SUJET :

Merci 100vin !
Ca c'est une bonne preuve qui me rassure en même temps !
J'ai déjà démonté les bougies pour les nettoyer, les recaler pour vérifier si l'étincelle est là !
Les trois bougies sont opérantes et aucune n'est rouillée !
Cool !

Bonjour à tous ..........les apprentis mécanos !  
Je reviens, j'ai une bonne nouvelle et un doute !
La bonne : Je sais pourquoi je n'avais plus de refroidissement (  et ça, ça peut aider un apprenti mécano, qui se pose plein de questions
et qui s'énerve quelque peu !!!! )
Lors du démontage de mon embase pour dessaler le moteur, j'ai - sans m'en apercevoir - légèrement décalé le tube d'adduction d'eau qui remonte dans la tête motrice .) De ce fait, lors du remontage le tube ne rentrait pas dans le manchon caoutchouc du carter de la turbine ( neuve ) et forcément l'eau de pouvait pas remonter dans la tête motrice, d'ou la surchauffe que j'ai constaté en stoppant le moteur !
Ce matin, après un xième redémontahe de l'embase, je m'en suis aperçu !
A présent, ça "repisse" fort , autant par la pissette que par l'échappement haut du fût; mais après 1/2 heure de fonctionnement dans mon bac, un doute s'est installé ! Le moteur à ratatouillé et a fini par caler !
Je me suis également aperçu que le compte-tour, n'était pas stabilisé. Avant de caler, l'aiguille trésautait , passant de 1000 à 3000 t/m !
De plus, la pissette et l'échappement ont fortement baissé en pression !
Quoi, c'est quoi ça encore !!!!!
Au secours les mécanos pro !!!!! Cdt Buldo !

Bonjour à tous !
J'aurai bien aprécié qqs réponses , mais bon !!!
Je suis toujours sur ce fichu vieux moteur qui malgré tout démarre assez facilement, mais, crachote son eau de refroidissement
alors qu'il devrait pisser comme la "fontaine du Vaucluse" , puisque j'ai fait le dessalage par la méthode jcjcat !
Dès le démarrage - moteur froid -  ça évacue bien fort - pissette et fût - puis en chauffant ( le calorstat a été contrôlé et il fonctionne bien ) 
l'évacuation diminue fortement et la pissette fait du goute a goutte ! L'eau est brûlante sur la main  !
Le ralenti r tient, mais dès que j'enclenche un vitesse il toussotte et cale aussitôt, mais si j'accélère juste avant ça tient !
J'ai malgré tout un pb de refroidissement ! C'est pas normal que ça ne sorte pas fort !
Si vous avez des idées, je prends! Merci !
PS : Je commence a refléchir a le remplacer par un 25 HP en 4 temps ! Ca serait plus rassurant pour moi !
A vous lire ! Bul

Bonjour Buldo 

Ton niveau d'eau dans le bac de rinçage n'est pas trop faible ? Je me doute que non, vu que n'es pas un débutant...ceci dit on voit trop souvent cette erreur dans les forums ! donc à vérifier malgré tout 

Un de mes copains avait un nid d'insectes niché dans le circuit de refroidissement...ça peut arriver également ...

Ce qui m'inquiète, dans ton cas, c'est que tu as déjà changé ta turbine et rinçé le circuit suivant la méthode Jcjcat ( paix à son ame ! ) Ton Suzuki tourne correctement moteur froid et pas du tout après à peine quelques minutes !

Remplacer ce Suzuki DT 30 par un moteur plus récent serait plus sur...mais pas le meme budget.  mais au moins, tu pourrais obtenir une valeur de revente supérieure..en tous cas en théorie !

Buldo, moins cher à l'achat qu'un moteur 25 ou 30cv 4 temps, je te conseille des Yamaha 3 cylindres 2 temps à 3 carbus comme des 30cv et 40cv de env. 500cc et 700cc, il y a toujours des pièces détachées surtout pour la version 700cc ( 696cc exactement ) 

Mais, par pitié, avant d'acheter, essaye le sur place absolument !!

essaie quand meme sans le calorstat, des fois, ça marche bien dans la casserole et pas bien dans le moteur. ça te permettras d'eliminer une cause.

Bonjour les copains de la mer !
Merci pour vos réponses !
*Effectivement Manza, j'ai une "certaine connaissance" de ce qu'on fait ou fait pas sur un bateau/moteur, mais il y a des doutes que je ne sais expliquer ou resoudre !
Pour le niveau d'eau dans mon bac, oui, le niveau est largement au-dessus des ouies de l'embase , lesquelles ne sont pas obstruées !
Hormis la pignonnerie, l'hélice qui n'ont aucun jeu, ni fuites  ( huile d'embase remplacée en mai ), j'ai démonté cette embase et l'ai inspectée
scrupuleusement ! Elle est nickel !
Un voisin et ami qui travaillait sur les gros moteurs de bateaux ( style cargo ! ) est venu a mon secours !
Il m'a recommandé - et je l'ai fait aussitôt - de remplacer l'essence de ma nourrice.
Celle contenue y était depuis novembre dernier et tous mes essais ont été fait avec, d'ou ..................probablement les ratatouilles du moteur ! 
J'en ai profité pour la nettoyer, aspirer les qqs saletés du fond et remis de l'essence neuve - en fait c'est du MARLINE, carburant très connu dans la motoculture, les espaces verts, les T.P ! Ce carburant gènère très peu de "calamine" et nettoie les impuretés du moteur ...dixit !
Ensuite on/j'ai dévissé les trois gicleurs de ralenti, il a passé un fil de cuivre ultra fin dans les trous, puis la souflette et on a remonté le tout !
Ca c'est pas fait attendre, démarrage au 1/4 de tour , le moteur réagit immédiatement aux accélérations et revient au ralenti sans caler
 et il tient sans "ratatouiller" ! 
Ce premier point étant résolu, il n'en demeure pas moins que le second est persistant !
Pissette franche à froid, mais refroidissement aléatoire moteur chaud ! Va comprendre ça, ....... Marcelle ! 

* Salut 100vin ! C'est là que ta réponse éclairée, vient à bon escient, car c'est ce qu'on c'est dit ce matin !
Il est possible que mon souci de mauvais refroidissement vienne de là, pourtant dans la casserole il s'ouvrait bien ! Il est peut-être H.S !
Dans un premier temps je vais faire chauffer le moteur, stopper, oter le calorstat et remettre en route et je verrai ainsi si c'est le calorstat
qui Dkone !
Je ferai une suite !
PS : Pour l'instant Manza, je mets en standby ma recherche d'un 4 temps - même si ça me tente !
On verra de quoi sera fait demain ! Bye ! 
 

Salut Buldo,

Su un de mes anciens V6 Mercury 2T à carbus, au ralenti, le moteur fonctionnait parfaitement. Dés que l'on augmentait le régime ou que l'on embrayait l'hélice en mettant un peu de gaz, la température augmentait rapidement et déclenchait le "gueulard" pour te rappeler à l'ordre. Après moults montage-démontage de l'embase par le mécano, le coupable était dans le corps de pompe. Après le changement du corps de pompe et la mise en place d'un kit de joints flambant neuf, le refroidissement a été rétabli instantanément. Le moteur crachait de l'eau par tous ses orifices.

Quand tu as ce type de panne, récupérer des pièces antédiluviennes est parfois la pire des solutions. Si ton moteur tourne parfaitement rond et qu'il prend ses tours quand le bloc est froid, c'est que ton circuit de refroidissement est naze. Sans passer par du neuf, tu n'auras aucune certitude. 

Hoé !
Bonjour et merci scata !
Effectivement, ça ne peut être que ça, puisque le moteur fonctionne normalement bien  !
Je vais redémonter l'embase une xième fois et recontrôler la pompe et le kit turbine qui pourtant est neuf !
Bye ! 

As-tu suivi le conseil de 100vin ???? je n'ai pas lu de réponse claire.

Sinon, tu crois que toi aussi tu vas le mettre à la casse ????

Salut pia6613 
Non, je n'ai pas encore eu le temps - en retraite, on a plein de choses a faire !  - mais je vais tester ça !
C'est une bonne idée de 100vin ! En attendant , par précaution, je vais commander un thermostat neuf !
*J'ai remarqué que lorsque le moteur arrive a température, la pissette faiblit OK;  mais l'eau qui sort du haut du fût,
jailli très fort d'un coup ( genre geyser !!! ) accompagnée d'un gros panache de fumée blanche et cette eau est brûlante !
Je me demande si ce thermostat ne s'ouvre pas trop tard ? Il est peut-être H.S !!!!!!
Je ferai suite !
PS : Dois-je comprendre que tu as mis un moteur a la casse ! Bye !
 

Est ce que par hasard, tu aurais omis de mettre un thermomètre dans la casserole avec le thermostat ?

Bonjour P.V et les gens !
J'avoue que dans l'agassement de cette affaire, j'ai .....omis !!!! et dire que j'en ai acheté un spécial cuisson à aiguille, exprès !!!!
Je mérite un coup de pied OQ, n'est-ce pas ?   !  Deux !!!! 
Il s'est bien ouvert dans l'eau bouillante et s'est refermé ensuite, mais je ne sais pas à quelle T° !!!!
Je vais me rattrapper et contrôler la T° d'ouverture puisqu'il est démonté ! 
* Suite de mon contrôle de ce matin !
Comme proposé par 100vin que je remercie encore pour son excellente idée, j'ai procédé comme suit !
1 ) Thermostat en place, mise en route du moteur, montée en température !
2 ) Ensuite arrêt moteur, j'enlève le thermostat !
3 ) Redémarrage du moteur !
Voir photos dans l'ordre des ops !          
* Il """semblerait""" que ça fonctionne mieux sans thermostat , mais ce n'est que ma vision !
J'en ai commandé un neuf chez Ali !
Dîtes-moi ! Bye 

 

C'est deja une piste, a confirmer avec un thermostat neuf, (chez ali, pas trop confiance...choisir la bonne temperature d'ouverture, il en existe plusieurs, normalement c'est écrit dessus).

Le fonctionnement du thermostat, ou calorstat pour les puristes est de rester fermé pour obtenir une montée rapide de la température du moteur et ensuite de s'ouvrir pour reguler la température du moteur par la culasse.
L'orsqu'il est fermé, il y a un bi passe qui permet a l'eau de s'evacuer par la pissette, d'ou le jet plus puissant. donc, sans celui-ci, le jet est puissant sans obligatoirement bien refroidir le moteur. Si lors du changement, l'eau sort fort, on pourra conclure a un défaut du thermostat, si toujours les memes symptomes, alors manque de pression, soit probléme pompe a eau, soit probléme circuit bouché (plutot ton probléme). si les rinçage a la jjcat ne suffisent pas, il faudra deculasser pour voir le circuit. il y a generalement aussi une "boite a eau" contre la culasse a verifier.

pour les pros, je ne suis pas un spécialiste, reprenez moi si j'ai dit des betises.

Merci 100vin !
Moi non plus, je ne suis pas un pro , mais tu l'as très bien expliqué !
[ l'histoire de la pissette qui est forte a  froid , puis qui diminue du fait de l'ouverture de thermostat..... cool ! ]
C'est une excellente réponse pour nos jeunes capitaines !
J'ai inspecté mon thermostat sur toute ses "coutures" et il n'y a aucun marquage de T° ?????
Celui que j'ai en commande est prévu s'ouvrir à 50 ° .
Je ne pense pas que mon circuit soit bouché, ça cracherait pas autant s'il était colmaté !
A voir avec le new thermostat ! Affaire a suivre ! Bye !

100vin écrit:

C'est deja une piste, a confirmer avec un thermostat neuf, (chez ali, pas trop confiance...choisir la bonne temperature d'ouverture, il en existe plusieurs, normalement c'est écrit dessus).

Le fonctionnement du thermostat, ou calorstat pour les puristes est de rester fermé pour obtenir une montée rapide de la température du moteur et ensuite de s'ouvrir pour reguler la température du moteur par la culasse.
L'orsqu'il est fermé, il y a un bi passe qui permet a l'eau de s'evacuer par la pissette, d'ou le jet plus puissant. donc, sans celui-ci, le jet est puissant sans obligatoirement bien refroidir le moteur. Si lors du changement, l'eau sort fort, on pourra conclure a un défaut du thermostat, si toujours les memes symptomes, alors manque de pression, soit probléme pompe a eau, soit probléme circuit bouché (plutot ton probléme). si les rinçage a la jjcat ne suffisent pas, il faudra deculasser pour voir le circuit. il y a generalement aussi une "boite a eau" contre la culasse a verifier.

pour les pros, je ne suis pas un spécialiste, reprenez moi si j'ai dit des betises.

Surtout pas, au risque de casser les vis et après très (+++) difficile de les enlever sans percer. et pour ça, il faut de l'outillage et un "savoir faire".

Notre ami pêche a 100 % raison. Sur un moteur de plus de 30 ans qui est bourré de sel et dont l'entretien a été fortement négligé, moins tu touches à la visserie fixée profondément dans l'aluminium, mieux tu te portes.

Notre regretté JCcat avait mis au point et transmis sa méthode de nettoyage par l'extérieur, afin d'éviter d'avoir à ouvrir le couvre culasse qui se solde généralement par une casse du boulon au ras de la plaque. En outre, à moins d'émietter le bloc, tu n'as pas accès à tous les recoins des passages d'eau de refroidissement. Après une casse d'un ou plusieurs boulons, tu es bon pour un fraisage et un taraudage. Pas glop !

Salut les copains !
Merci pour vos retours !
OK, pas de démontage des plaques, je comprends bien pourquoi, parce que ça m'est déjà arrivé de casser une vis au ras de la plaque d'embase,
pour remplacer l'anode qui était rongé à 80 % .
J'ai bien essayé de tarauder moi-même, mais ça a fini chez le mécano !
*Suite de mon omission !
Ce matin j'ai testé le thermostat ! 53° précisement début d'ouverture, jusqu'à 70 ° ouverture complète !
Il s'emblerait donc, que mon thermostat soit encore bon !
DONC , malgré le dessalage à la jcjcat, il doit subsister encore des agglomérats de sel et de tartre dans cette tête motrice !
Néanmoins, vous avez vu les photos, ça refroidit quand même, même si ça n'est pas parfait !
Ai-je le droit de rêver, d'espérer, que je vais arriver à dissoudre - au moins en partie - ces résidus à force de navigation ?
J'ai envie d'essayer de remplir la tête motrice du même mélange chlorhydrique dilué, par le trou du thermostat ( en bouchant la pissette et le tube
d'adduction ) et laisser agir pendant une ou deux heures ( sans démarrer, évidemment ! )
Bonne ou mauvaise idée ? SVP Vos avis ?
PS : Je corrige une coquille ( d'autruche !!! ) !!!! Je suis agaçé d'avoir laissé passer " agassement " !!!! Sorry ! Bye !
 

Peut-être n'as-tu pas suffisamment insisté lors de ton nettoyage "façon JcjCat".
Personnellement, J'en remettrais une tournée (au moins).

Effectivement P.V, c'est ce que je me dis aussi !
Je vais recommencer l'opération en insistant un peu plus et on verra bien !
De toute façon, ça ne peut pas faire de mal  et sur ce vieux moteur, je ne risque pas grand chose !
 Bye !