SUJET :

Ferd,

Une expertise sérieuse sans ouverture du moteur est impossible. Si tu fais ouvrir le moteur, Yamaha pourra s'abriter sur une intervention externe à son réseau. Par ailleurs, une expertise ne coûte pas 150 ?, mais plus souvent le double, voir au delà.

Ta seule solution consiste à mettre la pression sur Yamaha France. Le faible nombre d'heures et l'entretien systématiquement faits dans leur réseau plaident pour toi.
N'hésites pas à demander une prise en charge totale. Un moteur est calculé pour faire 3.000 heures. Pas 132 !!!

Pascal

J'ose espérer que YAMAHA France prendra ses responsabilités, en cas d'entretien exclusif dans le réseau, je penche aussi pour 'balles neuves'...
Tiens nous au courant...
Merci en tout cas à STEPH de nous avoir prévenus des pb de fiabilité sur cette motorisation, c'est ça aussi l'esprit 'pneuboat'...
Pour ma part depuis 8 ans je navigue exclusivement en 4 temps, mais on est pas à l'abri...
Serge

Salut,

Pascal31 je confirme expertise 150? tout compris (plusieurs déplacement, présence de l'expert lors du démontage et rapport avec constat,photos,.... du bon boulot quoi::K+))

j'ai fait faire une expertise contradictoire sur un moteur 1.9TD de xsara il y a 4 ans depuis les prix ont peut être un peu grimpé mais quand même pas doublé! l'expert travaillait de la même maniere pour des moteurs marine.... vraiment du beau boulot, au final j'y ai perdu des plumes car il est difficile de sa battre contre PSA:- mais rien à redire sur la qualité de l'expertise

~~~~lolo13(job)~~~~

Bonjour Lolo,

Ma modeste pratique des experts maritimes me laisse perplexe sur ton prix. Il y a 2 ans, nous avions payé plus de 300 ?... Nous en avions quand même appelé 7 ou 8.
Pour de l'expertise auto, effectivement, on se trouve entre 180 et 200 ?.

Pascal

N'empêche que casser2 mois après la fin de la garantie

Stephane

ca yest jai eu le verdict:
prise de compression et le cylindre en bas a gauche est a ZERO
les autres sont impec!!!!
je suis degouté,16800? pour 2 ans et 3 mois 142h,ca fait cher de l'heure quand meme
jattends jeudi que le boss rentre pour avoir la marche a suivre
je vs tiendrai au courant ferd

ferd 150hpdi bsc61

juste pour modifier ma signature automatique.......

ferd bsc61 yam150 hpdi HS

Bon, on se calme, on souffle et on fait le point, un 150 HPDI HS, on va dire que c'est pas une épidémie (même s'il semblerait que le cas ne soit pas isolé !!)
Mais bon ,c'est pas grave, faut pas stresser car etant donné que je me suis saigné à blanc pour me payer le bateau et le moteur révé, je ne vais pas imaginer le pire et me demander comment je pourrais réparer une telle panne sur mon moteur !!!

Je suis de tout coeur avec toi Fred, mets la pression chez YAM, je suis sur qu'il seront à la hauteur de leur réputation

Olivier (13)

je te comprends oliver je me suis saigné moi aussi pour me payer ce moteur dont je revais, et là ou je stress grave c que jai encore 3ans a payer de credit!!!

ferd bsc61 yam150 hpdi HS

Bon.

Avant de commencer à écrire ce que je vais dire, je tiens à dire:
- Que l'objectif de mon message n'est pas de polémiquer.
- Que je ne suis pas anti-YAM bien au contraire.
- Que je tiens mes info d'un mécano à son compte qui est spécialiste YAM HB (et en particulier 2T).

- QUE SI CE POST EST CONTRAIRE A LA CHARTE JE DEMANDE A JEAN-MARC DE LE SUPPRIMER.

L'objectif est simplement de donner des infos, je pense que le forum sert à ça.

Je viens de repasser un coup de fil à mon ami en question.
Je vous donne en vrac les infos que j'ai pu avoir:

- 'Quand on a un 150, 175 ou 200 HPDI il faut vite s'en débarrasser, ils cassent tous ou presque'.

- En général c'est le piston 1 ou 2 qui pète et la bielle massacre tout.
La réparation consiste en le remplacement de la tête motrice complète.
Pour le cas de Ferd, il se pourrait que cela soit moins grave pour deux raisons: Ce n'est pas un des deux cylindres qui casse habituellement, et en général le moteur ne redemarre pas (contrairement au tiens Ferd).

- La cause (contrairement à ce que j'avais dit il y a un moment : lubrification) n'est pas identifiée. Lors d'une conversation avec des gens de yamaha japon, ils n'ont donné aucune explication.

- 'Ton pote s'en sort déja pas si mal parce que beaucoup cassent bien avant 143 heures'

- Quand cela se passe sous garantie, tout est bien sûr pris en charge par YAMAHA france, mais le changement de tête motrice ne résoud rien à long terme, puisque qu'aucun changement technique n'est opéré.

- Quand la casse survient hors garantie, il est possible que yamaha france fasse quelque chose mais il faut d'une part que le client fasse un courrier à l'importateur pour manifester son mécontentement de façon polie mais très ferme, d'autre part qu'il soit appuyé dans sa démarche par un concessionaire de la marque, sinon c'est dur.
Ceci dit, il n'a pas souvenir que yamaha ait pris l'intégralité des réparations à sa charge, en général c'est une proposition canon sur une nouvelle tête motrice.


Voilà, il y a peut être des inexactitudes là dedans, mais je connais bien le gars et je peux vous affirmer que c'est quelqu'un qui ne dit pas ce genre de trucs pour le plaisir.
maintenant, je ne cherche à convaincre personne, et j'avoue que j'ai réfléchi à deux fois avant de poster.

Simplement, si j'étais possesseur d'un HPDI, je préfèrerais qu'on me le dise.

Stephane

Merci pour cette franchise. Mais c'est pas ca qui va m'aider à passer un meilleure nuit !!!

Je ne vais pas me débarasser de mon HPDI, je n'en ai pas les moyens et en plus je l'adore.
Je vais lui faire confiance et penser positif.

Ya t'il des précautions à prendre ??? Peut t'on dire que si on dépasse les 140 heures c'est qu'on a plus de chance d'aller vers les 3000 ou c'est un coup de poker ???

Une chose peut etre, je vais renoncer à faire la traversé Corse -Continent

Olivier (13)

De quand date ta derniere revision ? Par Yam ?
De toute façon pas de lézard tu n'echapperas pas à l'avocat ( payé par ton assurance ou ). Si ta revision est récente tu as un moyen d'action ( le concessionnaire remontera chez l'importateur ou passera à la caisse )...
Surtout que je relis ton 1er post ou tu dis : grosse revision il y a 3 mois.
Attaque tout de suite et pas de compromis ... si le concessionnaire te vois sortir le carnet de chéque tu es mort:M:+)
La traçabilité est la clé d'un contentieux : Recommandé à Yam france avec des instructions claires de leur part ; tous les concessionnaires n'ont pas le même statut juridique ...
Moi j'ai un autoroute à faire dévier ; à Bientôt au tribunal:)l-)



Un seul vrai : Le CHEROKEE...

Je me doute Olivier que ce n'est pas agréable à lire.

Le coup des 140 heures, tu te doutes bien qu'il est difficile de dire si c'est un cap ou pas, on ne peut pas énoncer de règles, cela reste de la mécanique.

Une chose qui me revient, le pote mavais dit à l'époque que ceux qui ne cassaient pas étaient ceux qui étaient poignée dans le coin la plupart du temps, ce qui lui faisait penser à un problème de lubrification à moyen régime.

Mais bien sûr, il serait plus facile d'énoncer des règles sur des statistiques de grande ampleur.

A ce sujet, peut être que les forums US peuvent apporter des infos, vu les volumes de ventes là bas.

C'est d'autant plus rageant que les hpdi sont de super moteurs.

Quand j'ai dit dimanche à Paddy31 'il parait que si tu ne veux pas casser, il faut être à toc tout le temps', il m'a répondu 'c'est impossible, ça va trop fort, cela fait peur aux passagers ...'

Stephane

Ouf, je suis sauvé !!! pour être à Toc tout le temps faites moi confiance !!!! Vous avez qu'a demander au marseillais !! lol

Olivier (13)

jeatais tjs toc et ca a kan meme peté

ferd bsc61 yam150 hpdi HS

En fait si tu l'as acheté neuf à un concessionaire YAm et que tu as fait l'entretien chez lui, le pb doit être négociable à l'amiable assez facilement.

Par contre quand c'est acheté d'occase à un particulier, ça se complique.

Stephane

Salut Ferd.
Comme quoi, il n'y a pas de règle.

Stephane

Il semble qu'il n'y aurait pas que les 2 temps HPDI, mais aussi les 4 temps...

En juin 2001, vendu un pneu Tomcat 750 avec 2x100 Yam 4T au centre municipal de voile de la Ville de Marseille .
Les ennuis moteur ont commencé rapidement (je ne peux pas être plus précis car je n'ai fait que monter les moteurs et vendre l'ensemble) et malgré de multiples interventions du sav Yam local, et malgré aussi le nom du propriétaire, les moteurs ont été considérés comme morts en 2005, et remplacés en 2006 par une marque japonaise commencant par un S.

Un ami concessionnaire m'a dit avoir eu le même type d'ennui, avec mélange eau/huile, du à une porosité (ou trou invisible) dans la culasse, moteur récent, culasse changée (prix ...?).

Et un copain, 100 Yam également, vient d'avoir le même gros problème de mayonnaise, pour la même cause, et vu le prix d'une culasse on a réparé de facon peu conventionnelle ! Connaissant les températures de culasse, ça devrait tenir. En tout cas, il n'y a plus de mélange illicite et le moteur tourne comme une horloge.

Au fait les bons vieux 2 temps classiques n'avaient pas tous ces problèmes ! Ah oui, mais quand on passait à la pompe, ça faisait plus mal.

Aujourd'hui, avec les technos modernes, quand on passe à la pompe ça fait à peine moins mal, mais quand ça pète ...

Quant à l'idée de marcher poignée dans le coin, ça me semble complètement débile d'avoir à faire ça pour ne pas casser le berlingot ! Et du point de vue conso, c'est pire.
On se croirait revenu en 2T grand prix, où il ne fallait pas couper les gaz sous peine de serrer !

Le jour où je voudrai aller en Corse direct, je ne partirai qu'avec un bi-moteur... pour olivier13 !

Salut,

Mais qu'est ce qu'il nous dit le jcjcat ???????
Les 100 4T avec des pbs ?
Ceux à carbus ?

Lolo, au secours, ils sont en train de nous jeter un sort !




Bicou : comme un tchichou, mais pas pareil...

T'inquiètes pas Bicou.
Le bon dieu laisse tranquille les proprios d'AxxxxR, ils morflent déjà assez.

Stephane