SUJET :

En remontant mon embase (mariner 75 ch 4t de 2003 ) j ai eu un pb avec la la petite tige cannellé.
J ai emboité l'embase, mis en place les ecrous et j ai visé et la d'un seul coup::g- grosse fuite d huile a niveau bas de moteur.
Je demonte tout et je vois que la fuite vient de la tige qui fait (je crois) l'inversion de sens. La tige est remonter dans le bloc moteur.

C'est grave docteur::L-
C'est juste un joint ou plus grave

Il me faut vraiment de l aide la:-

Ou peut on trouver la vue eclaté du moteur ?

MMSI = 227 730 490

1 / Peux tu passer le Marche AV/P.M / Marche AR ?
Si oui pas de probleme tu remonte tout, tu fait ta vidange d'embase et c'est OK
Si c'est non,cours voir un mecano...


phil

c'est au niveau du moteur que lui pisse, pas a l'embase
c'est au niveau de la tige qui rentre dans le moteur, comme si en vissant elle serait rentrer dans le moteur.
Je l ai remise en place mais lui pisse encore::L-

a l aide



MMSI = 227 730 490

Salut,
Essai de mettre des photos sur ta page perso !
Ca va un peu aider à visualiser la fuite !

Si tu es certain que c'est de l'huile moteur qui coule, ça n'est pas le long de la tige de commande. Si tu as touché quelque chose, c'est plutôt avec l'arbre de transmission. Je ne vois pas trop comment cela est possible, mais s'il a été mal engagé et que tu as fait remonter le tout en revissant ou en forçant, il se peut qu'un joint spi de sortie de villebrequin ait été bougé. Mais encore une fois, je ne vois pas comment ça peut arriver??? Tu n'aurais pas fait la vidange moteur juste avant de remonter ton embase et fait couler de l'huile dans la bassine moteur?

Bonjour, sur une certaine generation de ces moteurs, il falait faire la vidange moteur avant de retirer l'embase. Sinon l'huile moteur pissait.
Par la suite, ils ont modifié le système. Mais ça me semble antérieur à 2003.
Si tu es dans ce cas,....
Je vais vérifier dan sla doc technique.


@+ Pia

deja merci pour les reponses

je vais vous donner un peu plus de renseignements

Sur mon embase j ai un arbre (le plus gros ) qui lui passe dans la turbine.
A coté j ai une petite cannelure femelle avec des rainures.
Quand je monte mon embase, un petit arbre vient s'emboiter dans cette cannelure. c'est cet arbre qui a etait mal emboité dans l'embase.
De ce fait il a du forcer sur le moteur, remonter et la toute l'huile c'est barré. ( c'est bien de l'huile qui coule de cette endroit et en forte quantité).
cette tige, tourne en fonction de la position de ma manette de gaz (avant arriere).

Pas de photo pour le moment je suis au travail

Je voudrai en savoir un peu plus avant d'aller voir un pro pour qu il ne me prenne pas pour un lapin de 3 mois.

Je voulais demonter la cache vilebrequin (je suppose que c'est ca ) pour voir comment c'etait fait a l'interieur mais j ai vu que le volant moteur etait fixé dessus et biensur il y a une courroie, ou c'est marqué dessus touche pas a ca connard, t a deja fait asser de connerie.


Pia 66/13, tu dis que tu as une doc technique, ou puis je m en procurer une stp




MMSI = 227 730 490

n'aurais-tu pas tout simplement perforé le carter d'huile avec l'arbre de transmission ?

Je suppose que le moteur était tilté au maximum pour pouvoir tomber l'embase, ce qui fait que toute l'huile s'était déplacée vers l'avant.
Si tu as perforé en tatonnant pour enfoncer l'arbre moteur dans le vilbrequin, tu as alors tapé dans un carter plus ou moins corrodé et vide, et l'huile n'a fuit qu'au moment où tu as remis le moteur en position verticale.

Ce qui n'a rien à voir avec la tige de l'inverseur, car de ce coté, je ne vois pas ce qui pourrait avoir perforé, et l'inverseur n'a aucun rapport avec le carter d'huile.
Si tu as pu revisser, c'est que tout est à sa place.

Au fait, tu n'as pas répondu à la question : l'inverseur fonctionne-t-il normalement ?

L huile c'est mise a coulé tout de suite et bien par le logement du haut de la petite tige

pour l inverseur je ne sais pas car je n ai pas remonté car j ai toujours cette fuite
meme en redescendant la tige ( pour la remettre a sa place) l huile coule quand meme

Est ce que le logement haut n est pas juste un guide pour la tige?
l inversion de sens se fait au niveau de l'embase?



MMSI = 227 730 490

pour info c'est la tige qui rentre dans le repere 23 de cette photo
ww2.sierramarine.com/catalog_pdf_8024/Sierra_8024-332.pdf

Qui a ete mal emboité et qui est remonté au lieu de rentrer dedant

MMSI = 227 730 490

Oui, l'inversion se fait dans l'embase, les 3 pignons coniques sont dedans, la tige sert juste de commande!
Si tu as de l'huile et une courroie, c'est donc un 4 tps?
Sa sent pas bon quand même ton problème, en espérant que ce ne soit pas trop grave!

moi aussi je trouve que sa pu:-

MMSI = 227 730 490

bon je viens de regarder avec une lampe et voila le rultat

La tige de l inverseur est venue taper sur le carter d'huile et la persé
il y a un trou de 1 cm dans le carter re:-

je contact un pro demain

1er question - est ce qu un soudeur est capable de reboucher ce trou?

2eme question le carter est en alu?

3eme question - vous avez une idée du cout de l intervention?

donc maintenant il faut tirer lecon de ses conneries, tout intervention sera faites par un pro

merci a vous pour l aide::r-

MMSI = 227 730 490

Depuis que la fuite est apparu, est ce que le niveau d'huile moteur est bas ou non ?
Bref si, tu est sure que c'est de l'huile moteur, cours chez un concessionnaire, pour lui faire faire le boulot, car comme l'inverseur et l'huile moteur sont normalement complètement indépendant, c'est grave. Je pense effectivement au carter, mais ce n'est pas tout. La tige d'inversion de sens travail en rotation et non en translation; Donc tu as également dû cassé, ou au mieux désemboité (mais j'en doute) la liaison pivot qui transmet la traction ou la poussée du cable d'inversion vers la tige d'inverseur.
Bon courage et tiens nous au courant.

@+

oups trop tard.


@+

Bravo docteur JCJCAT pour ton diagnostique
premiere phrase .........il a gagné le monsieur
Pour Seb je suis comme toi sur ce genre de 'bazar' je vais voir un pro

F3D

P(taing, jamais vu un truc pariel !!!!
JCJCAT n'etait pas loin, mais j'ai cru a une boutade quand il parlait de percer la carter avec l'arbre de transmission.
C'est donc avec l'axe d'inverseur .....
L'embase ne s'emboitait pas , non ???? Tu as quand meme vissé comme un co... pour que les choses entrent dans l'ordre ????
Je vais voir le prix de la piece:- Car la soudure sur cet alliage , j'aurai jamais confiance.

Ptaing quelle histoire

@+ Pia

le pivot a l air en bon etat mais je ne comprend pas pourquoi une tige peut monter aussi facilement car elle bouge a la main
et puis j e n ai rein senti pendant le serrage de l embase bien au contraire.
Le pire c'est que j avais deja demonter l'embase cette ete suite a l'aspiration de vase, et je n ai eu aucun pb pour le remontage
Je suis asser methodique et je ne touche pas a ce que je ne connais pas
Mais la j ai fais fort::K-)



MMSI = 227 730 490

justement pia66/13 peux tu me donner le prix de la piece pour info

MMSI = 227 730 490

un trou, ça se rebouche, n'importe quel bon soudeur alu te fait ça pour quelques dizaines d'euros.

Il faut tomber la tête motrice pour démonter le carter endommagé, ou peut-être passer par en dessous en démontant toute l'embase.

Une fois soudé il faudra le surfacer sur un marbre ou un vitre recouvert d'abrasif carrossier grain autour de 100 - au cas où il se serait déformé en chauffant.

Chez Mercury on te changera le carter.
J'ai regardé sur le site US, le carter s'appelle 'oil sump', ref 858572T, 143$ aus US - je pensais que ce serait plus cher.