SUJET :

Salut à tous !
Alors quelques petites photos du démontage.. (et il fallait démonter.. ).

tout d'abord, la vis de réglage.. eh oui.. sur ce modèle, c'est pas une roue crenelée,c'est un carré central accessible à l'exterieur..


Photo du frein au démontage...c'est plutot rouillé


Avant brossage


Après brossage


et l'objet du déli... le cable qui a trempé, trempé.. trempé et qu'a jamais été rincé / protégé..

Ca va me couter un bras à remplacer..

enfin, mon petit problème


Le roulement est bien protégé de l’extérieur, mais a pris très cher à l’intérieur

Au secours !!!
Comment je démonte ce joint pour nettoyer et regraisser!??

Je finis quand même par le plus important.. Merci beaucoup à Seb pour son coup de main cet après midi..

Ah oui.. j'allais oublier - Seb, peux tu me dire ou je peux trouver 2 cables de frein (148cm) embouts ci dessous:

je te donne les infos demain

Quel est l'état des segments "mâchoires" de freins?

Pour retirer le joint tu fais cela avec un tournevis. De toutes les façons il faut en remonter des neufs. La dimension est inscrite dessus. Ce sont bien des roulements coniques?

Pour tes câbles donne moi la longueur du câble complet et celle de la gaine.

Câble inox environ 25€ pièces et le kit de segments de freins avec les ressorts 70€ ttc.

Retire les coquilles de câble et aussi l'embout servant a les connecter au système de frein.

A mon avis c'est du knott 2050 mais a vérifier si roulement cartouche contact oblique ou roulement conique.

Salut,
d'après les photos que j'ai vues, il y a peut-être moyen de récupérer les cables. il faut procéder avec du WD40 en positionnant le cable verticalement (accroché à un escabeau par ex) et manoeuvrer le cable dans la gaine. Quand celui-ci commence à bien bouger dans sa gaine, il faut le raccorder à une perceuse et tourner jusqu'à ce que le WD40 coule à l'autre extrémité. Une fois bien dégrippé, le cable doit descendre tout seul par gravité dans la gaine. A l'issue, il est bon de remplacer le WD40 par qqchose de plus épais comme de l'huile moteur neuve.
Voilà, c'est un peu de temps à passer mais assez économique.

Dans tous les cas, même des cables neufs regripperont un jour vu qu'il sont enduits de vaseline à l'interieur et que cette vaseline sèche avec le temps, pour former une pate qui vient gripper le cable.

D'autre part, je ne vois aucun intéret à acheter un cable en inox alors que la gaine reste en ferraille basique et vient donc contaminer l'ensemble !

Ta photo, c'est l'intérieur du tambour, et au 1er plan c'est le joint spi, c'est ça ?
Et le roulement, où est-il ? C'est l'anneau clair ?

Ça montre au moins que, spi ou pas, l'eau est rentrée, et on ne voit pas trace de graisse.
Je suppose que tu vas changer tout ça ...

Salut,

je viens de vérifier pour tes freins.

Le montage KNOTT/PAILLARD NE pourra pas se monter car les ressorts de maintiens des Segments sont différents.

Pour remonter a l'origine:

câble 1480mm 40€ ttc unitaire x 2 = 80€
demi coquille de sortie de câble 6€ ttc unitaire x 4 = 24€
kit de frein 1500kg complet sans mécanisme de tirage 200€ ttc x 1 = 200€

Si tu dois faire les roulement en conique il faudra compter pour les deux cotés avec joints et écrous 120€
et si c'est du cartouche roulements et joints sans ecrou 160€

Cher Olive33,

pour info, les câbles Knott inox ont aussi une gaine inox et un fourneau téflon.

Un câble acier qui a subit la corrosion est a changer. Il est irresponsable de conseiller de les dégripper. Pour soit oui chacun assume mais à ne pas conseiller pour les autres car quand le câble casse au niveau du sertissage les conséquences peuvent êtres dramatique.

bod76 écrit: Cher Olive33,

pour info, les câbles Knott inox ont aussi une gaine inox et un fourneau téflon.

Tu aurais une doc de ce que tu avances ? ça m'interesse, mais je n'ai rien trouvé sur le net.

Un câble acier qui a subit la corrosion est a changer. Il est irresponsable de conseiller de les dégripper. Pour soit oui chacun assume mais à ne pas conseiller pour les autres car quand le câble casse au niveau du sertissage les conséquences peuvent êtres dramatique.

Il est évident qu'à partir du moment où l'on assure son propre entretien, on en est également responsable. Je n'ai pas vu de mes yeux ces cables, je me garderais donc bien de me prononcer sur la décision à prendre. Je dis juste qu'il est possible, selon l'état, de sauver un cable et je l'ai déjà fait à plusieurs reprises sans aucun problème, ayant démonté quelques remorques de marques différentes depuis la vingtaine d'années que je pratique...

J'ai eu cette agréable surprise lors du remplacement des 4 câbles de ma précédente remorque.

Les câbles livrés par KNOTT Allemagne avaient un gainage type téflon.

Pour ceux qui recherche de la pièces Alko il y a trois vendeurs très recommandables qui sont Franssen et Malbert et ASC remorques "CBS".

Un petit plus pour Malbert,

celui-ci distribue aussi la quasi totalité des marques montées sur nos remorques bateau et il est de bons conseils par téléphone avec une très bonne connaissance technique.

Olive33 écrit: il y a peut-être moyen de récupérer les cables

Je suis d'accord... dans un cas normal, avec un suivi de l'entretien par mes soins ou une personne consiencieuse, je l'aurais fait.. mais là... j'ai pas d'historique et je pense que la remorque n'a pas été entretenue depuis son achat par l'ancien proprio...

jcjcat écrit: Ta photo, c'est l'intérieur du tambour, et au 1er plan c'est le joint spi, c'est ça ?
Et le roulement, où est-il ? C'est l'anneau clair ?

C'est ça.. le clair à l’intérieur, c'est le roulement. il reste encore de la graisse (un soupçon) et je pense que ca a empêché le pire...

Avant de pouvoir dire si mon roulement c'est un conique ou pas, il faut que j'enlève ce put*** de join à la c***
. Pas moyen de le faire bouger... quelqu'un aurait il la technique??



Sinon, 2-3 photos après décrassage... ça fait toujours plaisir..

Tu le dégage avec un tounevis plat et au marteau. De toutes les façon on ne remonte jamais un joint spi double lèvres mais on place un neuf.
Le lien pour les commander.

www.123roulement.com/joint-NBR-OAS-42-60-10.html

Il semble que ce soit des roulements cartouche donc tu dois avoir côté ext une ref de notée sur le corp du roulement.

Bon effectivement, en y allant au marteau avec le bon matos, ça part bien..





Je regarde les liens que tu m'as envoye Seb. Il y a les ref. du roulement sur une des photo, mais je ne pense pas qu'il soit nécessaire de les changer....

Je viens d'envoyer un message sur le site de Malbert pour valider ce que je vais commander..

Merci à tous pour vos conseils et aide précieuse !!

Je vous tiens au jus

J'ai démonté l'autre coté.. pour le fun, quelques photos







Donc là, on est dans le grandiose. Le tiptop de la rouille .

Alors, tant que je suis à découvrir, pourriez vous me dire ce qu'il faut que je vérifie sur le timon? J'ai peur de ce que je vais trouver..

Salut,

vu l'état des freins, tu devrais aussi changer les ressorts de rappels et de maintien des mâchoires.

Alors une réponse de chez Malbert?

Je me demande si il n'y a pas une appli pour i-phone ???
ok ok ok je sors ....
pataper pataper !

@Bod: ouais, j'ai reçu une réponse... Pas vraiment constructive: faut que j'appelle....
Tu m'avais dit qu'il y avait des câbles inox.. Tu as la ref ??

@ptilolo: je l'ai telechagee.. Mais elle est pas compatible avec la mienne

Personne pour le timon ?

Parfait ! on referme le tout ...
Le plus déconcertant reste que le démontage suivant nous retrouvons l'ensemble dans presque le meme état :rouille et graisse .
Impossible d'avoir un roulement étanche ,et, nous ne parlerons pas de l'état des freins ou des réglages .
La remorque est souvent la bete noir du plaisancier qui sait lui rendre la politesse...

Salut Oyster je vais refermer, c'est sur - mais avant, je veux valider que j'ai pas d'autre pièces à commander pour la partie timon....... je voudrais éviter de payer les frais de porC deux fois..

Graisse le timon et regarde si il revient bien. Si tel est le cas c'est tout bon.

Alors tu as eu Malbert?

Salut Bod - bah oui, il revient bien mais.... doucement.. normal ??