SUJET :

Tu n’avais pas imaginé la possibilité d’acheter ton sr coque nue chez « « Machin 83 « « «  et de négocier l’achat et le montage par EV ???

On n’est pas oblige d’acheter un bateau en HB moteur installé
J’ai deja fait cette démarche
Achat sr coque nue (sans remorque) en Italie et achat et montage moteur en France (idem pour la remorque achat en France
Tu me diras c’est trop tard mais bon si cela peu servir a d’autres ...

Cap Camarat 83 écrit: Demande lui quand même si la garantie couvre la rouille qui va s'installer sur ton capot moteur (en tôle acier) dans 4 ans

La meilleure façon de prévenir contre la rouille du capot moteur , c'est de ne pas le recouvrir par une housse, de laisser à l'air libre, faute de quoi il va se produire une condensation néfaste.

Trop est l'ennemi du bien

f3d73 écrit: Tu n’avais pas imaginé la possibilité d’acheter ton sr coque nue chez « « Machin 83 « « «  et de négocier l’achat et le montage par EV ???

On n’est pas oblige d’acheter un bateau en HB moteur installé
J’ai deja fait cette démarche
Achat sr coque nue (sans remorque) en Italie et achat et montage moteur en France (idem pour la remorque achat en France
Tu me diras c’est trop tard mais bon si cela peu servir a d’autres ...

C'est ce que j'avais fait pour le Zar
Acheté la coque chez formenti , que j'avais été chercher en Italie, puis amené chez EV pour monter le moteur.

Mais là je me suis fait piégé, car "machin 83 " est à la fois le port à sec ET l'installateur du moteur.
Et comme la formule du port à sec était séduisante, j'ai cédé à ses exigeances.

Dans tous ceux que je vois, et j'en vois beaucoup (trop), pas un n'a une housse.

Quelle idée de faire un capot moteur en acier peint quand tous les autres sont en ABS

Cap Camarat 83 écrit: Dans tous ceux que je vois, et j'en vois beaucoup (trop), pas un n'a une housse.

Quelle idée de faire un capot moteur en acier peint quand tous les autres sont en ABS

Tu es certain qu'il est en acier ?
Parce que il me paraît bien léger pour de l'acier, c'est quand même un gros morceau, et je le soulève sans peine.

Tu entends comme une sonorité métallique dans ton moteur, c'est peut-être tout simplement le capot métallique ... qu'en penses-tu ?

L'acier peut-être très léger à condition qu'il soit très mince et de très bonne qualité . Avantage possible, outre le poids, l'absorption des rayonnements électromagnétiques.


L'an dernier, Carrefour vendait des bouteilles de butane d'une quinzaine de kilos de gaz, elles étaient plus légères que celles en composite de même contenance, celles de couleur bleue. Sur la bottle était indiqué que l'acier était de très haute qualité, ce qui permettait ce poids plume.

ulysse83 écrit:

Cap Camarat 83 écrit: Dans tous ceux que je vois, et j'en vois beaucoup (trop), pas un n'a une housse.

Quelle idée de faire un capot moteur en acier peint quand tous les autres sont en ABS

Tu es certain qu'il est en acier ?
Parce que il me paraît bien léger pour de l'acier, c'est quand même un gros morceau, et je le soulève sans peine.

Suis je certain de ce que je dis ?

Les capots des 250 et 300 CV rouillent et pas qu'un peu sur le dessus.
Est-ce que le plastique rouille ?

Jean Louis,

Le bruit que j'ai perçu en allant faire un rond dans l'eau avec Ulysse sur son DF250 était tout sauf un bruit de ferraille lié au capot de son moteur.
D'ailleurs rien ne dit que les derniers DF 250 / 300 de suzuki ne soient pas livrés avec capots tout ABS.

Non, le bruit que j'ai entendu est un bruit un peu sourd, assez étrange, en tous cas bien plus bruyant que mon F250 ou qu'un Verado 250 par exemple.
Mais bon, tu m'as charrié, mais je pense que ce moteur n'est pas bien monté sur ce bateau, trop bas, hélice pas adaptée.
Tu le sens quand un bateau est bien monté, tu le sens dans ses lignes, dans sa manière de déjauger, sa rapidité, les tours qu'il prend. Je pense que son hélice est bien trop courte.
C'est juste un problème d'ajustement de ces paramètres. Quand tu penses que son chantier lui a installé de la chaîne de 6 pour un tourteau de guideau de 8, tu peux t'attendre à de belles surprises côté installation moteur.

Et pour ceux qui doutent.....................Un test à l'aimant.
Et si des fois c'était en acier inoxydable, ça ne rouillerait pas!

pechevoile écrit: Et pour ceux qui doutent.....................Un test à l'aimant.
Et si des fois c'était en acier inoxydable, ça ne rouillerait pas!

Pas à ce point là. J'étais hier sur un port à sec ou j'ai constaté cette bizarrerie , et si j'ai constaté que plusieurs capots de DF 250 et 300 étaient attaqués, un en particulier bien plus que d'autres, et l'inox peut donner un aspect rouillé, mais pas en profondeur comme ça.

J'aurais dû faire quelques photos

Quand l'inox peut donner un aspect rouillé, il n'est pas amagnétique.

Le 304L (A2) par exemple
Mais le 316 L (A4) est réputé amagnétique, mais s'il est pollué par la moindre poussière ferreuse, il aura un aspect rouillé quand même.

Il n'est pas question de dépôts de merde, mais de l'acier lui-même. Ce sont les particules polluantes qui s'oxydent et "bavent" sur le support, c'est vrai aussi sur du bois ou du gelcoat.
Quant au 316L, il n'est pas seulement réputé amagnétique, il l'est. (édit) Jusqu'à ce qu'on le soude.

pechevoile écrit: Il n'est pas question de dépôts de merde, mais de l'acier lui-même. Ce sont les particules polluantes qui s'oxydent et "bavent" sur le support, c'est vrai aussi sur du bois ou du gelcoat.
Quant au 316L, il n'est pas seulement réputé amagnétique, il l'est. (édit) Jusqu'à ce qu'on le soude.

Faux, si tu le soudes au fil ou à la baguette 316L et que tu le passives ensuite, il n'y aura pas de trace de rouille, sinon, toutes nos mains courantes, balcons de bateaux seraient rouillés......

Oui, c'est vrai, ça ne s'oxyde pas à condition de passiver après soudure, mais ce n'est pas le sujet.
Sur les capots des moteurs, les traces d'oxydation se trouvent à quel(s) endroit(s)?

pechevoile écrit: Oui, c'est vrai, ça ne s'oxyde pas à condition de passiver après soudure, mais ce n'est pas le sujet.
Sur les capots des moteurs, les traces d'oxydation se trouvent à quel(s) endroit(s)?

Partie supérieure du capot, un des capots les plus attaqués l'était sur la moitié de la superficie supérieure.

Ce n'est donc pas à un endroit où il y a une soudure.

Si la soudure est bien faite, l'apport d'argon correct, ni trop, ni trop peu, le réglage du poste parfait, le bain de soudure homogène, profond, sans raté, régulier, avec bien entendu une préparation rigoureuse des supports, un espace quasi-nul entre les deux parties à souder....il est superflu de passiver, ou alors très ponctuellement si on a failli dans ce qui est dit précédemment, et si on veut une finition comme une argenterie, alors une brosse rotative à poils durs en fibre donnera le brillant final.
Ma machine Waterline prototype que l'on voit sur les photos sur un autre fil, est constituée d'un chassis inox, de caissons étanches en inox contenant les moteurs , n'a jamais eu de passivation, de même que les autres machines que j'ai fabriqué.

Vous voyez des traces de rouille ?
Et portant, je vous jure que les soudures en gueule de loup sur les tubes sont les plus dures à réussir

On parle des capots Suzuki qui rouillent sur le dessus...........
Et que si Suzuki n'a pas changé sa méthode de Fab, c'est ce qui t'attend dans 4 ans............Beurkkkk, de la rouille toute moche sur un capot tout blanc

Depuis de le début de sa commercialisation c''est à dire 2007, le capot du DF300 est totalement en matière plastique.

saut les fines particules d'alu qui se trouvent dans la peinture métallisée.