SUJET :

je suis en train de réfléchir à l' aménagement de mon SR qui arrive dans quelques jours. les éléments électriques à proximité du réservoir me posent problème à cause des risques d' incendies. je pense surtout au tableau electrique sur la console.
et-il déconseillé de mettre le resrevoir dans la console dans ce cas?

Il faut ventiler l'intérieur de la console.
Poses des grilles sur les cotés de la console (2 au moins pour créer un "courant d'air "), en point haut de préférence.

il faut créer une dépression dans le compartiment réservoir. pour cela il faut une grille de ventilation basse d'un coté et deux grilles de ventilation haute sur un ou deux autres cotés.
le mieux est de séparer le réservoir et les composants électriques.

une ventilation basse

deux ventilations hautes

en haut, les composants électriques.
en bas, le réservoir.
les câbles électriques traversent le compartiment réservoir dans un tuyau d'aspirateur collé au sikaflex donc étanche.

Bonsoir Wakou,

Vu que ta console, a une très grande ouverture, que ton réservoir aura lui une mise à l'air vers l'extérieur, que tu ouvrira ta console chaque fois que tu fera le plein !

Il n'y a aucun danger mettre ton tableau de commande de feux et autres, sur ta console, si c'était le cas tu ne pourrais pas y mettre non plus de GPS, de sondeur et tout autre accessoires qui utilise du courant !!

Tu n'y mettrais ps non plus les indicateurs moteurs et autre jauges qui utilise aux aussi du courant, tu ni mettrais pas non plus ta direction car le frottement des pièces peu produire des sources de chaleur et pourquoi pas des étincelles !!

la prudence est un chose la psychose une autre !!

dis moi as tu une idée de la quantité d'énergie que tu devras déployer avec ton volant pour obtenir la chaleur nécessaire pour déclencher un (petit) incendie. restons raisonnables.
une connexion mal serrée pour x raison peut occasionner de graves dégâts. tu n'es pas à la maison la mais sur un bateau. c'est pas du 240 v mais du 12v; ce qui est bien plus dangereux.
de plus tous les pompier te le diront un incendie à bord d'un bateau est beaucoup plus difficile a combattre.

Comment fais-t'on avec les inb oards??

dom14 écrit: dis moi as tu une idée de la quantité d'énergie que tu devras déployer avec ton volant pour obtenir la chaleur nécessaire pour déclencher un (petit) incendie. restons raisonnables.
une connexion mal serrée pour x raison peut occasionner de graves dégâts. tu n'es pas à la maison la mais sur un bateau. c'est pas du 240 v mais du 12v; ce qui est bien plus dangereux.
de plus tous les pompier te le diront un incendie à bord d'un bateau est beaucoup plus difficile a combattre.

Bonjour

Je veux bien admettre que le frottement d'une direction même mal montée, ne chauffera pas au point de rougir !
Mais le 12v n'est pas plus dangereux que le 220/240 , il suffit d'utiliser les bonnes section de câble
tout comme sur une voiture ou un engin agricole, par exemple !!

Donc si les connexions sont bien isolées, et les bonnes section de câble utiliser il n'y a pas plus de danger que dans un voiture , voir moins car sur un bateau en particulier nos semi un réservoir avec un bonne mise a l'air permanente a peu de risque de prendre feu,

la plupart d'entre nous utilisent des réservoirs en plastique qui sont dans des consoles et il faut ouvrir la console pour faire le plein, ou sortir la nourrice, donc c'est ventiler !!

Quand ont voit le nombre de bateaux avec des nourrices ou des réservoir fixe, et qui y a,à proximité l'ensemble de la connectique des compteurs,trim, jauge, et autre coupe circuit, la connectique des commandes moteur qui passent par la console pour rejoindre le moteur !!

les sources de faux contacts sont légion sur un faisceaux mal entretenu, et heureusement très rare sont les accidents, depuis que je fréquente ce forum, je n'en ai pas beaucoup entendu parler !!

tous les moteurs in board dispose d'un ventilateur ,ou plus, dans le local machine

Faut faire une analyse de risque et mettre toutes les solutions qui couvrent les risques:
1. être nettement en dessous de la LIE (limite Inf d'explosimètre), ça veut dire ventiler
2. Avoir un circuit électrique fait dans les règles de l'art (dimensionnement, protection, passage de cable, chemin de cables..)
3. avoir un réservoir étanche avec event relié à l'exter.
4. Faire les pleins circuit coupé.
5. Passage des durites d'essence, protection contre le frottement...

on peut surement en rajouter en se creusant et en observant les règles d'usage sur les bateaux

..mais le mariage entre l'électricité et le carburant, est monnaie courante entre pompe elect, jauge...

Doumes Bien équip&é ton SR

Ok merci pour vos conseils, je me demande si je vais pas faire faire le circuit électrique par un professionnel car c' est pas la partie ou j' excel le plus. je risque d' y passer des plombes et faire un sale boulot qui en plus comporte un risque pour le matériel et pour les passagers. je ferai 2 aérations comme indiqué plus haut
il faut 1.5% d' essence dans l' air obtenir un incendie, mais un réservoir dans une console reste bien protégé du soleil je pense donc il ne devrait pas se dilater beaucoup. il y a aussi la solution de déporter l' évent à l' extérieur comme dit jumi31 et ouvrir un peut la purge de dégazage sur le bouchon.

content de te retrouver DOUMES, tu vois j' arrive au bout d' une longue attente de plusieurs mois et bientot ton bateau aura son frère jumeau dans le sud est je te remercie pour tes mails avec les dimensions du pont, ça m' a permis de commander mon réservoir (55 L) pour ma console.
tres impressionnant ta console elle est bardé comme le cockpit de l' A380 et ça lui donne vraiment de la gueule, j' aime
pour ma part j' ai mis la barre un peut plus bas avec une version plus "archaïque", d' ailleurs j' ai reçu mon GPS humminbird 785 aujourd’hui.
ne t' inquiete pas pour mes crises de psychose, c' est juste que entre l' électricité et le carburant je veux faire les choses correctement. je n' ai pas vu de batterie sur tes photos elle n' est pas dans la console?
utilise-tu une batterie de servitude en sup?

Ok merci pour vos conseils, je me demande si je vais pas faire faire le circuit électrique par un professionnel car c' est pas la partie ou j' excel le plus. je risque d' y passer des plombes et faire un sale boulot qui en plus comporte un risque pour le matériel et pour les passagers. je ferai 2 aérations comme indiqué plus haut
il faut 1.5% d' essence dans l' air obtenir un incendie, mais un réservoir dans une console reste bien protégé du soleil je pense donc il ne devrait pas se dilater beaucoup. il y a aussi la solution de déporter l' évent à l' extérieur comme dit jumi31 et ouvrir un peut la purge de dégazage sur le bouchon.

bonsoir Wakou,

Moi aussi content de te retrouver ici, et en plus avec de bonne nouvelles, encore un peu de patience les derniers jours sont parfois long tout de même !

Pour mon "tableau de bord d'avion" ce sont deux Lowrance HDS 5, qui sont relier a un structure scan qui lui est dans la console, j'ai ajoute la radio Lowrance également et l'ensemble fonctionne en réseaux NMEA 2000

Je viens d'ajouter un EP 60R qui gére la gestion du carburant, conso instantanée, conso sur une sortie ou une année niveau de carburant instantané la aussi en réseau !

Il ne manque que les infos gestion moteur, mais la chez Lowrance il ne font pas pour le 90 V tec !!

Mais si je te disait le prix que j'ai acheter tout cela, certain en ferais une jaunisse, j'avais déjà une partie de l'équipement sur mon précédent bateau, je crois avoir été l'un des premier a disposer du structure scan sur mon bateau , il n'était pas encore commercialisé en France et MC technologie ne l'avait pas encore même pour faire des test !!

Mais Humminbird est un très bon produit aussi !! c'est ce que javais avant les Lowrance

Pour les crise de psychose, pas de soucis , cela ne s'adressait pas a toi, en particulier, la prudence d'accord, le respect des règles et des normes aussi, mais après !!......

" je n' ai pas vu de batterie sur tes photos elle n' est pas dans la console?"

si, si elle est à cote du réservoir !! dans la console !

utilise-tu une batterie de servitude en sup?

non une seul batterie, mais les appareils ne fonctionne que lorsque le moteur tourne, et rarement moteur arrêter, et de toute façon ils ne consomment pas énormément !!

Pour le réservoir dans la console surtout prévoir un évent extérieur, avec un tuyau de bonne section afin que les effluves de carburant soit bien évacuées, et tu maintient fermé l'évent du bouchon réservoir afin que ces effluves ne se répandent pas dans la console !! si non ton évent ne sert a rien !!

Bonne soirée

Wakou :
ce lien peut t'inspirer :

www.econab.com/installation-econab.html

Doumes :Le pb de la connection NMEA sur le moteur est lié au 90 Vtec. Sur mon moteur (BF250) j'ai bien la liaison NMEA sur le Lowrance.
Je ne comprends pourquoi que Honda ne pas mis cette option sur le 90 ?

Bonjour Jumi,

Nous somme d'accord, sur d'autre modèle Honda cela est disponible, j'ignore ce qui fait que sur le 90 V tech, ont ne puisse pas !!

Pourtant il y a bien une prise diag ( utiliser par le mécano ), ainsi qu'un autre prise a cote d'ailleurs, je serais curieux de voir une prise connectique Lowrance NMEA sur Honda, pour voir ?

Mais comme je ni connait rien a ce niveau, je ne m'aventure pas !!

bonjour,
Wakou,tu cherche un réservoir,j'ai mis le mien sur les annonces pneuboat.
nous faisions chacun la moitié du chemin.

doumes écrit: Bonjour Jumi,

Nous somme d'accord, sur d'autre modèle Honda cela est disponible, j'ignore ce qui fait que sur le 90 V tech, ont ne puisse pas !!

Pourtant il y a bien une prise diag ( utiliser par le mécano ), ainsi qu'un autre prise a cote d'ailleurs, je serais curieux de voir une prise connectique Lowrance NMEA sur Honda, pour voir ?
Mais comme je ni connait rien a ce niveau, je ne m'aventure pas !!

L'outil de diag Honda utilise un autre protocle de com où il y a la possibilité de voir toute la tram diag et le contexte des paramètres moteur. Sur les autre versions il y a une option NMEA pour envoyer suivant le protocole une serie de paramètres moteur et cette option n'existe pas en 75/90 CV, peut- etre lié à une version de calculo differente (autre equipementier ?)...ne va pas bricoler en aveugle, faudrait pouvoir contacter un tech de Honda...

Bonsoir Jumi

T'inquiète pas comme déjà dit, je ni connais rien dan ce domaine, donc pas touche !!
je n'ai pas envie de cramer l'ECM ou l'un de mes Lowrance, voir l'ensemble du réseau NMEA !! ...........

bernard04 écrit: bonjour,
Wakou,tu cherche un réservoir,j'ai mis le mien sur les annonces pneuboat.
nous faisions chacun la moitié du chemin.

j' ai dèjà acheté mon réservoir bernard. j' ai cherché pas mal de temps sur leboncoin et finalement je l' ai commandé sur accastiboat car ils étaient moins cher que la plupart des annonces d' occasion....
voila mon réservoir 55 L www.accastiboat.com/reservoir-carburant-...52_033_01.cfm#achats
j' ai aussi commandé une jauge avec cadran à aiguille éclairé par une ampoule incandescente. je voudrais remplacer cette ampoule par une LED + résistance et faire de même pour mon compas de route, le tout relié sur un inter.
j' ai commandé un panneau électrique avec voltmètre pour controler la tension de ma seul batterie à bord. comme ça je peux utiliser ma batterie moteur à l' arret, quand ma tension tombe à 11.8 V j' éteint tout ou je démarre le moteur. je pense que comme ça je dois pouvoir me passer d' une batterie de servitude.

je voudrais calculer la conso de tout l' équipement électrique mais on sait qu' une pompe de cale consomme beaucoup mais ne tourne pas tout le temps par exemple... donc le voltmetre est là pour ça.

DOUMES: j' ai voulu aller visiter ta page perso pour revoir un peut ton DEFENDER et quelques belles épaves sur ta page perso mais rien???
un secret si jalousement gardé doit contenir plus d' un trésor