifiée d'optimale , ces emplatres sont pénalisants....

Perso, j'installerai des flaps electriques ( il en existe avec virures et qui acceptent des chocs autres que ceux d'un petit bateau pneu de 6.5m)....//// ceci permettra de ne pas transporter 60kg sur l'avant et de pouvoir faiure un réglage aux petits oignons.

En revanche , je n'ai pas d'experience sur l'installation de flaps sur SR. normalement ils doivent etre placés trés proche du bord de la coque....mais avec les boudins ....????? car plus on les rapproche du fond du V ...moins ils sont effeicasses ( toujours le levier ...).

@+ Pia

Pour les tests avec 60kg, prendre 3 gros jerricans de 20l et les remplir d'eau, tu les mets dans la baille à mouillage, et tu pourras alors voir le comportement du bateau.

Pour info, l'année dernière j'avais oublié dans la baille à mouillage une douche solaire, pleine de 20l d'eau, cela changeait beaucoup le comportement du bateau (en bien):
www.greenzer.fr/blog/5720-gadgets-green-...aire-living-sun.html

www.toutallantvert.com/pt/TK139.jpg.thum...9ac0f9b8e52d804e.jpg

Christophe, hpa...ddict.

Bonjour
'le bateau commence a raqueter a 48 nds... '
'D'ailleurs s'il y a des volontaires du forum à Palavas dans la matiné,ils seront les bienvenus'
On n'a pas le plaisir de se connaitre....mais non merci... pas trop envie de m'exploser moi...
Bonne chance quand meme pour ta recherche de réglages
Michel

Aprés essais avec la baille lestée, il n'y a pas de changement de comportement .
Ou alors en moins bien. Le bateau ne réagissant plus trés bien au trim. La solution Sillinger
Prochaine étape je croois que ce sera la cale sous le flap.

Fred

Je n'ai même pas voulu intervenir, mais si ton bateau n'était pas ok chargé, c'est pas un poids 'taille jockey' à l'avant qui allait modifier une coque aussi massive et lourde... On est sur du sillinger, pas sur du XXXXX, ce qui est valable sur le mien... ne l'est plus sur le sillinger.
C'est une solution pour bateau léger, par pour cette taille!
Pose donc ta cale sur ton flap !!!!
Tu peux la faire réaliser en inox, une feuille épaisse, découpée selon le profil du flap d'origine, avec une charnière type charnière à piano coté coque et 3 tiges filetée coté extérieur flap.
écrou, contre écrous, grosses rondelles, et tu pourras règler ton flap au petits oignions.
La dépression créée entre ton nouveau flap et celui d'origine sera négligeable. C'est ce que j'ai fait sur le sillinger de mon pote (la photo)

60kg dans la baille, ça c'est du design hitech !
Ce bateau navigue manifestement trop à plat, et les flaps devraient être poubellisés, mais s'ils sont collés au sika ... plus qu'à les couper !

La façon la plus simple de réaliser une cale en coin de mise au point/essai est de la faire en bois, fixée/vissée à travers le flap babord.
Il faut qu'elle démarre à zéro à l'avant et qu'elle augmente de hauteur progressivement

et les flaps devraient être poubellisés,Texte en gras

C'est aussi l'avis de Richard Lapène qui a l'habitude de monter des moteurs et que certains pneuboates connaisssent...

Fred

Je n'avais pas voulu répondre à ce post jusque là...et je suis vraiment de tout coeur avec toi Cayman....je suis même vraiment déçu pour toi et triste devant ce genre de situation ubuesque !

Si tu gardes en mémoire les échanges que nous avions eu à l'époque où tu cherchais une nouvelle monture....nous étions plusieurs à avoir essayé de te détourner de cette marque compte tenu de ton programme !

Maintenant, ce qui me fait bondir, c'est le 'niveau d'expertise' dudit fabricant !!!!!!!

- D'abord la préconisation d'un centrage moteur et ce visiblement sur un tableau inadapté à la longeur d'arbre du moteur.....ensuite machine arrière, lift, puis décalage au pifomètre.....

- Et maintenant MR le 'spécialiste maison' te propose de lester l'avant d'une soixantaine de kilos !!!!!!!!!!!!



C'est une blague ou un truc de fou......je ne sais même pas comment tu restes aussi zen ????


Franchement, certains se moquent à longueur de post ici ou là de la médiocrité de certains fabricants ibères, chinois ou autres....et là c'est quoi ?

La qualité et la professionnalisme made in France ????????

Quand on prétend vendre des SR au prix d'une petite baraque pour le 'modèle amiral', ce serait bien de valider les montages et autres optimisations avec autre chose que le pognon de ses clients !

Enfin là, on ne parle même pas d'optimisation d'ailleurs....c'est à pleurer...


On ne fera jamais d'un âne un cheval de course...même avec la plus belle selle du monde !

Bon courage à toi....

Défendez la gratuité ! : aucme.free.fr/

Bonjour kornog,

C'est vrai que plusieurs d'entre vous m'aviez déconseillé cette marque.
Mais la gueule du bateau me plaisait bien,(et malgré tout me plait toujours) et le fait qu'il y ait soit disant une nouvelle carène m'a fait quand même craquer. Ajouté a cela d'autres raisons que j'ai décrites dans d'autres posts.

Aujourd'hui, je ne suis malheureusement pas zen du tout, mais je n'ai pas non plus beaucoup de capacité de manoeuvre dans cette affaire.Du moins dans l'immédiat.

Le bateau étant payé, les beaux jours étant là, je vais essayer de faire 'comme si'
Mais je te prie de croire que je ne vais pas laisser passer comme ça.

D'ailleurs je ne manquerai pas de relater la suite du 'feuilleton' sur le forum.

Merci pour ton soutien



Fred

c'est toujours démoralisant de ne pas prétendre à ce à quoi on a rêvé, mais tu as un superbe bateau qui j'en suis sûr va te combler peut être pas en vitesse pure mais surement dans les vagues quand la mer va forcir et que les autres SR vont rentrer tout penaud au port! et là peut être nous nous rencontrerons!

Kornog est dans le vrai, et c'est tout à fait déplorable d'avoir ce niveau d''inexpertise' pour un produit qui se voudrait représenter la France.

Mais il y a d'autres ribs, qui coutent 2 fois moins cher, qui naviguent bien, ne raquettent pas, font autour des 50 noeuds avec 50cv de moins, et ne craignent pas d'affronter les vagues sans risque de se détruire.

Je crois avoir déjà rapporté ici ce que j'ai vu il y a quelques années :

les pompiers de Cagnes venaient de recevoir - 2 semaines - un superbe rib Sillinger, avec 2 moteurs Yam, rollbar, etc ... superbe.
Sorti de l'eau depuis 1/2 heure, sur sa remorque, il continue a laisser s'écouler un filet d'eau ... la bande molle en inox ajoutée/vissée sous la carène laisse passer le liquide.
Ouverture du nable, coque moussée pleine d'eau ... le beau Sillinger a disparu !

Travail d'experts

Un p'tit up....
Alors Caymangris, ou en est tu de tes problèmes de stabilité ?

Plus de nouvelles depuis la mi juillet!! Ca veut sans doute dire que tu passes enfin plus de temps sur l'eau que sur le forum::M-)

Je viens de lire avec attention tous le post
et effectivement je reste sur ma faim, il manque l'épilogue.
J'ai par ailleurs vu qu'il y avait des experts et l'idée de publier les montages (certifier optimum avec photos et fiche technique) bateau par bateau ferais gagner beaucoup de temps à tous le monde. Bien en tenant compte du ventilateur.


-

salut

Petite question: quel serait le comportement de ce bateau avec un moteur de 150 CV ? puissance conseillée par le constructeur!

N'est-ce pas dû à une excès de puissance?

Ben, moi j'ai cette configuration de puis la mi-juin.
Evidemment, je n'atteind pas les vitesses annoncées par notre ami Caymangris
Premier constat,le bateau est toujours sur babord malgré les différents réglages trim et lift.Je pousse un peu plus, 48N et la il commence a raquetter : moi, je n'ai pas ce problème::M-)
Je confirme toutefois que ce bateau n'a pas le meilleur comportement sur mer d'huile, par contre dans le clapot, il fait merveille. D'autre part, il se comporte mieux chargé, il a été concu pour ça.
C'est à la base 'un bateau de travail'. Je pense qu'il peut etre équipé d'un moteur de 225CV mais pour transporter des charges lourdes a une vitesse élevée mais il n'est pas fait pour battre des records de vitesse.

Au belgianpneumaticlub, un membre possède depuis début 2009, un sillinger 7.5 m avec 2 suzuki 200 cv, puissance maximun; il en est très content!
Mais quand il sort c'est chargé (matériel de plongée pour plusieurs plongeurs).
Je pense que mettre une puissance maximum, c'est pas pour faire une vitesse maximum mais pour pouvoir naviguer confortablement chargé !