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Salut Wolf,

Il n'a pas tort l'ami Pascal mais pas facile à transporter le bestiau. J'ai vu un gars entre Ponte-Leccia et Isula Rossa qui remorquait cet engin avec un Toy HDJ 100, c'était quand même pas de la tarte.

Plus facilement transportable et moins cher (en neuf) tu as son petit frère le 850 qui posséde lui aussi un abri dans la console.

il n'est pas énergivore,... ????????????????



Le TEMPEST WORK 850 pèse à vide 1500 kg mais alors il est vraiment vide !
Le TEMPEST TRENDY 900, un peu abillé, pèse à vide 1900 kg !

Dans les deux cas puissance conseillée 500 CV !

Pas énergivore ????????????????????

gustave(83)

Le Capelli 900 est un joli bateau mais trop lourd 1900 kg à vide (info du catalogue ou du site Capelli) et de plus il ne correspond pas à la définition obtenu pour le dromadaire.

Je viens d'en mettre une première approche en ligne sur mes pages persos : grand T-Top portant 2 tentes de toit type raid 4x4. J'avais déjà expérimenté ce type de tente sur véhicule.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

bonjour wolf,

j'ai lu avec attention ton projet comme je l'avais fait avec celui de koufig et j'ai hate de voir ton dromadaire à l'eau !!!
continue à nous donner les infos au fur et à mesure c'est très interressant et ça permettra à certains de glaner des idées pour leur propre projet.

Bonjour à tous,

Capelli a dans sa gamme deux bateaux de taille raisonnable qui pourraient faire l'affaire de Wolf : le Tempest 850 et le tout récent Tempest 770 WA. Ces deux bateaux sont très aménagés et offrent tous les deux les commodités d'une petite cabine.

Le petit dernier (770 WA) me paraît très sympa. J'espére le voir au salon de Paris pour l'inspecter sous toutes les coutures.

poids à vide 1500
motorisation 450
ttop + tente 400
amenagement divers 300
carburant 1000
eau 400
materiel + equipement 300
soit à la louche env 4350 kg mais et

pat33-69

Gus,

La carène du Capelli n'est pas énergivore.

Elle propose à 4 litres près le même rendement que le Zodiac N-ZO avec 2 fois sa puissance...

Un Solemar de taille égale boit quasiment 50% de plus... à vitesse égale.

A 25 nds (GPS), les moteurs tournent à 3.300 tr/min.

Sincèrement, j'avais provisionné un budget essence largement supérieur à celui enregistré.

Maintenant, il est sûr qu'un 9 m avec cabine boit plus qu'un 6,4 m open... mais le programme de navigation n'est pas le même.


Wolf,

Quand on transporte plus de 8 m, on est plus à 50 cm près.
Welcome 34 le fait très bien avec un gros Toyota.
Question budget, on en trouve des très propres à partir de 65.000 / 70.000 euros.


Scata,

La cabine du 850 n'en est pas vraiment une.
Par contre, celle du 770 WA semble proposer un vrai lit double.

Pascal

Bonjour à tous,

Scata,
je ne savais pas que tu vendais des Capellis. Désolé !
Capelli 850 - 1750 kg à vide.

Pascal31,
on ne peut pas comparer des SR de taille et poids différents !

A tous,
il y a deux belles occasions, deux 880, côté de Rome. Si intéressés mail perso.


gustave(83)

Pat

Dans le fichier excel des détails je regarde cet aspect en détail. Je te fais un mail d'ailleurs.

poids à vide 1500 Je dirais 1100 à 1500 (le BWA 85 open = 1100 kg; le Lomac 950 = 1140 kg)
motorisation 450 Ok
ttop + tente 400 je dirais 300 kg avec tentes carbones
aménagement divers 300 OK mais alors pas de rubrique matériel + équipement
carburant 1000 350 kg demi -réservoir (essence = densité 0,7 )
eau 400 0 kg, on peut vider
matériel + équipement 300 non O Kg

Total : 2200 kg à 2600 kg. ce qui passe sur des remorques de PTAC entre 3000 et 3500 kg (charge utile de 2400 à 2900 kg).
Il faudra adapter le maxi d'essence transportable sur route au poids à vide du reste.

Mais je suis OK pour : sur une base de SR, cela restera limite et proche du poids maxi.

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Salut Gus,

On ne peut pas tous vendre des Alson, la place est déjà prise !

++++ 100 avec Scata sur le 770 Capelli je l'ai vu à Genes et à revoir de + pres à Paris (si expo??) par contre le prix ???,

Pneuboat team

Pour wolf, à nouveau je te précise que je ne connais rien aux sr de cette taille...par contre regardes la dernière photo de ma page perso...j'ai photographié ce sr à coque alu à Dunkerque....tu peux peut etre piquer quelques idées au niveau de l'habitabilité !





Fred

Pour Fred 555 merci de cette photo.

Ce type d'engins me plairait bien mais deux problèmes majeurs : surement intransportable sur remorque au PTAC 3500 kg et aussi le prix...

L'allure générale du dromadaire ressemblerait un peu à cela d'ailleurs : Toit rigide, cabine poste de pilotage à l'avant avec toutefois une sacré différence ! les parois verticales ouvertes ou en toile.

Pour Antoine50.14
Je voulais m?excuser de ne pas avoir répondu plus tôt à ton post sur les Humber.
Je viens de re parcourir les sites que tu indiquais et effectivement il y a des choses fort intéressantes.
Deux handicaps quand même le poids et la largeur réduite qui joue surement sur les qualités nautiques mais au détriment de l?habitabilité intérieure.
Ce sont des types de bateau que je ne connais pas. Je vais m?y intéresser.
Merci




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La largeur réduite joue sûrement sur les qualités nautiques, en réduisant la stabilité longitudinale !

gustave(83)

Bonsoir Gustave.
Stabilité longitudinale ? tu veux dire tangage ou enfournement ou ?
Moi, j'aurai plutôt penser roulis et donc stabilité latérale.

Pour l'instant Dodo. Bonne nuit à tous

A demain.



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....en parlant de tangage, j'ai une interrogation en tête depuis plusieurs jours concernant ce projet.

J'ai bien compris que tu recherches un gain de place en étudiant une solution avec un couchage en hauteur.

Est-ce que ce type de couchage ne risque-t-il pas d'augmenter au mouillage l'effet tangage sur une unité de 8 à 10m?

Ortiacciu

Pas de souci, Wolf, j'ai bien reçu ton mail.

En ribs, tu as aussi www.redbayboats.com/ , considéré outre Manche comme un must...

Tu as les différents modèles là:

www.redbayboats.com/ribs/stormforce.htm

Tu as le 8.4 m, par exemple:

www.redbayboats.com/ribs/stormforce_84exp.htm

Avec les différentes configurations:

www.redbayboats.com/Technical_Section/SF8.4.htm

www.redbayboats.com/media/flyers/sf84expedition.pdf

Sinon, y'a des trucs comme ça:

www.clearwatercompanies.co.uk/arctic-blu...7-specification.html

Antoine

Bonjour Ortiacciu.

C'est une question que je me suis posé. Peut-être va t-il y avoir des avis différents? C'est l'intérêt de ce forum.

D'après moi, la réponse est non A CONDITION QU'à l'arrêt les boudins touchent l'eau.

Le bateau en ordre de marche avec équipements personnels pourrait tourner autour des 4000 kg. Compte tenu des réservoirs son centre de gravité est à peu près au niveau du pont.
La masse du T-Top devrait être d'environ 200 Kg. Son centre de gravité à environ 1,2 m du plancher.
Les deux tentes carbones + duvets +pygama + ... dans les 80 kg avec un CG à 2,15 m du pont.
Calcul du CG barycentre : (1,2 x 200 + 2,15 x 80 ) /(200+80+4000) = 0,096 m soit 10 cm du pont.
Le centre de gravité est dons surélevé à vide de 10 cm.

SI on reprend le calcul avec l'équipage dans les tentes, le centre de gravité du bateau est surélevé de 19 cm.

En terme de surface de sustentation et de moment des forces, on ne change donc pratiquement rien. En terme de moment d'inertie par rapport aux axes de roulis ou tangage au pif ça ne doit pas changer grand chose non plus.

Un autre truc : le ressenti des mouvements du bateau ? Sur un pneumatique l'angle d'inclinaison reste très faible. Donc une augmentation très minime.

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Et ça, pour les idées...

www.boatshop24.co.uk/U0JMMjEyM35TQktHMDE...tector_8M_Cabin.html

antoine

Ben là c'est un peu les mêmes idées que celles que j'ai souvent.

Mais quel est le constructeur ?

Je vais creuser cela ! Par contre il ne doit pas être transportable.

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