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Je viens de retrouver la brochure commerciale Tohatsu qui présente le modèle 90 avec la même déco que celui de l'annonce. ce qu'il y a d'intéressant dans cette brochure c'est qu'elle présente une nouvelle série de 4 moteurs TLDI (two strokes low pressure direct injection) pour les 40, 50, 70 et 90. Les formes de bas moteur et de capot ont l'air identiques entre le modèle carbu et le TLdI. Seule la déco est différente. Avec un peu de bol, c'est peut être un TLDI recapoté. Pour le reconnaître une fois ouvert, il y une sorte de carter de turbocompresseur entraîné au niveau du volant moteur, placé à droite du cylindre du milieu (en vue par l'arrière)

Ah oui effectivement cela serait top!
Je te tiens au courant dès que je l’aurai vu!!

voici le scan des pages concernées

Merci !!

Ouaip camarade, mais si ton tableau arrière de mesure que 49 cm, tu feras attention à monter haut le moteur car le fût standard en L est de 53 cm.

Fletch, tu as des actions chez Tohatsu ...?
Ce Tohatsu ne peut pas être un TLDI car le bloc de ce dernier est plus haut - ou long, au choix - de 2 à 3cm et le capot du "carbus" est trop bas.

Un TLDI "top", pas vraiment quand on lit les plaintes des divers possesseurs, généralement devenus "ex ..." en raison d'ennuis récurrents.

Ce moteur est un vrai bijou de technologie, issu de la même veine que Mercury Optimax, à mon avis la seule différence se situant au niveau d'un SAV qui chez Mercury est très bien formé, sinon les Opti n'existeraient plus depuis longtemps.

Je n'ai vendu que des Tohatsu carbus, et je n'ai jamais eu de soucis avec ces moteurs.

Toutefois, j'ai acheté un 90TLDI - la techno me tentait - sur LBC, il était très récent, 2ème version avec pompe à huile électrique, proposé à 2000€ si je me souviens bien.
Il était près de chez moi, 15km, et j'ai immédiatement levé le capot et taté les compressions ... zéro sur le cylindre du haut, c'est à dire piston percé avec tous les dégats annexes possibles, dont chemise rayée qui aurait imposé réalésage et 3 pistons.
Le gars m'a laissé le moteur à 500€.

Une fois remis à neuf et avoir réalisé l'équipement de mesure pour l'injection air et essence, je l'ai monté sur mon pneu en twin avec un 70cv, essayé en mer et vite revendu.

Un ami de la région du Var en avait lui aussi acheté un en panne, et y a fait beaucoup de frais ... je lui avais envoyé la notice d'atelier, malgré ça il n'a jamais réussi à le faire fonctionner et l'a revendu en pièces.


Donc si le Tohatsu te convient, ne traine pas trop car tu ne trouveras pas le même à ce prix

Ok merci. Je vais faire comme ça pour la pose du moteur.
Je vais le voir demain soir. Je mettrai des photos sur le site.

Avec ce que vient de dire JCJCAT moi refroidi par Tohatsu.
Donc soit Yam ou Mercury et d'eau douce si possible.

A froid et dans un bac un moteur 2 t carbu qui tourne au ralenti crache en effet de l huile imbrulee qui a tendance a noircir l helice et l embase

Une précision toutefois ... ce que j'ai écrit pourrait faire croire que ...


Je n'ai jamais eu à me plaindre de Tohatsu qui est ou était représenté par Fenwick, nos relations ont toujours été excellentes à tous points de vue.
Dans les années 95, ils m'ont prêté un 120 ou 140cv tout neuf pour motoriser mon Prestige 600 racing, tous les importateurs ne font pas de même !

Merci pour l’info pour les imbrûlés. Néanmoins, ce moteur ne m’a pas inspiré confiance et en plus il est bien trop cher...
De ce qu’a dit jcjcat, c’est les TLDI qui sont pas top. A priori les 2 temps carbus sont bien. J’espère que j’ai bien compris.

Oui !

Ce qui ne veut pas dire que tous ont des problèmes, il y en a un certain nombre qui continuent à bien vivre, mais quand même pas mal ... soit le propriétaire bricole et aggrave la panne, soit le SAV est trop loin et trop cher ... avec le même résultat

Ok super merci.

Le problème soulevé par JCJCAT avec Tohatsu me rappelle lorsque le moteur de ma moto (italienne, sous garantie, 4000km, 14000€) a cassé le premier jour de mes vacances. Résultat : privé de moto pendant les vacances. Le constructeur lui n'avait qu'une solution de prise en charge, pas de fourniture d'un véhicule de remplacement.
Je vois avec Tohatsu des galères similaires se profiler à l'horizon. Si j'achète un jour Tohatsu (le 140 carbu me plait pour son rapport poids/puissance) il faudra que j'en achète 2 pour être sûr de ne pas perdre trop de temps et d'argent en cas de panne.
Un autre point important est celui de la disponibilité des pièces d'occasion. Les pièces Mercury sont abondantes sur le marché. Ce n'est peut être pas le cas pour les pièces Tohatsu.

C’est justement ça et la revente qui me freine...
Je vais voir l’etat demain et on verra bien.

Fletch, effectivement ce n'est pas le cas !

Le 140 Tohatsu n'est pas mal, et les pièces sont les mêmes que celles des 115 et 120 - c'est déjà ça ... mais il y en a eu très peu de vendus.

Ma solution est 2 moteurs, mon Tomcat navigue avec 2x70 Tohatsu reconditionnés, et j'en ai 2 en rechange okazou !

Bonsoir à tous,

Ça y est j'ai été voir la bête. Impossible de le tester sur place donc les propriétaires me l'ont laissé pour que je le teste et ils viendront le chercher si cela ne me convient pas. Je serai donc très honnête avec eux car c'est vraiment très sympa de leur part.
L'origine marine marchande est confirmé et le moteur est de 2003. Aucune indication d'heures de marches mais il était sur le rescue boat. Il a été débarqué en septembre 2017.
De visu, il semble bien entretenu.
J'ai quelques points bloquants.
- aucun papier de débarquement du moteur. Est-ce possible de l'enregistrer sur mon bateau avec une déclaration sur l'honneur des vendeurs ?
- 1 crochet de fermeture sur le capot est cassé.
- le fut a été repeint et il y a des boursouflures avec comme si de la résine avait été faite dessus.
- le tilt stopper est rouillé ainsi que la tige de direction.
- les fils électriques ne sont pas repérés et certains câbles sont coupés.
- il y a de nombreux trous sur l'embase qui ont servis pour une protection d'hélice.
- les anodes sont à changer mais c'est pas le plus grave.

En point positif, il semble pas mal avec des bougies neuves et une roue crantée sur le dessus également (désolé j'ai pas le vocabulaire...)
Je vous mets des photos et je vais essayer de le faire tourner demain.

Est-ce qu'il y a des bases communes avec le M60C que je pourrais éventuellement conserver en pièce de secours ?

Enfin, le prix est de 1200 euros mais ils ne sont pas fermés à la discussion.

Bonne soirée !!

La suite des photos...
On voit notamment les trous dans l'embase et à l'endroit ou se trouve l'axe de l'hélice...

La suite avec du câblage. Cela va être compliqué sans le manuel d'atelier !!

A cause du trou dans le carter du moyeu d'hélice et les câbles coupés moi je prends pas. Attention aussi tuyau essence rouge : avis spécialiste Tohatsu nécessaire car la pompe à huile ne fonctionne peut être pas.
T'as pu voir si les compressions étaient présentes?