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MERCURY NEW ! Voici les premiers moteurs hors-bord V10 au monde. Mercury 5.7L V10 350 et 400 ch Verado.
C’est l’évolution de la Performance Premium.
VIDEO :  www.facebook.com/MercuryMarineFrance/videos/798287777915584
ARTICLE SEMI-RIGIDE.FR : semi-rigide.fr/2022/11/15/mercury-new-vo...performance-premium/

 

Y'avait pas un V12 ?

Ca baisse en gamme je trouve......

Le 400 ch verado était un 6 cylindres (en ligne il
me semble) à compresseur. Ici on passe à un V10. Beaucoup plus noble et certainement plus cher à fabriquer.

Bonsoir,

Oui, il y a un V12 de 600cv qui doit etre normalement décliné en 500cv avec la meme cylindrée.

Les 350 et 400cv V10 remplaceront donc les Verado 350 et 400cv qui sont V6 2600cc compressés.

Ce que j'aimerais beaucoup savoir, c'est, dans quelqes années, la rentabilité des ces gros blocs V10 et V12. Evidemment, ce sont des vitrines technologiques et surtout il existe un vrai marché pour ces moteurs qui remplaceront de nombreux moteurs in boards, les débouchés principaux sont donc les Etats Unis, les Emirats arabes unis ( Qatar, Dubai etc..) et quelques dizaines d'unités à vendre dans certain autres pays.

Donc, étudier, puis réaliser de tels blocs moteurs, et il me semble des embases à deux rapports, au moins sur le 600cv, est-ce rentable pour le constructeur ?...je dirais oui !

Vous l'aurez déjà corrigé: les 350 et 400 Verado n'étaient pas des V6...mais des 6 en ligne, évidemment ! 

 Comme ceux là ? 

 

Le 350 est la version « SCI », première évolution du 300. Oui c’est le L6.
 

Et sur ces V10, l'embase pivote aussi comme sur les 600cv ? Parceque ça je trouve ça génial.
Moins d'encombrement évidemment.
Et est-ce aussi des duo prop ? Aussi intéressant pour les monomoteur (plus d'effet de couple).
Et aussi 2 rapports ? 
Ça va être sympa à Paris et Dusseldorf.

Qu’elle belle technologie 

et bien sûr qu’il y a le V 12 et …même les grandes marque s’y mettent 

Et comme vous pouvez le voir sur la photo, 1400 cv pilotés entre 2 doigts par Joystick 
(c’est ecrit dessus !)

    2 X 600 = 1200    

Salut Artmaniacq, oui, mais sur la photo de Meltem 4 x 350 = 1400cv...j'ai compté sur mes doigts, ça a pris un peu de temps !

Je confirme qu'un joystick, c'est génial...mais au début, c'est aussi déroutant qu'un park tow assist : reculer sans aucune visibilité avec une remorque sans toucher au volant ni aux pédales !.... faut pas monter ça à Aningoul ! 

ok je me référais au post du dessus le Zar im.. 130 

Ce que j'aimerais beaucoup savoir, c'est, dans quelqes années, la rentabilité des ces gros blocs V10 et V12.

J'ai vu la présentation en video des 400 / 450  (video constructeur ) qu'entre un 300/ 350 cv de la génération 2010 et un 350/ 400 génération 2023 (V10 )la consommation était réduite (dans certain cas) de 40 à 50 % d'après le constructeur
C'est énorme et c'est hallucinant comme progression





 

Dans certains cas
D'apres le constructeur.


Reste à voir le montant consommé à la fin de l'année....

C’est vrai que piloter avec un joystick c’est assez deroutant

La première fois que j’ai essayé c’etait avec Eric 69 dans le port d’Ampuria Brava ....

Avec deux moulins tu fais ce que tu veux et tu manoeuvres sur place 

Salut à tous,

Je vois que ma marque préférée sort un moulin qui émoustillerait le plus blasé des motonautes. Perso, un V10 athmosphérique irait bien sur le tableau arrière de mon prochain SR ! (rêvons un peu).

Les L6 compressés 350 SCI et 400 R sont poussés peu à peu vers la sortie mais pas pour les raisons que l'on pourrait avancer de coût de fabrication. C'est même le contraire, les blocs athmosphériques sont moins difficiles à fabriquer car ils ne font pas appels à un compresseur. En outre, le poids de ces nouveaux moteurs est généralement inférieur à leurs prédécesseurs et ils consomment bien moins à haut régime. C'est du moins ce que l'on a pu constater entre les nouvelles générations de Mercury V6 et V8 de 200 à 300 Cv, face à leurs frères ainés L6 compressés de même puissance. Les L4 compressés de 200 Cv ne tiraient pas dans la même catégorie.

Sur notre marché français, les L6 compressés conservent encore des avantages non négligeables. Au-delà de 250 CV, vu leur "faible" cylindrée, ils sont les seuls à demeurer sous la barre des 22 Cv fiscaux permettant d'échapper à la taxe et, en termes d'utilisation, leurs performances globales leurs permettaient de faire jeu égal, voire de dépasser les 2T ID. Si l'on prend l'exemple de mon bon vieux Mercury verado 300, les essais comparatifs des 300 cv montraient qu'il était le meilleur en Vé max et à peine un chouia inférieur au meilleur des 2T ID (Evinrude E-Tec 300 G2) en termes de reprise.

Le marché du in-board va vite devenir une peau de chagrin avec l'arrivée de ces nouveaux moulins plus légers, moins encombrants et relativement sobres (oui je sais, c'est presque une provocation par les temps qui courent). Contrairement à ce que pense l'ami Manza, je suis persuadé qu'ils vont fleurir même chez nous sur pas mal de coques de bateaux open, timoniers ou de petite croisière car cela permet d'optimiser la surface de coque habitable et question prix, tu divises quasiment par deux la facture par rapport à un In-board diesel Z-drive ou à pods (comme les transmissions Volvo Zeus) neufs de même puissance. En outre, à performances égales, un HB a un rendement supérieur au in-board essence, voire même diesel. Quand tu lis le nombre relativement peu élevé d'heures d'utilisation des cruisers par les plaisanciers propriétaires, tu te dis que les gros HB ont de beaux jours devant eux. Dans un futur plus ou moins proche, le prix du carburant retombera, redonnant encore plus de vigueur à cette offre nouvelle de moteurs.

Bon. Après, je ne monterais pas ca sur une coque en Acajou...

Salut Scata,

Oui, oui, je suis d'accord avec toi, pas de soucis. En fait, mon doute était de savoir 
si pour Mercury, ces nouveaux moteurs seraient rentables à commercialiser, malgré des couts d'études, de matières, de réalisations...c'est oui quand on regarde le marché américain principalement.

Le seul V12 600cv non monté, que j'ai vu dans une concession en Floride était affiché à 95000 dollars (idem en euros env. )

Je pensais que les nouveaux 350 et 400 étaient des V12 auxquels Mercury avait retiré deux cylindres pour justement réduire les couts...mais non. Un bloc différent, couillus chez Mercury bravo !

Quand on regarde plus en détails: toute la gamme des Verado L6 compressés va etre remplacée. 200 225, 250, 300, 350 et 400cv...une paille !

Scata, sur mon dernier bateau, le Boston Dauntless, j'ai fais exprès de choisir un modèle avec les récents 225cv V6 3.4 L atmos pour les raisons suivantes: plus légers 216 kgs contre 288 pour un L6, important en bimotorisation et une conso plus réduite et une "simplicité" mécanique, moins chère à l'entretien....peut etre plus faciles à revendre plus tard. 

Mais, en France , fiscalement par contre, les "grosses cylindrées"  seront un inconvénient. 

Il faudrait comparer les cylindrées, courses et alésages pour déterminer si le V10 provient du V12 amputé de 2 cylindres. Logiquement ce devrait être le cas. C’est ce qu’il y a de plus rationnel chez les motoristes.

Déjà à l’époque de la SM Citroën avait prévu de l’outillage en usine pour traiter un V8 qui n’est finalement jamais arrivé, il était prévu d’être extrapolé du V6 maserati.