SUJET :

Ce comparatif ne vaut que si le contexte ( bateau, conditions) est identique

La vitesse sans ces éléments est un paramètre mais il en manque pour résoudre l'équation ....

La vitesse sas le type de bateau , le poids, l helice ne sert a pas grand chose....avec mon df300 sur un bateau lourd et des helices longues 20 et 18.5 je ne suis pas à ces consos a ces mêmes regimes moteuŕ .

Je suppose que les relevés sont fait sur le même bateaux. mais effectivement faut connaitre le type d'hélices.

J'ai le 4,2 litres en 225 cv, sur un 7,5 m, ça donne 57 kno a 2 sur une mer calme et 50kno dans 1 m de creux avec 5 personnes à bord, Turmax propose 330cv . La vitesse de croisière est de 30 a 33 kno a 3500/3700 tours,

Bonjour à tous,

Voilà le tableau avec les vitesses.

Ce qui est intéressant, c'est que sur les valeurs de couple, le Yam et le Mercury consomment moins aux vitesses de croisière que le Suz...

c'est exactement ce que je consomme avec le Suz

Comme quoi, il y a des coques qui ne servent qu'à pousser de l'eau

Moi j ai un peu de mal a vous comprendre, vous êtes capable de mettre 20000 ou 25000€ dans un moteur de bateau, mais sa vous trou le C.L pour payé 600€ de taxe! Je te conseil de louer un bateau comme ça pas de taxe....

Cela me derange pas de payer si tous le monde payes la même chose...

Mais je refuse de payer la dafn si elle n'est pas équitable (c'est à dire à la puissance réelle)...

De plus à la revente c'est toujours plus facile de revendre sans dafn qu'avec...

Salut à tous,

Philippe, si le fait de payer une taxe te met en joie, c'est ton problème. J'estime que je cotise suffisamment sur mes deniers personnels et mon temps de travail pour le bien de la collectivité pour avoir le droit de chier sur la tête de quiconque veut m'emmerder à payer une taxe pour naviguer quelques dizaines de jours par an. D'autant que j'ai laissé une assez grosse poignée de z'euros lors de l'achat de ma coquille noix pour renflouer les déficits publics. Personnellement, si je le peux, je préfère investir dans l'assurance de mon bateau et s'il en reste, dans un peu de jus de pompe à essence.

La parenthése fiscale étant close pour moi, je te conseille Ao de lire le magazine Moteur boat de septembre 2014 qui publie les résultats des essais d'un Jeanneau CC 7,5 série 2 et du nouveau White Shark 246, deux coques assez similaires en poids et en forme de coque, équipées respectivement de 300 CV Yamaha V6 pour le premier et Verado L6 pour le second. Pour info, je te communique les données d'un 300 E-Tec monté sur une coque dure américaine Hurricane 2690 sundeck plus lourde que les coques citées précédemment (Moteur boat avril 2004 spécial salon de Miami).

Les résultats publiés sont les suivants :

A 3500 tr/mn
Yam V6 : 32,2 l/h à 23,40 noeuds
Merc L6 : 35 l/h à 21,50 nœuds
E-TEC : 33 l/h à 18 noeuds

A 6000 tr/mn
Yam V6 : 99 l/h à 43,50 noeuds
Merc L6 : 113 l/h à 44,50 nœuds
E-Tec : 100 l/h à 37 nœuds.

Bien évidemment, comme l'a déjà précisé l'ami Pia, il faut prendre ces chiffres avec du recul car ils n'ont de valeur que pour les bateaux essayés et dans les conditions des tests. En relisant mes chers magazines de bateaux, si l'on prend l'exemple du Mercury 300 L6, la conso suivant les régimes stabilisés peut varier 5 à 18 % suivant le type de coque, le nombre de moteurs ou le poids de l'ensemble à propulser. Néanmoins, les chiffres donnés par les essais permettent de se faire une idée assez précise des conditions idéales d'utilisation d'un moteur.

Bonjour à tous,
Scata la caréne du WS246 ne peut pas se comparer à celle du CC 7.5.
Même si jeanneau a essayer de faire une carene plus mordante , plus en V et moins planante ( avec plus ou moins de bonheur, car les flaps sont obligatoire ou alors décalage de 3cm du moteur). Celle du 246 est plus lourde et demande plus de puissance.
Ce qui explique en partie la surconso du verado

Vous énervé pas c'est juste mon point de vu par rapport au montant de l'investissement je ne pense pas que ce dois être un frein a votre achat.
Mais c'est un cas de vente c'est un moins, comme des gens qui achètes des voitures "diesel" ou des camping car pour faire même pas 10000kms dans l'année.

Tu as parfaitement raison !
et le prix de la taxe , même si c'est injuste et toujours trop cher, ne représente que le prix d'un plein et même pas...c'est vrai que l'on paye trop...mais que faire ? se priver de se faire plaisir ?

après si c'est une question de moyens au niveau de la taxe, il faut se rabattre vers des bateaux moins "coûteux"....car la taxe n'est qu'une petite partie du coût annuel du bateau.

Bonjour à tous,
Je n'ai pas pris le temps de tout lire, je le ferais plus tard,
ma question y a t il une taxe et si oui de quel montant pour un Yamaha F 250 de 2014 monté sur un sr de moins de 7m...

Salut phil,

Sauf erreur de ma part le Yamaha 250 D (V6 4,2 L) fait 23,9 Cv fiscaux et à ce titre, la taxe due sur le moteur en 2019, qque soit la taille du bateau, est de 544 €/an. Si la coque dépasse 7 m hors tout, tu rajoutes la taxe sur le bateau lui-même qui correspond à la longueur de coque (à minima 92 €).

Merci pour ta réponse,
Si c'est exact, ( le sr fait moins de 7m ) ça fait tout de même cher les 25 heures de nav annuelles.... Tout ça pour " se faire plaisir" en passant de 6 à 6m99...

Je confirme c’est en gros ..ce que je payais pour le Capelli .(250 cv ancienne génération) ...plus une taxe sur la coque ..plus de 7 metres

Si il s'agit du 250cv 3.3L, pas de taxe.
Si il s'agit du 250cv 4.2L, Scata t'a tout dit.

ça fait tout de même cher les 25 heures de nav annuelles

En même temps, un 7M de 250cv, taxe ou pas taxe, ça fait chère les 25h de nav annuelles. Autant louer, aucun souci et ça reviendra incroyablement moins chère pour un bateau qui t'attendra au port.....

Le moteur en question c'est celui ci, année 2014,
Question pour les connaisseurs est ce l'ancien ou le nouveau avec 4.2L
Il s'agit d'un sr pour lequel je suis en discussion avec le vendeur

Mince pas top ma capture d'écran, celle ci devrait être mieux ...

C'est le 4.2L, donc taxe.