SUJET :

nitro78 écrit: Ne pas oublier que selon la réglementation la carte de navigation peu être papier ou numérique à condition d'être à jour ! Et il est bien facile de lettre à jour sa carte mémoire que sa liasse de carte papier à différentes échelles!
Les informations sont bien p'us facilement accessibles en numérique. Les courants sont affichés en dynamique ( force orientation) , on peut afficher les détails selon ses préférences en éliminant ceux inutiles, faire un zoom instantané au lieu de déplié une carte papier plus détaillée.
De plus avec le rétro éclairage nuit c'est moins agressif pour les yeux que la lampe frontale sur une belle carte papier !

Comment les flics font pour vérifier si la carte de ton Gps est bien à jour ?
Je ne sais même pas où trouver cette info !
La date qui s’affiche à l'allumage du Gps est celle de la version du logiciel ...

Effectivement, la carte est au fond du sac et je ne l'ai jamais ouverte en 3 décennies
Beaucoup de brumes de mer cette année ici ... il y a peu de temps, je suis rentré de chasse dans le brouillard le soir (que j'avais vu arriver mais il y avait pleins de poissons et plus de bateaux ) donc uniquement au GPS.
Bizarre de naviguer pendant 40' sans rien voir, juste en faisant confiance au tracé d'autoguidage qui prend en compte la cote,
le tirant d'eau du bateau, etc ...
Par contre, on a tendance à avoir les yeux rivés sur l’écran en se croyant seul en mer ...
Enfin, jusqu'à ce que je dépasse en un très gros catamaran blanc qui sert de promène couillons, à l’arrêt au milieu de nul part, noyé dans le brouillard et tout feux éteint ...

Les frères Berque doivent avoir un sens marin hors du commun.
www.expemag.com/article/recit/traversee-...tlantique-en-pirogue

Dans le Golfe d'Aigues Mortes, se méfier des enviandés sur chalutiers par temps de brume: les 6 secondes d'avertisseur chaque minute doivent être rendus inaudibles parce que la trompe, ils doivent se la loger etc etc etc etc

www.nicematin.com/faits-divers/ce-que-lo...arge-dantibes-558935

Voilà

stickshaker écrit:

nitro78 écrit: Ne pas oublier que selon la réglementation la carte de navigation peu être papier ou numérique à condition d'être à jour ! Et il est bien facile de lettre à jour sa carte mémoire que sa liasse de carte papier à différentes échelles!
Les informations sont bien p'us facilement accessibles en numérique. Les courants sont affichés en dynamique ( force orientation) , on peut afficher les détails selon ses préférences en éliminant ceux inutiles, faire un zoom instantané au lieu de déplié une carte papier plus détaillée.
De plus avec le rétro éclairage nuit c'est moins agressif pour les yeux que la lampe frontale sur une belle carte papier !

Comment les flics font pour vérifier si la carte de ton Gps est bien à jour ?
Je ne sais même pas où trouver cette info !
La date qui s’affiche à l'allumage du Gps est celle de la version du logiciel ...

Effectivement, la carte est au fond du sac et je ne l'ai jamais ouverte en 3 décennies
Beaucoup de brumes de mer cette année ici ... il y a peu de temps, je suis rentré de chasse dans le brouillard le soir (que j'avais vu arriver mais il y avait pleins de poissons et plus de bateaux ) donc uniquement au GPS.
Bizarre de naviguer pendant 40' sans rien voir, juste en faisant confiance au tracé d'autoguidage qui prend en compte la cote,
le tirant d'eau du bateau, etc ...
Par contre, on a tendance à avoir les yeux rivés sur l’écran en se croyant seul en mer ...
Enfin, jusqu'à ce que je dépasse en un très gros catamaran blanc qui sert de promène couillons, à l’arrêt au milieu de nul part, noyé dans le brouillard et tout feux éteint ...

De la même façon qu'il vont contrôler ta carte papier que tu auras mis à jour !!
Honnêtement pour qu'ils aillent contrôler ta carte, il faut vraiment qu'ils cherchent la petite bête !!

Cap Camarat 83 écrit: www.nicematin.com/faits-divers/ce-que-lo...arge-dantibes-558935

Voilà

C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'on doit fermer...

D'après ce que j'ai lu concernant le Dame Gépéèsse, vous ne savez pas ce que c'est que naviguer de nuit.
Tout d'abord, ma position de conduite la nuit..... C'est DEBOUT
Et non derrière le bare-brise et les lumières des instruments dans les yeux.
Je suis donc debout, sur le coté et en avant de la console, le plus dans le noir possible afin d'avoir mes pupilles les plus dilatées , les instruments ETEINTS car même le reflet me perturbe la vue, sauf le compas de route, et encore je trouve l'éclairage trop puissant, quoique très faible.
Quand à avoir le nez sur le GPS..... Même pas en rêve.
Je conduis le bras droit en arrière sur le volant, le coupe-circuit au poignet.
Comme dit précédemment, je trace ma route AVANT de partir, mes relèvements phares bien dans ma tête, pour éviter absolument d'avoir recours à une lampe électrique, leur secteur, les cadences, leur couleurs ,en traçant des cap à suivre bien droit, loin des côtes, des points de convergence où je dois changer de cap
Et puis, j'utilise un petit instrument rond jaune que je porte autour du coup comme un collier, qui s'appelle un compas de relèvement.
Voila, je navigue à l'ancienne

pechevoile écrit: Les frères Berque doivent avoir un sens marin hors du commun.
www.expemag.com/article/recit/traversee-...tlantique-en-pirogue

Merci: passé un bon moment! Je crois que je vais commander leur bouquin!

À condition de rester à la surface ET de ne pas devenir complètement cinglés, , eux aussi avaient peu de risques de louper les Iles ou l'Amérique

Vu le nombre d'accidents de ce type, et de surcroît dramatique comme celui ci, j'ai une question à poser: est est-il judicieux de prendre le temps d'étudier une carte marine du coin ou l'on navigue pour tenter d'en tirer profit une fois sur l'eau? Le GPS, le cas échéant pouvant également servir et compléter, mais sans remplacer le cerveau humain ?
Réponse ?

Cap Camarat 83 écrit: Vu le nombre d'accidents de ce type, et de surcroît dramatique comme celui ci, j'ai une question à poser: est est-il judicieux de prendre le temps d'étudier une carte marine du coin ou l'on navigue pour tenter d'en tirer profit une fois sur l'eau? Le GPS, le cas échéant pouvant également servir et compléter, mais sans remplacer le cerveau humain ?
Réponse ?

Je réitère ma question. Si des fois la conscience des uns prevaut sur la bêtise des autres.

En matière d'automobile, les meilleurs magistrats vous diront qu'une chose prime même sur les codes de la route et autres lois: RESTER MAÎTRE DE SON VÉHICULE

Je transposerais cela en mer: attention permanente visuelle ET AUDITIVE: par mer ultra calme, c'est À L'OREILLE qu'on finit par localiser le Grand Écueil d'OLMETTO; et son approche est d'autant plus sure qu'on regarde devant soi et pas carte ou écran: ça, ça se fait AVANT, durant la PRÉPARATION.

Nos chers moyens modernes, très performants, vont conduire à de jolies catastrophes! J'apprends ces jours-ci bien des choses sur l'automobile! Un gosse jaillit entre deux véhicules garés ? L'auto le voit et pile sur place (et Madame, ceinture ou pas, passe à travers le pare brise ( et entame une procédure de divorce ( )

Eh bien: les jeunes, je ne sais pas, mais les vieux, on aura pilé sur le frein AVANT l'électrochtinique!

Ô con!!!! ( interjection méridionale ne visant personne! ) dans la brume la plus épaisse, entre Cerbère et Menton, GPS, Carte ou Ras Zèbbi la première chose à faire, c'est plein NORD, évidemment!

( À moins d'avoir perdu le nord ! )

En déposant tout mon petit monde sur le quai hier soir à Porquerolles, et sachant que c'était la dernière sortie vu qu'aujoiurd'hui et demain il i a un avais de vent frais, et qu'ils reprendraient le train de retour Lundi, je me suis dit "mission accomplie "
Combien de fois me suis-je dit la même chose à chaque fois que je terminais une mission avec des clients sur mon Sun Fizz !!!!
Souvent, c'était le samedi matin après une nuit de retour depuis la Corse, pour reprendre une nouvelle "fournée " de clients l'après-midi , et une nouvelle nuit de traversée pour la Corse, évidemment.
Et quand je voyais au loin les lumières d'un ferry qui arrivait sur moi, je devais prendre vite la décision si je le croiserai sur babord ou sur tribord, autrement dit lequel de ses feux avait un alignement de lumières de cabines derrière, et comme de nuit j'avançais au moteur à 9nds, et que lui à 22nds, je n'avais pas droit à l'erreur.

Un jour, au large du Havre, en voilier, je n'étais qu'un merdeux de 20 ans qui obéissait aux ordres, 2 à bord, moi totalement inexpérimenté, mais le chef de bord tout l'inverse, par purée de pois, on a commencé par entendre un ferry qui arrivait d'Angleterre, blou blou blou blou blou..........et de plus en plus fort........j'étais à la ms près briefé pour barrer toute à Bd ou Tb, puis, à une 50aine de mètres, on a vu la masse passer et nous doubler. La trouille qu'on a eu. A l'époque, on avait pour seul instrument électrique, une GONIO que j'ai encore à la maison.......

C'était pas de nuit, mais le brouillard, c'est pire que tout, adieu au moindre repère.

Croiser un ferry de nuit , à 200 mètres, ça fout la trouille, tu te poses des questions si t'as pas fait d'erreur sur sa route quand il arrive sur toi, alors passer à 50 mètres, ça j'ai jamais connu

Compas de relèvement et calculette
Tu sais que tu marches à 9 nds, au cap x qu'il faut maintenir
relèvement du ferry que tu penses qu'il marche à 22 nds, au relèvement y sur feu du même bord que le tien , sinon t'es foutu
10 minutes plus tard, tu as parcouru 1,5 nm,
nouveau relèvement du ferry qui doit être positif si c'est sur tribord, négatif si sur babord.
Plus cette valeur est grande, plus près tu croiseras sa route.

Eh non, c'était même pas croiser, c'était se faire doubler.........

On a eu du bol ce jour là, car, c'était si je compte bien en 1987, et à cette époque, je ne suis pas sûr qu'ils avaient un radar pour détecter un voilier en bois de 7,5 M, seule la quille, le mât et l'accastillage étaient en métal, je ne me souviens plus s'il y avait un déflecteur de radar.

Sur cette photo, à cette époque on y voit déjà au loin une grosse bébette Tu croisais ça dans le brouillard, t'étais pas obligé de rigoler.
Et du brouillard au Havre, ou en Manche plus généralement, ça arrive plus souvent qu'à Porquerolles.........mais je préfère Porquerolles....de loin

Hier soir, il y avait de la brume de chaleur sur la côte, mais sur mer c'était clair.
Je crois que c'était la journée la plus chaude.
A port Cros, on était bouffés par les taons, je n'ai jamais vu ça
Même au corps mort devant la plage Sud où on avait envoyé les enfants jouer sur le sable, ils sont revenus à bord en apportant avec eux des taons.

autres temps autres moeurs !
aujourd'hui avec une VHF AIS (elles le sont presque toutes maintenant) et un bon plotteur, on visualise tous les navires équipés d'un transpondeurs et visibles sur l'écran. Plus nécessaire de stresser pour croiser un gros. C'est très pratique quand on traverse pour l’Angleterre.
De toutes manières, mieux vaut toujours passer derrière afin de ne pas stresser le capitaine du "gros" pour autant qu'il y a qqun en veille sur la passerelle.
Le problème vient des "petits" comme nous qui ne sommes pas encore équipés de transpondeur mais çà viendra.

C'est pas faux Samartom. C'est même très vrai. Un transpondeur, ça existe, mais ça vaut encore un bras, voir deux.

On a déjà du mal à parler d EPIRB en terme de sécu alors que c'est un billet de 450, alors, si on parle de transpondeur........
Le transpondeur a tous les intérêts qu'on y connait, plus un essentiel, celui qu'une SNS saura pointer sur vous direct en cas de problème et de secours, surtout en pleine nuit.

La dernière du jour ..
Certainement un specialiste du GPS qui de plus devait naviguer avec des lunettes à verres de carton
[attachment=21784]

Perso je dois avouer que je n’aime pas tous ces gadjets surement utiles sur lesgrosses unités .

Déja que je n’ai jamais rentré mon n° MMSI dans ma VHF je ne me vois pas me trimballer AIS et autre transpondeur..

Peut être cela est il dû au fait que je déteste être «  fliqué » et je trouve que nous le sommes déjà assez comme cela.

Discrétion, discrétion, quand tu nous tiens, voir sans être vu est ma devise ....

Maintenant il est vrai que je ne navigue pas dans des eaux trop brouillardeuses .
Ceci explique peut être cela .

Je dis cela car lors de notre navigation en solo dans les eaux glacées du Svalbard, nous avions bien pris soin d’emporter avec nous une balise Epirb et un téléphone satellitaire .

A situation exceptionnelle, mesures exceptionnelles .

Il ne devait pas aller bien vite, sinon il serait passé de l'autre coté en laissant ses deux embases