SUJET :

Si vous optez pour la cale en bois, n'oubliez pas de l'attacher. Il m'est arrivé une fois de la perdre sur l'autoroute. Heureusement, pas de véhicule derrière moi.

Tout a fait .....j’avais mis 2 sandows pour evite la meme chose .....lol

Comme les collègues, une cale en bois avec une ficelle au cas ou ...
J' ajouterais 3 petites précautions :
Assures toi que ta cale est un minimum usinée, elle tiendra mieux en place et surtout vérifie qu'elle n'appuie pas horizontalement
sur les tiges du/des vérins, elles ne vont pas apprécier !
Gardes le coupe batterie sur "On", afin de pouvoir relever ton moteur depuis le sol, via le switch de trim sur celui ci,
si tout à bouger quelques plusieurs kms ...
Enfin, perso, j'attache aussi mon volant en butée d'un coté avec un sandow , car sinon mon moteur a tendance à tourner d'un coté ou de l'autre .
Ainsi j'ai toujours un accès au switch du trim.

comme pour un vieux calebar, l'élastique est à remplacer de temps en temps pour ne pas le perdre avec quelqu'un derrière

Où as-tu trouvé ces jolis étriers marron ?

Qu'il y en a jusque par terre !!!!!!

À bien y réfléchir -il est temps, après 59 ans de nautisme!!!!- avec ces cales en bois ET s'il y a trim, ça ne va pas! sauf à revêtir la cale en bois avec du "caoutchouc" assez dur et forcer légèrement au trim pour ne pas que ça frotte.

La cale c'est bien pour soulager le vérin, à condition de ne pas forcer pour la bloquer, juste la coincer légèrement. ( sinon ce serait plutôt l'effet inverse.
Pas contre cela ne change rien aux efforts sur le tableau arrière puisque ce sont toujours les 4 boulons qui fixent le moteur.
La solution de la jambe de force entre la remorque et l'embase doit être non rigide ( amortisseur) le sanglage doit être fait embase/ jambe de force et non embase/ remorque!

Il serait intéressant de connaître le centre de gravité du moteur afin de le caler dans cette position qui minimiserait au maximum les efforts sur le vérin et sur le tableau arrière.

pour soulager le vérin et le tableau.. c'est la position la plus verticale possible qui est la meilleur ..

Je dis ça .. je dis rien ....

lou gascoun 32 écrit: Il serait intéressant de connaître le centre de gravité du moteur afin de le caler dans cette position qui minimiserait au maximum les efforts sur le vérin et sur le tableau arrière.

Facile, c'est sur la verticale qui passe par l'anneau de levage !
Donc bien éloigné du tableau arrière, un joli bras de levier! (pas pire que l'effort du à la poussé de l'hélice !)

Oui, Nitro! mais alors incliner le moteur jusqu'à ce que l'anneau en question soit à la verticale du pied du tableau ?

Je parlais évidemment du centre d'équilibre entre la tête motrice et l'embase par rapport a l'axe d'articulation. Un moteur bien relevé doit exercer une force verticale sur le tableau .

lou gascoun 32 écrit: Je parlais évidemment du centre d'équilibre entre la tête motrice et l'embase par rapport a l'axe d'articulation. Un moteur bien relevé doit exercer une force verticale sur le tableau .

Pour cela facile,tu as une vis au cas ou le trim ne fonctionne plus, utilise là et à la main regarde l'effort qu'il te faut pour le maintenir!
Lors des freinages, la masse va avoir tendance à effectuer un effort vers l'avant ce sont les boulons du bas qui vont être en traction, et l'inverse lors de l'utilisation du moteur!
Quelque soit la position du moteur, sa masse reste identique, reprise par les 4 boulons, mais les tableau arrière sont largement dimensionnés pour supporter les efforts! (à part peut certaines chinoiserie!! )
Ce qu'il faut faire c'est anticiper les chocs, nids de poule, ralentisseurs... les suspensions d'une remorque ne sont pas celle d'une voiture!

(ne pas sur-gonfler les pneus eux aussi absorbe les chocs!

aningoul34 écrit: Oui, Nitro! mais alors incliner le moteur jusqu'à ce que l'anneau en question soit à la verticale du pied du tableau ?

Non, le centre de gravité est beaucoup plus bas que l'anneau de levage, mais, comme l'a dit Nitro, sur la demi droite verticale dont l'anneau est l'origine quand le moteur est suspendu par celui-ci.

malgré l'élasticité et la mémoire de forme du stratifié verre-polyester, ce test a fonctionné pour ma coque rénovée. (tableau arr statifié 100%)
Alors la résistance du moteur et du tableau arrière dans les conditions du transport ne doit pas poser beaucoup de problèmes.

Moi y en a pas comprendre, et je dois pas être le seul, ou alors j'ai pas suivi ... explique !

FLETCH170 écrit: malgré l'élasticité et la mémoire de forme du stratifié verre-polyester, ce test a fonctionné pour ma coque rénovée. (tableau arr statifié 100%)
Alors la résistance du moteur et du tableau arrière dans les conditions du transport ne doit pas poser beaucoup de problèmes.

Explications
Pour le point fixe j'ai utilisé le pare-choc de mon fourgon avec une chaine pour immobiliser l'arbre moteur, puis j'ai calé les roues de la remorque. J'ai ensuite actionné le trim en levée pour observer la déformation du tableau arrière en forte contrainte et là j'ai pu constater que le tableau arrière ne se déformait pas et que l'avant du bateau commençait à monter. Evidemment je n'ai pas poursuivi le test jusqu'à la limite de levée ni en augmentant la charge.

FLETCH170 écrit: malgré l'élasticité et la mémoire de forme du stratifié verre-polyester, ce test a fonctionné pour ma coque rénovée. (tableau arr statifié 100%)
Alors la résistance du moteur et du tableau arrière dans les conditions du transport ne doit pas poser beaucoup de problèmes.

Oui c'est normal, tous les efforts pour faire avancer le bateau, le dejauger viennent de l'hélice passent par les vis de fixation de l'embase sur le fourreau, les silenbloc du bas et sous la tête motrice, l'axe de relevage du moteur et le vérin du trim, transmis au tableau arrière par les 4vis de fixation !
Alors la petite inquiétude lors du transport sur remorque....
Mieux va bien sangler le bateau sur la remorque qu'il ne bouge pas !

Pour moi, la cale est juste là par précaution, pour soulager le vérin hydraulique, afin d'éviter que les secousses ne fassent éventuellement redescendre
le moteur, et que l'embase se retrouve trop proche de la route.
Effectivement cela ne change rien sur les efforts du tableau arr , mais ce n'est pas le but .