SUJET :

salut a tous

hypalon ou pvc si il le laisse au port il faudras mettre un taud


eddy44 des filles du 44

Bonjour à toutes et à tous

Je tiens en préambule à vous remercier car la diversité et la richesse des commentaires va m'aider à faire mon choix

Pour répondre aux dernières interrogations :
- mon budget peut aller jusqu'à 35 000 euros
- je pense effectivement que le Sunrider 650 est très bien approprié à mon programme et en plus il est raisonnable en prix, mais je craque sur le look du Sillinger, donc si Yves29 est toujours d'accord, j'irai l'essayer au printemps prochain
- Concernant l'exposition des flotteurs aux UV, de ce côté là, nous sommes très protégés dans le Finistère nord, de nombreux SR sont au mouillage dans le port toute la saison et leurs boudins sont nickel
- j'ai un peu regardé les 'coques anglaises', elles sont superbes, mais probablement trop 'pointues' pour ce que je fais

Merci encore à tout le monde

N'hésitez pas à mettre d'autres post s'il vous vient d'autres commentaires

Pneuboaticalement votre

Kerbarba

Par un beau jour de soleil (est-ce qu'il y en a dans le Finistère ?) même aux hautes latitudes sur des boudins noirs on pourrait cuire des oeufs !


gustave(83)

Juste pour ajouter que l'avantage d'une carène type Humber Destroyer, Ribcraft ou encore Sea-Way évidement, c'est que c'est des carènes facile à piloter, passe partout mais avec la qualité en plus. Lorsqu'on achète Ribcraft, en générale c'est qu'on veut un bateau sécuritaire qui va durer dans le temps.

--- www.tourdhelice.fr | www.sea-way.fr ---

c'est quand tu veux kerbarba::r-

Bonjour,
Ex possesseur d?un Bombard 640 SB équipé d'un 90 cv Honda de 2007 à 2009, ce bateau était très confortable à 5 personnes, il dégage bien les embruns de mer et reste doux dans le passage des vagues. Il possède de nombreux rangements qui permettent de dégager le pont en navigation. Sur la route, sa prise au vent est importante mais son « faible » poids permet de rouler avec une voiture moyenne (golf/ C4/308?) à 110 hm/h. La mise à l?eau est facile (pas besoin de treuil électrique avec batterie supplémentaire).
Son réservoir intégré dans le planché au niveau de la console peut contenir 80 litres d'essence ce qui peut nécessiter de passer à la pompe plus souvent que s?il était équipé d?un réservoir de 100 à 120 litres. Sa console basculante permet de le rentrer dans un garage facilement. Elle peut recevoir de nombreux instrument et le volant est agréable au touché par temps sec comme humide (moins froid et glissant d?un volant inox).
Pour la pêche, la baignade, la bouée tractée, c?est impeccable. Son bain de soleil optionnel est spacieux mais dévore l?espace.
Pour ce qui est du choix du moteur, le mien était équipé d?un 90cv Honda, mon concessionnaire à l?époque me poussait à prendre un 135 cv en me disant qu?à vitesse égale, le 135cv consommerait moins. La puissance recommandée par Bombard était de 90cv. Lecteur de la presse spécialisée, j?ai remarqué que les fortes puissances ont un rendement inférieur à de plus petites, c'est-à-dire qu?un 90cv à 3500 ou 4000 tr/mn va parcourir plus de mile avec 1 litre d?essence qu?un 115 ou 135 cv. Dans le hors série de moteur boat de juillet aout 2008 qui fait une synthèse des différents essais des moteurs du marché, le Honda 90 cv à un rendement de 2.07 miles / litre d?essence contre 1.36 pour le 135 à 3500 tr/mn (avec un bateau de 600 kd et l?autre de 690 kg). De même à 4000 tr/mn on a 1.84 contre 1.32 litre /mile ; ce qui ne confirme pas ce que mon concessionnaire pensait. Par contre ce qui est vrai, c?est que ma vitesse maxi était de 32 n?uds alors qu?un 135 cv m?aurait permis d?atteindre tranquillement les 40 n?uds. Depuis une dizaine d'année, nous assistons à une course à la puissance intéressante pour la vitesse de pointe mais pas pour les couts de fonctionnement (achat, entretien, assurance et consommation). Selon mon programme, ballade, pêche et un peu de bouée tractée, ma consommation moyenne a été de 8.2 litre sur 50 heures d?utilisation. Ma vitesse de croisière était de 22 nds / 3800 tr/mn.
Pour ce qui est du pvc par rapport à l?hypalon, de nombreux port et écoles de voile ont été équipées de zodiac pvc sans pour autant s?en plaindre, les camions semi remorque sont aussi équipés de bâche en pvc moins lourd. L?hypalon est plus résistant aux uv, aux hydrocarbures et à l?abrasion mais un pneumatique reste un pneumatique et il vieillira toujours plus vite qu?un open « gelcoaté » même équipé d?un taud? L?hypalon est assemblé par collage à la main alors que le pvc est soudé par ultrason, méthode maitrisée par les industriels qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années. Alors que choisir, le surcoût de l?hypalon a-t-il vraiment un intérêt pour une utilisation de 50 h par an ? L?entretien n?est il pas plus important pour pérenniser nos investissements ?
Pour finir, j?ai fait l?acquisition d?un Pro 12 Man l?année dernière avec un 70 cv Suzuki qui vient de passer sa révision des 20h, j?en suis très satisfait excepté qu?il faut s?habituer à ne pas couper les gaz trop vite au risque d?embarquer de l?eau par l?arrière. La différence avec le 640 SB est importante tant sur le point du rangement, de la protection que du passage en mer. Avec le 640SB, j?étais rentré de Houat avec un 5 bft établie, le bateau passait les vagues blanchies sans que les passagers ne soient trop bousculés, avec le Pro 12 Man la musique est tout de même différente, il faut bien réduire la vitesse et jouer un peu sur le trim.


Tatail

Pour le Sillinger en 6.50 tu comptes pas l'acheter neuf ? car dans ce cas le budget est trop juste et d'occasion c'est très difficile à trouver ...

@+

Olivier

Merci Tatail de cette description qui reflete parfaitement la réalité du Bombard... Moi qui croyait être un extra terrestre avec mon SB640 et mon Honda 90 cv .... c'est vrai que sur ce modele, on voit plus régulierement du 115 ou 140 cv, mais le coût n'est pas le même

Et je rajouterais même que ça à beau être du 'Bombard' en PVC, c'est sacrement costaud même quand on fait le couillon avec (pour ceux que ça intrigue, faite une recherche avec 'beacher sur du granit' )

Qui ne voit plus l eau, a le trim trop haut

6,50....joli mais pour manutentionner ça..... faut étre jeune!!!!

Pour le Sillinger en 6.50 tu comptes pas l'acheter neuf ? car dans ce cas le budget est trop juste et d'occasion c'est très difficile à trouver ...

j'en ai trouvé 2 en quelques minutes sur le net......

Tu peux partager l'info ???

Olivier

désolé, 3......

tapes sillinger 650 sur 'leb.....n'

Oui vu, a combien tu vas max avec ton sillinger et ton 150CH ?

Olivier

Salut Olivier, si tu cherches une coque taillée pour la vitesse passe ton chemin avec le Sillinger, de plus il est très cher et pousse de l'eau.
J'ai essayé l'hydrosport de démo, le bateau est très bien pensé, bien fini, des coffres comme il faut, plus de 47 knts à 3 pers avec la moitié du plein.

Je me suis posé aussi la question quel sr de 6.5m pro open vs capelli : le 1er a un très beau look, l'autre moins ; le pro open me casse les pieds avec la console basculante et leur nouvelle console que je n'aime pas du tout. Sur le Capelli tu as les coffres mais un console petite et reste moins cher que le Zod mais il est plus large 2.60m et il faudrait dégonfler
Je n'ai pas arreté mon choix jusqu'à présent.

Fred - Pro Open 5.50

Tu as écarté l'hydrosport ? si oui pourquoi ?

Pareil pour le pro open 650, pourquoi ils ont pas mis une vrai banquette avec accès à tout l'espace arrière devant le tableau arrière, que de place perdu et la glacière il l'a mettait sous le bolster, c'est fait pour.

Plus je navigue (en configuration famille) sur le Pro Open 550 de mon père plus je me dit que l'unique coffre de la console est chiant à utiliser car il faut systématiquement s'arrêter pour prendre un truc et dire au gent devant 'attention je bascule la console' et quand on a une famille à bord c'est souvent qu'on ouvre le coffre pour prendre un truc ...
C'est uniquement à cause de ça que j'ai écarté le Pro Open 650 qui me plait tant !!

Pour le moment le seul bateau qui rempli toutes les conditions pour moi, vitesse, passage en mer digne du pro open 650, COFFRES c'est l'hydrosport 646 à carène à step. J'ai hate de l'essayer !!


Olivier

Pour répondre à Olivier sur la vitesse du Sillinger, je rejoins Rhum Vanille. Si ton critère principal est la vitesse, passes ton chemin.
J'ai actuellement une hélice honda 4 pales inox en 17 pouces avec laquelle j'atteins 37 noeuds. Avec la 17 pouces mais en 3 pales, je vais à 39. C'était également la vitesse que j'avais avec mon pro open 550.
Je pense que mon moteur est monté trop bas et il sera remonté en fin de saison, je referai des tests à cette occasion.
Le Sillinger est un bateau tres lourd et les accessoires qui sont montés (roll bar, console, banquette, bolsters) sont également de bonne facture et donc aussi tres lourds.
Mais, comme je le répète souvent, la vitesse de pointe n'est pas mon souci. Ca me fait doucement rigoler quand j'entends les différentes discussions à ce sujet..... Branchez votre moteur sur la valise et regardez le temps que vous passez à vitesse maxi, vous serez surpris. A ce propos, pour ceux qui possèdent un GPS garmin , le logiciel Homeport vous permet de visualisez vos traces et les données qui y sont rattachées : vitesse, cap, température de l'eau....La aussi, c'est interessant à regarder.

Pour ce qui est de l'hydrosport, je vais vous donner mon avis sur ce bateau, avis donné sans l'avoir vu de visu ni encore moins essayé :
Le look: personnellement je n'aime pas trop mais les gouts et les couleurs....c'est d'ailleurs une forme à l'opposé de celle du Sillinger qui lui a un avant très carré (ce qui laisse une place tres importante sur la plage avant pour la peche)
La console me parait disproportionnée.
Le poids du bateau : 500 kgs. je trouve cela vraiment léger pour un bateau de 6.50m. Sauf a ce qu'il soit fait en carbone, j'ai des doutes sur la qualité de fabrication ( le tissu hypalon est de base en 1100 decitex, 1670 en option)
La charge utile : 1000 kgs. a titre de comparaison, le Sillinger c'est 2520 kgs (cf ma remarque précédente). 10 personnes maxi, c'est peu pour un bateau de cette taille. Ca m'arrive régulièrement d'embarquer 12 personnes pour aller faire un pique nique sur une ile.
Enfin dernière remarque, quel recul sur cette marque et sur son distributeur ?

Pour finir, je vous rejoins totalement sur vos remarques à propos du Pro Open. J'ai eu 1 pro open 550 pendant 6 saisons. Cette console est à chier. Si on met des affaires à l'intérieur, lorsque on bascule la console, tout part en vrac. C'est vraiment pas pratique d'accéder à la soute. Les siges ont été remplacé par le learning post; choix judicieux la aussi car le siège pilote n'était vraiment efficace (je navigue toujours debout). Quand je compare au sillinger qui est équipé d'une console à 2 étages dans laquelle on peut vraiment caser beaucoup de choses et qui restent accessibles, c'est le jour et la nuit. Et les bolsters du Sillinger, c'est vraiment efficace en mer formé, le maintien est tres bon.

Allez, j'arrete là n'oubliez pas, le plus important est de se faire plaisir, le reste c'est de la littérature...

Celui qui n'a jamais essayé des sièges jockey va forcément dire qu'un bolster est efficace en mer formé. Le bolster a d'autres avantages, mais pas celui là. Quel est ton modèle Yves ?

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Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. Je n'ai pas dit que les bolsters étaient plus efficaces que des sièges jockeys. Par contre c'est plus efficace que rien du tout ou que n'importe quel learning post ou autres...
Voici le modele MATC, celui du sillinger est quasiment le meme.

yfrog.com/9fbolster03100401j

Je voulais demander quel modèle de Sillinger tu as ? C'est le RIB UM ?

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