SUJET :

comme une vache espagnole

merci pour la doc

dit moi je viens de changer la poire d'amorçage la fleche dans le bon sens
mais impossible de l'amorcer tu as une solution
merci

Il faut que la flèche soit dirigée vers le haut, sinon le clapet à bille de la poire ne fonctionne pas.

ok merci je vais essayer

FAUT PAS PRENDRE LA POIRE POUR UNE POIRE

pneuboat.com/annonces_accueil/dossier_pratique/poire/poires.pdf

merci pour la doc
elle doit rester toujours dure? ou juste avant de demarer

ok j'ai reussi avec fleche vers le haut
merci

dur pour faire la synchro?

Sur çe moteur ...impossible de faire un boulot parfait sans le vacumate.
Apres tu peux te contenter d à peu près .
Sinon je te donnerai l adresse d un pro

bonjour
apres avoir fait venir un mecano celui ci à tous touché vis de richesse vis de ralenti
et toujours pareil pourrais tu me dire comment remettre les vis de richesse 1 tour et demi ou plus ?
merci encore

Merci pour la doc de la poire
un mecano à tous touche
vis de richesse et ralenti la panade aurais une doc sur reglage carbu
merci encore

RORO

Plus haut j'ai posté la Doc atelier et dessus il est bien indiqué le nombre de tours à dévisser des vis de richesse !!!!

Tu ne l'as pas consulté ? !!!!!

boat-info.ru/upload/medialibrary/653/yam...et-servis-remont.pdf

voir la page 7 de la Doc

2-1/2 + ou moins 1/2

Faut les visser en butée et sans forcer puis les dévisser comme indiqué

Et aussi controler la hauteur des flotteurs cuves

Après la manip des vis de richesse décrite et rappelée par barroudeur si toujours rien et qu'un mécano n'a rien vu, il est possible qu'il y ait un problème électrique mettant en sécurité le moteur en limitant entre autre l'alimentation en essence des carbus. (sur la vue éclatée des carbus on voit comme une connexion électrique sur une vanne)
Si le problème est électronique, je crains qu'il n'y ait qu'un mécano équipé des outils de contrôle et d'analyse électronique pour ce moteur qui puisse te tirer d'affaire.

Fletch,
tu sais la mécanique marine est très spécifique. A un point que l'on trouve rarement des spécialiste capable d'intervenir sur toutes les marques de façon efficace. Tout le monde sait faire des vidanges et de changements de turbine, mais de là à connaitre toutes subtilités.
Alors les mécanos sont en général spécialisés sur un ou deux marques parfois plus quand ils ont changé d'enseigne...et font alors appel aux copains.

avoir de bonnes notions de mécanique ne suffit pas. il faut avoir l'expérience des emmerdements et pour ça il faut bouffer du moteur et aussi disposer des outillages parfois très spécifiques.

La synchro sur ces moteurs quand les carbus sont propres se fait avec un vacumate électronique. impossible avec des depressiometres à aiguille de faire un bon travail sans y passer deux jours....et tu ne peux pas le faire à froid.....ni à chaud.

... maintenant qu'un bricolo à tout touché au niveau de la synchro...ben ....faut aussi la refaire.
Du coup il y à deux pannes......avec bricolage ce qui triple le prix chez un pro ...qui se respecte.

Dans 20 posts...ce moteur sera à la vente sur le bon coin pour pièces

barroudeur écrit: RORO a un Yam F80 - 4 temps carbus -1596cc = même base moteur que le F100

j'ai cela en Doc Atelier F80A et F100A - 4 temps carbus

boat-info.ru/upload/medialibrary/653/yam...et-servis-remont.pdf

/quote]

Sur la doc ci-dessus, à la page 70 on voit bien que la pompe du haut (6) alimente les carbus 1 et 4, et que la pompe du bas les carbus 2 et 3.
Comme a un moment tu as dis que tu ne voyais pas l'essence monter sur 2 et 3, il faut isoler un défaut sur la pompe du haut en débranchant les tuyaux à la sortie des pompes, faire tourner le moteur au démarreur en condition qu'il n'y ait pas d'allumage. (contact coupé, je ne sais pas comment faire autrement qu'en branchant le démarreur directement sur batterie)

merci pas vu la doc
merci encore

bonjour
et bon dimanche
j'ai remis 2 tours et demi à chaque carbu hauteur de cuve ok
je ne comprend plus rien il tour bien au ralenti et quand on monte en regime il pete

Si les pompes de reprise fonctionnent, t'as peut-être plusieurs bougies HS. Certaines bougies récentes m'ont fait le coup sur un moteur italien à injection refroidi par air. (NGK PMR8B Platine : env 20€ pièce)
Le problème est survenu juste après avoir mis du SP95.
Elles fonctionnaient par intermittence et sont devenues définitivement HS, alors qu'en les testant à vide on voyait bien l'étincelle et que leur résistance était correcte. (irrecupérables par la suite, symptôme = moteur qui pète et raté en montée en régime)
Résolu en remplaçant les bougies par des neuves. (et plus de SP95)
le problème était reproductible en remettant les bougies HS et n'apparaissait plus avec les neuves.

Serait-on en train de s'orienter vers une panne d'allumage et/ou de calage ?