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bonjour tous le monde je suis sur le point d acheter un sr lomac 470 avec un moteur mercury 50 4 temps se sera mon premier bateau

j ai une petite question concernant des cloques sous la bande jaune autour des boudins

surement la petite vérole !!!

bonsoir pollux,
bien évidemment ces cloques ne présage rien de bon mais je serais d'autant plus inquiet par le manque de tissu ( hypalon ou pvc ???) aux 2 endroits à la jonction du cône et du boudin...

les spécialistes du site te conseilleront surement mieux mais moi rien qu'en voyant cela, l'actuelle proprio garde son lomac et je vais voir ailleurs ....

Ce n'est pas très encourageant. Je ne m'attarderais pas sur un bateau présentant ces défauts.
Surtout qu'en ce moment, il y a le choix.

Surprenant ces petites cloques.
On dirait de la peinture qui cloque. A-t-il repeint sa bande de ragage ?
Tu peux en crever une pour voir si c'est superficiel (juste esthétique) ou en profondeur (à fuir).
C'est le petit frère de celui-ci (ce qui expliquerait la différence de couleur dans les tissus dessus/dessous) ?

Et comme dit Mickael, il manque un morceau de tissu gris au dessus de la bande de ragage (normalement il va jusqu'au bout de celle-ci, cf la photo).
Le proprio a t'il une explication la dessus ?

Et il devrait y avoir une poignée dans le champ de ta photo...
De plus en plus troublant

le bateau est vendu avec un 50 cv mercury 4 temps avec sa remorque et tout l accastillage 2500€ que j ai négocié
d après le vendeur pas de fuite sur les boudins juste un ressort sur une valve qui si on le met mal vide le boudins en 15 jours
sur cette photo on voit le renfort de l autre cote sur le boudins


Pour 2500€, le risque en vaut la chandelle, à mon avis...

je le revois fin de semaine pour bien voir le moteur tourner avec un copain mécano et en même temps je demanderai a ce qu il soit gonfle correctement

pour voir si il a des déformations

Quel âge a ce bateau?
D'après l'environnement, sur les photos, le propriétaire ne semble pas être le roi de l'entretien.

pechevoile écrit: Quel âge a ce bateau?
D'après l'environnement, sur les photos, le propriétaire ne semble pas être le roi de l'entretien.

sur l annonce de 2000 le moteur peu être mais la mousse du carter se désagrège c vrai que pour le reste pas top apparement la personne n a pas le temps de naviguer pour cela qu il le vend

Salut pollux,

Ce bateau est très sale mais apparemment en bon état. La légère usure sur le boudin due vraisemblablement par le ragage d'un bout n'est en rien un signe alarmant, elle se situe sur la couche superficielle du tissu, celle qui est colorée. En dessous, tu as encore 3/4 couches de tissus dont celle qui assure l'étanchéité du boudin.

Un ensemble pour 2500 €, c'est peut être un bon coup si le moteur Mercury 50 cv 4T fonctionne comme un neuf.

Au vu de tes photos, la coque me paraît plutôt saine. Il faut vérifier les collages du boudin, l'absence de rayures ou pire, fissures sur la carène et la capacité des boudins à tenir la pression. N'hésite pas à faire gonfler les boudins au max (0,20 b). Si le gars à un gonfleur électrique, degonfle tous les compartiments et effectue le regonflage pour vérifier que les cloisons internes sont intactes.

Si tu fais affaire, prepares-toi à de longues séances de nettoyage car ce bateau n'a pas vu le savon depuis longtemps.

Bonjour merci pour les précisions effectivement un bon coup de propre ne sera pas du luxe j ai verifier les collages à mon niveau je n ai rien vu de suspect le seul hic je ne pourrai pas l essayer en eau avant l achat

Pas d'essai possible ... alors méfiance, sois conscient que c'est probablement là que tu vas te faire baiser, au moins sur le moteur !

Le cône arrière tribord a eu un accident sérieux, il a probablement été remplacé ou recouvert car le tissu est plus clair que celui du boudin, et mal collé ... tu le payes pas cher mais tu vas en avoir pour ton argent.

Suis bien les conseils de Scata en ce qui concerne la vérification du collage des cloisons internes, car si elles ne sont pas étanches le boudin sera très difficile sinon impossible à remettre en état.
C'est primordial surtout en ce qui concerne les 2 compartiments arrières, car ce sont eux qui portent le moteur.
Scata a oublié de te dire qu'il faut gonfler un compartiment alors que son voisin est dégonflé, et ce voisin ne doit pas se gonfler..
Sachant qu'un boudin à remplacer va te coûter 6 à 7000€, contrôle bien ...!

Bonjour merci pour ces conseils je vais bien contrôler les boudins comme tu le le conseille pour l essai le vendeur est très pris mais je ne m interdit pas d attendre sa disponibilité pour l essayer correctement

Perso je ne vois pas de différence de couleur entre le cône et le bas du boudin
Au dessus de la bande de ragage, c'est effectivement plus sombre sur ta photo, mais je pense que c'est la bande de "renfort -déco " gris foncée qui redescend comme sur le boudin de gauche et c'est cette bande qui semble avoir un peu souffert ...
Ta bande jaune qui cloque, c'est de la déco collée sur le boudin, non ?
Tu n'as pas de vue d'ensemble du boat de coté comme celle de fortetclair 35 ?
Ce bateau semble surtout être resté en plein air ( donc sous la flotte) pendant des lustres, d'où son aspect délavé, ses taches noires
et sa sellerie un peu fatiguée ...
Pour le reste, pas d'achat sans un vrai essai en mer

Salut Pollux,

Sur un bateau de presque 20 ans, pas d'essai, pas d'achat, sauf à payer le bateau moitié prix pour la coque, le moteur et la remorque ayant une valeur vénale proche de 0.

L'observation de tes photos montre que le moteur n'a pas été entretenu dans les règles de l'art. Cela fait belle lurette qu'il n'a pas vu une burette d'huile et le pot de graisse marine. Il te faudra prévoir une remise à niveau complète du moteur pour naviguer l’esprit libre. Ce gros entretien a un coût qu'il faut intégrer dans les frais annexes à l'achat.

La certitude d'un bon fonctionnement en marche est un plus incontournable. Pour l'essai du moteur à flot, explore tous les régimes moteur. Un 4T doit tourner de manière régulière au ralenti comme à plein régime. N'hésite pas à tester l'inverseur en n'oubliant pas de respecter le passage du point mort. La direction doit être sans aucun point dur, sans jeu et le câble non corrodé même sur une minuscule partie. La présence de la moindre trace d'oxydation est le signe que le câble de direction est HS et à changer. De toute les manières, le démontage et graissage de cette pièce fait partie de l'entretien courant. Gaffe aussi à l'état de l'hélice et demande si elle est démontée et graissée régulièrement (mini 1 fois par an).