SUJET :

je suis nouveau sur le forum
je me presente roland de la seyne sur mer
59 ans toujour eu de bateau
j'ai un probleme avec mon 80 cv 4t carbu annee 2000
j'ai tous changer nettoyage carbu avec produit special changer tous les joints car je suis tombe en panne le moteur ne prenais plus les tours
je me suis apercu que lorsque je debranche le fils de bougie du premier carbu le regime du moteur ne change pas alors que sur les autres le regime
moteur tombe si vous pouvez m'aider encore merci
roland

tu as déjà donc bien avancé sur le diagnostique.
Même si une bobine est commune à deux cylindres, tu en as peut être une en panne....ou alors le fil...ou alors la bougie tout simplement.

En 10 minutes, tu peux faire des inversions et voir si la panne suit.....il te suffira d'aller chez Yam pour commander la pièce en panne.

tu nous dit.....

merci pour ta reponse je vais inverser les bobines et voir
je te tiens au courant
merci encore
par contre quand le moteur tourne le premier carbu pete de temps en temps et de la fumer sort

fils de bougie ok
boubines ok
compression
1 cylindre 150 psi
2 180 psi
3 180 psi
4 180 psi
1 carburateur pete et fumu quand il pete

fils de bougie ok
boubines ok
compression
1 cylindre 150 psi
2 180 psi
3 180 psi
4 180 psi
1 carburateur pete et fumu quand il pete
bougie ok

si un carbu pète comme tu dis c'est que l'étincelle ne se fait pas au bon moment.
Ca arrive quand les fils de bougies ne sont pas au bon endroit. Chez yamaha il sont numérotes.

a priori, vu les compression qui sont bonnes tu n'as pas de problème de soupape grippée ou autre.

après faudra aller lus loin et vérifier si il n'y a pas un recalage de distrib etc ...

tu peux mettre une photo montrant les carbus?

les fils de bougie sont numeroté et il bien au bon endroit

la distri peut se decaler comme ça?
que pense tu de la synchro?
merci

la synchro peut te poser des problèmes de montée en régime mais si ton moteur "pète" par le carbu c'est que quand l’étincelle se produit et qu'il y à explosion du mélange alors la soupape d'admission est encore ouverte.
alors soit c'est pas le bon fil de bougie ( inversé ) , soit l'arbre à came est décalé. tu peux le voit assez facilement mais tu as raison je n'y crois pas.

on est bien d'accord ? le cylindre n°1 est bien celui d'en haut coté volant moteur.

inverse les fils d’excitation des deux bobines doubles pour faire plaisir à bibi. et tu me dis ...ce moteur fonctionne sur le principe de l’étincelle perdue.

Pia, avec une bobine double qui allume 2 cylindres, il ne peut pas y avoir ce genre de problème, car le retour de masse se fait par la bobine qui vient d'allumer le mélange qui devient alors conducteur.

Je chercherais plutôt du coté des anti-parasites, il suffit que l'un des 2 de la bobine sur laquelle ça se passe soit coupé pour que le cylindre perde une explosion, ou plutôt que l'allumage fasse long feu et ça pète dans le carbu.

Qu'en penses-tu ?

Moi je commencerai à regarder carburation .
petites questions :
- de quelle couleur est la bougie 1 au démontage?
- est ce que le 1 pète tout le temps au ralenti sans ouvrir ou est ce qu'il faut ouvrir un peu pour que ça pète?

la bougie 1 est un peu blanche
quand j'ouvre les carbu petes
moteur coupé quand j,ouvre les carbus 1 pas d'essence qui monte 2 ok 3 ok 4 pas d'essence qui monte
quand je pompe sur la poire le moteur prend mieux les tours les deux pompes refaite aussi

pauvre partout et plus sur le 1.
Il faudrait trouver le manuel d'atelier pour comprendre ce système des carbus. Pas trouvé en base documentaire du site.
Dans le document des pièces en base documentaire, je n'arrive pas à voir le principe de la pompe à essence et de la distribution du carburant vers les carbus. (aspiration seul?, refoulement seul?, mixte aspiration puis refoulement?)
Peut-être as tu vu comment ça pouvait fonctionner en inspectant tout le système et nous dire. (photo si possible)

A priori d'après la description du constat de l'essence qui ne monte pas sur tous les carbus, je pense qu'on est en présence d'une entrée d'air dans une partie du circuit fonctionnant en dépression pour aspirer l'essence. (et peut-étre aussi les pompes de reprise 1 et 4 s'il y en a)

Je rechercherais aussi s'il existe une méthode de purge spécifique du circuit d'essence sur ce moteur.
Tu n'as pas vu de modification du circuit d'essence comme l'ajout d'un filtre supplémentaire avant ou après la pompe?
As tu contrôlé que la poire d'amorçage débitait suffisamment à vide ?

je regarde ce matin en changent la poire et mettre un reservoir externe
merci

il pete au ralenti un petit pouf de temps en temps et en ouvrant il pete
merci

roro1959 écrit: je regarde ce matin en changent la poire et mettre un reservoir externe
merci

Essaie aussi de faire le test en mettant le réservoir externe plus haut que les carbus pour voir si la gravitation arrive à supprimer les défauts de montée d'essence des pompes de reprise.
Pour une entrée d'air par la tuyauterie par contre, avec le réservoir plus haut, je ne suis pas sûr qu'on verra immédiatement une fuite.

Ce symptôme est exactement celui d'un papillon trop fermé au ralenti sur une injection indirecte. L'essence est injectée mais pas d'air pour la faire brûler. Et lorsqu'on ouvre le papillon l'essence imbrûlée pète dans le conduit d'admission. La bougie victime peut ensuite rester hors service pendant quelques secondes. (ducati S4 injection : jeu excessif tringle commande papillon et pas du butée de mini sur papillon concerné + dilatation thermique des 2 cylindres en V allongeant la distance entre les papillons)

RORO a un Yam F80 - 4 temps carbus -1596cc = même base moteur que le F100

j'ai cela en Doc Atelier F80A et F100A - 4 temps carbus

boat-info.ru/upload/medialibrary/653/yam...et-servis-remont.pdf

et cela aussi en F100 - 4 temps carbus

forum.rentboat.dn.ua/manuals/yama/F100B-C.pdf

Merci barroudeur Tu comprends l'anglais roro?
Pour roro, les réjouissances concernant le circuit carburant commence page 21.
Ce que je vois à partir de la page 89 me fait peur pour la suite des opérations, me paraissant difficilement réalisables sans outillage spécifique.