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Buldo, tu écris: "J'ai redémonté l'embase et envoyé la pression avec mon pistolet d'arrosage dans ce tube et elle est immédiatement ressortie en gros flots par le trou d'évacuation haute du fût et elle sorti aussi en un jet puissant par la pissette !
Ceci prouve qu'il n'y a aucun colmatage, alors pourquoi le refroidissement est "défaillant? 
Je crois que tu te trompes, ce que tu as fait ne prouve pas que l'eau circule dans le circuit d'eau du bloc moteur et de la culasse.
Dans ton cas, le traitement de notre regretté Jcjcat me semble indiqué.
Le traitement en question:
Le rinçage du circuit d'eau suivant la méthode JCJCat, il n'y a que ça de vrai!:
-Déposer l'embase,
-Brancher une pompe genre pompe de cale à débiter dans le tube d'arrivée d'eau qui monte dans la tête motrice,
-Déposer le calorstat et remettre le couvercle,
-Faire tremper la pompe dans une solution eau + 20% d'acide chlorhydrique.
-Laisser tourner pendant au moins 30 minutes, et jusqu'à ce que l'eau sorte propre du circuit.
-Renouveler l'opération si nécessaire, jusqu'à ce que le mélange eau + acide ressorte propre.
-Faire ensuite un rinçage eau + ammoniaque alcali à 20%

J'ai utilisé cette méthode suite aux conseils de JCJCat et tout est redevenu normal après le traitement.


Je cite encore JCJCat:

Moteur tournant ... ? NON !

Il faut et il suffit que le mélange eau-acide ClH de supermarché circule dans le bloc pendant un certain temps, au début l'eau va rapidement devenir dégueulasse, alors ne pas trop attendre pour remplacer le mélange pourri et bien chargé en débris divers par du mélange neuf et recommencer.

Après 3 ou 4 passages, l'eau devrait sortir à peu près propre, ce qui signifie que les circuits de refroidissement des chemises sont redevenus tels qu'à l'origine, donc susceptibles d'évacuer les calories.

Rincer ensuite avec de l'eau plus une base (ammoniaque, soude) afin de neutraliser l'effet de l'acide, et finir per un rinçage à l'eau pure - ou une sortie en mer ...


Ne pas faire l'erreur de vouloir gratter autour des cylindres après avoir enlevé la culasse, car en général les boulons d'assemblage cassent soit à la liaison culasse-bloc, soit dans la culasse sous la tête ... après quoi si on ne dispose pas d'un atelier hyper équipé (fraiseuse ...) le moteur est bon pour passer par l'atelier fraisage-rectif du coin ...€€€ ... soit direction la casse.
Catégorie :  Moteur

Voici "LA" bonne méthode:
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Powermac22 écrit:

Artmaniacq écrit:

Si tu as une alarme température il y a de fortes chances que ce soit un problème de surchauffe donc de circuit de refroidissement défectueux… 
il faut donc effectuer un nettoyage complet du circuit avec du stop sel ou grâce à la méthode de jcat. 
il n’est pas étonnant qu’un moteur de 25 ans ait besoin d’un bon curage du circuit sel boue impiété s’y accumulent au cours du temps. 
changer la pompe et le thermostat ne règle pas le problème.

J'ai nettoyer le circuit et l'eau s'ecoule normalement lorsque je mets le tuyau d'eau directement en enlevant le calostat. Je pensais aussi au capteur de température car comme je dit c'est très aléatoire le mise en route de l'alarme. Je vais démonter l'embase et passer un coup de soufflette dans le tube de remonté d'eau.
Pour info le moteur est rincé à l'eau douce à chaque sortie.



 

J'ai nettoyer le circuit  Avec quoi et comment?
Recherche avancée - Les Forums  Sous ce lien, tu trouveras tous les détails qui te permettront de NETTOYER le circuit de refroidissement de ton moteur.
Ne crains pas de tout lire: c'est très bien expliqué sur certains posts.
Que le moteur soit rincé à l'eau douce après chaque sortie, c'est ce que j'estime être "la moindre des choses", surtout quand on ne sort pas quotidiennement. Mais malheureusement, ce n'est pas suffisant.
 

Je pense que ton moteur a besoin d'un rinçage EFFICACE. Et je connais une méthode que notre regretté Jcjcat m'a enseignée, ainsi qu'aux autres membres du forum qui ont bien voulu le lire.
Je l'ai pratiquée avec succès sur un de mes moteurs.
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