SUJET :

Salut à tous,
Actuellement possesseur d'un Bombard 485 FB (50cv Yamaha) j'envisage l'achat auprès d'un collègue mécanicien bateau d'un Flyer 6 Grand Prix, remotorisé avec un Volvo Penta 320 cv refait à neuf (je crois que c'est un 6L V8)
Mes questions tournent autours de la conso de ce moteur et du comportement en mer de cette coque ?
J'ai trouvé peu d'info.
Merci d'avance

Je te réponds en néophyte… sensé 

regardes la taille du/des réservoirs… ils ne sont pas là pour la déco… autonomie max 10h à petite vitesse de croisière.

ton penta 320 c’est un diesel ou un essence ?

320 ch sur une coque de 6.50 ça me paraît énorme… est-ce bien dans la norme constructeur??? 

ce qui est certain c’est que cela consommera plus que ton SR actuel et que si cela t’angoisse déjà ce n’est pas terrible un 50ch Yamaha 2t 4t ? Bon ta consommation actuelle doit être dans une fourchette de 4/8 litres par heures pour la saison… ça va changer surtout si c’est le V8 essence.

peut-être qu’un essai d’une heure en mer te dira la vérité puisque tu connais le vendeur.

V8 Essence oui.
Non je ne suis pas angoissé   je voudrais avoir une fourchette de conso "réelle" de personne qui ont ce genre de coque.
Evidement entre 15l heures ou 30l heures, la décision ne sera pas la même..

Je trouve ce genre d'info par exemple :
"mon leader 705 pèse à peu près 2.100 kg, avec le 5.7 GI DP en 285 ch , j'ai fais le plein au ras bord cet été pour voir, aprés exactement 10.5 heures de ballade tranquille à maxi 2700 /3000 T/mn , j'ai remis 143 litres ce qui donne bien 13.6l à l'heure. bateau bien déjaugé pour un vitesse de 25 26 noeuds. 2 pers"
Mais ça me parait peu...

J'ai trouvé aussi une explication bien detaillé : leader705.monsite-orange.fr/lemoteur/
Le 11/04/04 plein ras bord à 38.8h
Le 11/06/05 remis 107L à 44.4h soit 5.6 h de nav…………. 20L /h
Le 26/07/05 remis 120L à 50.4h soit 6 h de nav……….….20L/h + 1 ski
Le 24/08/05 remis 130L à 55.9h soit 5.5h de nav……….....24L/h + 1 ski
Le 04/09/05 remis 91L à 61.4h soit 5.5h de nav…………..16.5L/h
Le 05/06/06 remis 120L à 68.4h…………………………..............17L /h
Le 17/07/06 remis 133L à 75.8 h soit 7.4 de nav…………..18L/h
Le 20/08/06 remis 89L à 79.4h soit3.6 de nav…………..24L/h + 1 ski
Le 09/06/07 remis 87L à 86.1 h …………………………............13L/h
Le 31/07/07 remis 125L à 93.6 h……………………………...........16.6L/h
Le 02/08/07 remis 90L à 98.2 h………………………….............20L/h
Le 04/08/07 remis 122 à 108.5h…………………………............12L/h
Le 06/08/07 remis 100L à 115.3 h…………………………...........14.7L/h
Le 09/09/07 remis 148L à 121h…………………………….............24.6L/h
Le 07/07/08 plein ras bord à 143h
Le 13/07/08 remis 130L à 153 h soit 10h de nav …………....13 L/h

La motorisation de base est 204 cv, mais selon les personnes qui ont un flyer 6 (pas forcement un GP) c'est un peu faible.
 

N’oublies pas d’inclure le prix de la maintenance dans ta réflexion… car si un hors bord Yamaha ne coûte quasiment rien surtout on peut faire l’entretien personnellement. Un V8 in-bord c’est pas la même chanson.

je maintiens que j’ai des doutes sur la capacité de la coque à supporter cette puissance.

je serai toi je mettrai 20l dans le réservoir et 20 autre dans un jerricane et j’irai jusqu’à la panne…je parie que tu ne tiens pas une heure mais je n’ai pas l’expérience de ce type de moteur. 

320 cv tu vas tourner en vitesse de croisière stabilisée à 17/18 voir 20  litres 

Mais sur une journée de ballade tu seras plus sur du 14/15 litres de moyenne 

Journée type 
Sortie de Fos .....tranquille jusqu'a Carro puis à fond pendant 15 minutes pour rejoindre Carry ....et retour à 18/20 nds et la derniere partie (Carro Fos)  tranquillou le long de la cote en mode """""raze"""" cailloux 

A fond tu vas etre sur du !!!!!!!50 litres mini 
Je sais que c'est  pas vraiment la meme chose mais avec 2x 225 (à fond) j'etais à 80/90 litres/h (diesel) 

Pour la possibilité de la coque à supporter ce moteur je vais me renseigner effectivement. J'ai cherché mais je ne trouve rien.

Artmaniacq écrit:

N’oublies pas d’inclure le prix de la maintenance dans ta réflexion… car si un hors bord Yamaha ne coûte quasiment rien surtout on peut faire l’entretien personnellement. Un V8 in-bord c’est pas la même chanson.

je maintiens que j’ai des doutes sur la capacité de la coque à supporter cette puissance.

je serai toi je mettrai 20l dans le réservoir et 20 autre dans un jerricane et j’irai jusqu’à la panne…je parie que tu ne tiens pas une heure mais je n’ai pas l’expérience de ce type de moteur. 

Tres bonne réflexion
Tout les 4 ans (si tu suis les préconisations constructeur )
Changement des soufflés d'embase ...entre 1000 et 1200 euros (tarifs 2018 )
Tout les 6/7 ans le coude échappement (entre 600 et 800 euros suivant la marque Volvo c'est cher mais on peut trouver des équivalents en Inox ....surout en ce moment les coudes sont en ruptures chez Volvo sur certains modèles )
l'entretien classique du moteur (chez revendeur de la marque ...pas chez le copain qui fait la révision ou si tu fais toi meme ) un 320 cv c'est autour des 600/800 ..voir plus )

f3d73 écrit:

320 cv tu vas tourner en vitesse de croisière stabilisée à 18/20 litres 

Mais sur une journée de ballade tu seras plus sur du 14/15 litres de moyenne 

Ok donc ça reste tout à fait raisonnable en fait.

J’ai actuellement un bateau assez comparable 670 hors tout et 1t6 avec moteur hors bord dernière génération 150ch qui suffisent largement à pousser le tout vers les 40nd au max. Mais en général je navigue autour de 18/24 nd quand je fais un laissons là c’est un litre par miles.
par contre la moyenne sur la saison est de 10l par heure je fais beaucoup de petites navigations pépère.
je pense qu’avec un V8 essence 320ch, une coque moins planante et un peu plus lourde ta consommation moyenne sera bien supérieur.

si le V6 200 ch tourne autour des 17l le V8 320 ne fera pas mieux 

Ok, bon il faut compter une moyenne de 20 / 25 litres heures, ce qui reste raisonnable pour ce type de bateau.
(aucune comparaison possible avec mon HB aujourd'hui, et je ne veux pas en faire ce serait stupide)
C'est un budget c'est sur, mais ça reste acceptable de mon point de vue.

Merci pour vos infos, c'est cool
 

Tu nous raconteras 

si le V6 200 ch tourne autour des 17l le V8 320 ne fera pas mieux


Peu-Être que si suivant le style conduite
perso
200 cv je serais tout le temps à fond
320 cv je serais peut etre qu'au tiers et donc moins dans les tours et donc conso pas forcement beaucoup plus haute

www.voileetmoteur.com/essai/bateaux/essa...ch-5-7-gxi-dps/18731

 

Il faut avoir le pied … non la main légère pour ne pas dépasser les 2500 t/mn … et les 25 l 

f3d73 écrit:

si le V6 200 ch tourne autour des 17l le V8 320 ne fera pas mieux


Peu-Être que si suivant le style conduite
perso
200 cv je serais tout le temps à fond
320 cv je serais peut etre qu'au tiers et donc moins dans les tours et donc conso pas forcement beaucoup plus haute

C'est ce que mes potes me disent aussi oui. Mieux d'avoir plus de puissance pour rester bas dans les tours et avoir de la dispo si necessaire...

Le tableau est intéressant… se sont les rendements qui comptent… dans la plage hors ralenti.

le pire est de 0,46 à 2000 t/mn soit bateau non déjaugé et le meilleur de 0,70 à 3000 t pour 22 nd 

Fabdu13 écrit:

C'est ce que mes potes me disent aussi oui. Mieux d'avoir plus de puissance pour rester bas dans les tours et avoir de la dispo si necessaire...

en même temps tes potes c’est pas eux qui font le plein 

Fabdu13 écrit:

C'est ce que mes potes me disent aussi oui. Mieux d'avoir plus de puissance pour rester bas dans les tours et avoir de la dispo si necessaire...

en même temps tes potes c’est pas eux qui font le plein  haha, c'est vrai 

Perso
Les IB avec embase j’ai donné plus jamais
Soit IB avec ligne d’arbre soit HB
Si un jour je dois reprendre un moteur