SUJET :

je connais mieux les Suzuki que Yam , mais lorsque tu met le contact entends tu la pompe carburant tourner ?

Ce n'est pas non plus un problème de pompe ou d'un dispositif de la chaine carburant car en déposant les pipes d'admission on voit bien les injecteurs fonctionner correctement et les jets de carburant lors de la phase de tentative de démarrage.

Aucun soucis de ce côté là.

D'autre part pour répondre à certains:
les bougies sont les bonnes et sont neuves. toutes les bobine crayon ont été testées. le +12v arrive bien ainsi que la masse. sur chaque bobine.
elles ont été déconnectée tour à tour afin d'éliminer un éventuel problème de cours circuit de celles ci.
elles ne sont pas excitées.

Vérification du faisceau d'excitation jusqu'au calculateur et out est PARFAIT !

Tout se passe comme si le calulo s'interdit un démarrage en coupant l'excitation des bobines comme il le fait quand on tire le coupe circuit.

Toujours pas d'erreur sur l'informatique......

oui, toutes les pompes tournent. Comme sur suz , tu peux les entendre. mais encore une fois aucun problème lié au carburant.

pour le démarrage , est ce une clé dans le "neman" ou est ce un Keyless ? (clé dépotée )

keyless interdit !
neiman classique ( que nous avons testé ). le problème n'est pas lié au neiman que nous avions incriminé à un moment donné.

Il y a quelque chose qui se f... à la masse quelque part.....

Non, mais il y a de l'idée.
Si quelque chose se met à la masse, on aune tension qui s'écroule ...une alerte au niveau d'un capteur et la rien.

TOUT fonctionne sauf que "no spark"

switch de position de manette des gaz ?

Tous les switchs ont été vérifiés. y compris les deux qui se trouvent sur l'inverseur.

Donc c'est une sécurité qui est activé par "erreur" mais cette histoire de 4h ...

un condensateur qui se charge et ensuite interdit un redémarrage en se déchargeant

Oui...on s'est dirigé vers une piste comme celle là.......

des condos ...qui entreent dans le processus d'allumage....à part l'ecm ?????
Alors armés d'une bombe de froid .......on a refroidi tous les composants un a un.

et rien......"no spark"

interférence avec un de vos portables ? La VHF coupait bien les Yam 2 tps 70 CV, sans rigoler !!!! Tu sortais de La Grande Motte, tu appelais l'Espiguette <<pour essai radio >> et paf! Arrêt immédiat du moulin ! Mais qui refonctionnait sans histoires ni délais ensuite !!!!

A tout hasard le coupe circuit mais vois pas pourquoi

Ou alors plus simplement la batterie ne tenant pas bien la charge .. limite quoi .. avec un élément défectueux...

Le coupe circuit c'est évidement le premier truc que l'on a voulu tester correctement et même en sortie de l'ecm ( broche 79).
Le plus compliqué a été de se procurer les schema du F225B ...différent du F225A.

et non ce n'est pas lui.....comme nous l'indiquant la valise diag.

Alors on a interroger des potes pro des moteurs HB ( des vrais ) ....tout comme des pros de l'automobile....tout le mode s'accordait à dire que l'on avait surement un problème avec le capteur de vilebrequin. Si il est défaillant pas d'allumage......

Jcjcat avait parié sur un ECM défaillant à chaud ....impossible a refroidir à cœur avec une bombe de froid.

la pastille magnétique sur le volant ?
mais ce ne serait pas intermittent ...

Non pas de problème avec le volant moteur et ses aimants. mais c'est une très bonne idée car j'ai eu un jour un problème qui ressemblait a ça sur un F150 ...et c'était la clavette qui était cassée ...le volant était "fou" ...un coup ca marchait et un coup non.

mais là le symptôme est constant.

Alors on s'est acharné sur ce capteur de point mort haut....on a réglé l'écartement ....vérifié ses valeur ohmiques à froid et à chaud ....testé la continuité de son faisceau.....( broches 15 et 16 du calculo ).....On en a commandé un chez yama france qui d'ailleurs n'est toujours pas arrivé.

rien...nada ...et toujours la même panne....

démarre au quart de tour et puis impossible de le redémarrer avant plusieurs heures de repos.....

J'ai aussi pensé à la batterie.....mais dans un garage automobile des batteries il y en a plein.....j'ai aussi pensé à un cas que j'avais eu sur un mercury où le calculo se mettait en erreur et il fallait couper la batterie pour le réinitialiser ...on s'est posé plein de questions ...est-ce l'on ne débranche pas la batterie entre chaque démarrage et l'on incrimine la chaleur à tort.....

Bref ...un truc de fou ....et le canard est toujours vivant.....

d'un autre coté , l'on commence à se dire que quand un problème semble insoluble c'est que l'on ne l'aborde pas du bon coté ......

déjà , si tu n'as plus d'allumage ca ne peut être que électrique ....... une masse effectivement ou faisceau ou une des composants "électrique" du moteur

oui ça ne peut être que electrique.....

....mais qui n'interdit que l'allumage ...au second demarrage......tout le reste est ok .....

Désespérés samedi dernier...on s'est dit qu'il devait y avoir une merde dans le calculateur à chaud......et comme on en avait pas pour intervertir ( ça c'est le principal avantage de la bi-motorisation à mon sens )......on allait le mette dans le congélo 15 minutes pour voir après on redémarra à tous les coups .....