SUJET :

Tu veux parler de l’Avator ?

Il me semblait avoir lu qu’ils le commercialisaient cet automne pour une livraison au printemps 2023 ?

Je me souviens des premiers 4T chez Honda.
Une révolution. Jusqu'à l'Henaurme..... 40 cv !
Lourd
Cher
Moins performant que notre 40 suz' oil injection gris-vert métallisé à logo bleu.
Très eighties....

A suivre .....

meltem 74 écrit:

Tu veux parler de l’Avator ?

Il me semblait avoir lu qu’ils le commercialisaient cet automne pour une livraison au printemps 2023 ?

Je ne me souviens plus du nom mais effectivement livraison printemps/ete 2023
J’ai,decouvert ce moteur 15 jours apres avoir recu mon Torqedoo

Bonsoir à tous,
Technologiquement, on s'éloigne un peu d'un moteur V10 !   Mais ce nouveau petit Mercury Avator est très tentant pour les annexes, je vais regarder le poids et le prix. En tous, cette noveauté présente bien...j'apprécie beaucoup ! 

Mais il y est inscrit...
Mais là bas il ne fait pas de vagues 
Sinon il sait qu’il se fait virer illico presto ...

Encore un post qu’il va falloir que tu verrouilles, Jean Marc .

Dommage car c’etait le tien .

Pour en revenir au sujet....
Pourquoi Mercury a t il abandonné les verado, qui permettait d avoir des moteurs de cylindrée moindre qui avec un compresseur volumétrique obtenait des performances aussi bonne voir meilleure que des gros atmosphérique avec un gain de poids ?

Cette logique de downsizing a très bien fonctionnée et se poursuit dans l automobile yc pour des modèles de sport comme Porsche.

Pourquoi plus dans le nautisme ?
Question de consommation ?
Question de normes de rejets ?

 

Merci pour le lien, intéressant  mais  je reste sur ma faim car du couple et de la puissance à bas régime = turbo pour moi,  du moins au dessus de 1500 à 2000 tr/ min cela pousse tres fort avec un turbo compresseur.....qui est différent d un compresseur volumétrique d accord.

Comme le V6 bi turbo de la Ferrari qu il appelle le mini V12....

Il est vrai que si l objectif est de remplacer des gros inboard par des hors bord alors on commence par un minimum de cylindrée .....





 

Voilà on en revient au sujet initial   , après un nettoyage des HORS SUJET ,j'ai dû mettre en pause certaine personne pour un petit moment, il n'y avait  pas d'autre solution. 
Bonne journée à tous
jm
 
 

Bonjour à tous 

Jean Marc, Mr le Webmaster, je profite de ta présence pour t'évoquer quelques points:

Passionné que je suis, cela doit faire au moins 15 ou 16 ans que je participe à ce forum. Hélas, j'ai bien remarqué, comme beaucoup d'autres, qu'il était en perte de vitesse depuis pas mal de temps par la baisse de participants sur tous les types de sujets...ce qui me désole, je dois l'avouer ! 

Jean Marc, j'ai eu une entreprise pendant 20 ans et je peux t'assurer que gagner un nouveau client me rendait heureux...et en perdre un me faisait gamberger pendant des jours ...Tu devrais t'en inquiéter sérieusement, et chercher absolument à relancer le forum, comment ? Oui, je sais, c'est tout le problème !...cependant, j'ai noté que tu ne présentais pas assez de reportages sur des évènements qui auraient leur place sur un forum pour en discuter: salons, nouveautés, comparatifs, récits de croisiéristes, bricolages extraordinaires, transformations, réalisations etc...il y en a c'est vrai, mais pas assez !

Meme la presse écrite Moteur Boat, Pneumatique magazine à l'époque ont toujours relaté des salons comme Genes d'une façon déplorable... ce que je ne me suis jamais expliqué d'ailleurs ??!!

Jean Marc, quand je vois le nombre de participants à ce forum partis ailleurs ou ne ne venant plus, cela m'inquiète ! 

Suite au post de Kaya29 hier soir: semi rigide passion et semi rigide groupe France, je me suis précipité sur les sites cités ci dessus, j'ai trouvé ça très mou, avec peu d'intéret général...je n'ai pas été surpris, sur Facebook, tout est vraiment léger à mon gout en tous cas...D'autres sites, non cités par Kaya, je vais y faire un tour tous les jours, ces sites tournent au ralenti. Au final, le seul qui a retenu mon attention, c'est le forum de Verado club de France, vivant et plutot complet....tu devrais t'en inspirer d'ailleurs !

Jean Marc, je participe à d'autres sites autour de mes passions: motos, voyages, bagnoles, sites dans lesquels les participants me paraissent plus jeunes...je n'ai jamais vu un post bloqué.

Bref, j'espère que tu tiendras compte de mes remarques, de façon à relancer ce forum qui était pourtant si sympa ! 

Pour te répondre guyp, je te donne les arguments que j'ai pu glaner çà et là auprès des pros de Mercury et de ce que l'on peut lire sur les pages des magazines spécialisés. Les L6 compressés coûtent cher à fabriquer car l'intégration du compresseur n'a pas été facile et nécessite d'aligner pas mal de technologie pour que çà fonctionne correctement. Cette pièce en mouvement est lourde, il faut aussi prévoir son entraînement, contrer les vibrations... Les blocs L6 coûtent plus cher à fabriquer que les V6, V8 ou même V10 athmospériques à puissance égale.

Je pense que pour des montages multiples sur des coques lourdes, le L6 pouvait manquer de poussée à bas régime, même si, avec l'aide du compresseur, je suis d'accord avec toi Guyp, ces moteurs arrachent quasiment comme des 2T. Je pense aussi que du fait de leur plus forte cylindrée, les gros athmosphériques consommant un peu moins à haut régime, les consommations affichées peuvent paraître plus "douces". Le coeur de cible de ces moteurs de 300 Cv et plus se situe clairement dans le domaine de la motorisation de coques de plus en plus lourdes. Les grosses gamelles sont bien évidemment avantagées par rapport aux "petits"pistons.

Les considérations françaises de puissance fiscale proprotionnelles à l'importance de la cylindrée ne pèsent pas lourd face à la demande du marché. En outre, au sein des pays européens et du reste du monde, notre minable et bien franchouillarde législation sur la taxation des moteurs marins ne peut infléchir des constructeurs qui se positionnent à l'échelle planétaire. Demande aussi à un amateur ayant les fonds nécessaires quel est son choix à prix égal entre un V10 ou un V6 de même puissance, sachant que le premier est plus léger et consomme moins à très haut régime. Je pense que la messe est vite dite. Mon L6 verado 300 fonctionne à merveille (je touche du bois !), mais j'aurais bien aimé voir et piloter mon NZO poussé par un V8 de même puissance.

Bonsoir,

Jean Marc de Pneuboat, pourrais-tu peut etre déplacer mon post de 15h 47 et en faire un sujet indépendant car, je voudrais avoir vos avis respectifs afin de connaitre ce qu'il manque au forum pour le relancer ! Merci d'avance. 

C'est un bloc totalement nouveau.

ce qui est dit par Scata est correct en majorité... mais ce bloc L6 a été remplacé aussi et surtout pour répondre aux nouvelles exigences qui est de consommer bcp moins, et par conséquent émettre moins d'émissions en accord avec les objectifs en matière de développement durable. Ce moteur V10 bien plus coupleux avec 3000 cc de plus que les L6 sera plus économe... il saura aussi répondre aux nouvelles demandes des bateaux lourds qui ont besoin de bcp de couple... ce moteur vient compléter la gamme V lancée en février 2018 avec les V6, puis complété en mai 2018 avec les V8, puis en février 2021 avec les V12 pour finir avec les V10 en novembre 2022. Cela fait pas moins de 28 modèles différents de 175 à 600 ch.

Il faut reconnaître à Mercury le fait de savoir évoluer. En moins de 6 ans, en hors-bord, la marque a pratiquement renouvelé toutes ses gammes de 2 à 600 CV, tout en investissant le monde du HB électrique qui est appelé à se développer vitesse grand Vé.

Les allemands de Torqueedo et les norvégien de Evoy ont du souci à se faire car quand les moteurs noirs veulent vraiment investir un marché, ce n'est pas dans la demi-mesure.Mine de rien, çà a l'air de bien pousser un 300 électrique Evoy, même si l'autonomie est encore faiblarde.

L'installation d'un tel moteur ( 150CV EVOY ) comprend une batterie Lithium de 53 kWh (380 kg et l'encombrement de deux palettes EUROP), un chargeur, et l'ensemble des contrôles et commandes nécessaires.Le prix de l'ensemble propulsif complet s'établit à 70 K€.
C'est pas demain la veille qu'on verra des moteurs électriques sur des SR .

La lecture de leurs fiches techniques, les verado L6 à compresseur ont une sacrée allonge, le nouveau V10 devrait logiquement haut, peut-être même plus haut encore.
je suis encore jeunot dans le motonautismes mais cette allonge semble être un véritable argument pour l’agrément. La notion de couple n’apparaît jamais chez aucun motoriste, il est vrai que choix d’hélice repose beaucoup sur la carène, le programme, l’équipage etc…
j’attend de voir de belles vidéo de ce nouveau bloc 

Effectivement seule la puissance est communiquée sur les moteurs de bateaux uniquement pour des raisons règlementaires et fiscales … Le couple dépend directement de la cylindrée et donc à puissance égale il a toujours été très important de privilégier la cylindrée. Le compresseur (ou le turbo) est un accessoire mécanique qui permet d’obtenir un couple supérieur avec une cylindrée inférieure mais au prix d’une technologie plus complexe donc source de soucis dans le nautisme avec les problèmes d’oxydation et manque d’utilisation régulière.
Nos moteurs n’ont pas de boîte de vitesses donc la cylindrée reste la première référence.
La puissance maxi n’intéresse que ceux qui cherche à gagner les derniers  noeuds à plein régime au prix d’une consommation indécente.

Bonsoir, 

Pour Yahoo, sois le bienvenu sur ce forum !, bravo à Mercury pour avoir réussi à renouveler une grand e partie de la gamme en si peu de temps !. J'ai relevé une consommation moyenne du nouveau 3.4L V6 atmo en baisse par rapport à un Verado L6 de meme puissance: 225cv.

Pour Patrick, sur plusieurs Verado L6, je n'ai jamais eu le moindre souci...meme si ce sont des usines à gaz ! Cette gamme de L6 à compresseur a été une belle réussite à bien des égards !   Patrick, un compresseur agit dès les plus bas régimes, contrairement à un turbo qui se déclenche un peu plus tard. Ceci dit, pour un bateau de plaisance, c'est le rendement qui est le plus important, bien sur !

Par contre, j'attends de voir les punitions des tarifs fiscaux en France avec des moteurs de 5700 à 7600cc pour Mercury... 

Salut Manza
Bien sûr qu’un compresseur agit bien plus tôt qu’un turbo et les Verado ont été de très bons moteurs. 
Par contre, en ce qui me concerne je ne suis pas pressé de voir arriver le Downsizing sur nos moteurs de bateaux.
Du couple et encore du couple !