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Tinez,

J'ai lu le début de ton post...désormais...., c'est vrai que j'ai pris en cours de route et que je ne l'avais pas lu depuis le début, ce pourquoi j'ai les cheveux qui se sont dressés tout debout quand j'ai lu qu'on ne déglaçait pas un moteur (un 4 temps en plus) parce que ca risquait de consommer de l'huile

Hatz, MWM, Deutz, Kolher, Cummins, Perkins, Peugeot, certains essence, d'autres Diesel, je n'ai aucune idée du nombre d'heures que j'ai pu passer à passer le honoir dans ces foutus moteurs dans les débuts de ma carrière entre 1985 et 1993. Ce ne sont pas des heures, mais des journées entières.

Alors, je vais répondre à ta question: Oui, quand je démonte un moteur, je change les joints, surtout quand ils sont supposés avoir l'âge du moteur, les coussinets, les roulements et puisque le moteur est démonté, mais quelle belle occasion de changer ces segments, de roder les cylindres (sauf si c'est proscrit), et de remonter ça aux petits oignons.
Enfin, c'est comme ça qu'on m'a appris à travailler.

Imagine quand tu remontes ton moteur si tu as une fuite, si un des cylindres foire, tu vas te tirer les cheveux d'avoir fait le boulot comme un débutant ou un sagouin de première.

Les segments, les coussinets, les joints, les roulements, mais mairde les gars, ce sont des pièces qui frottent, des pièces d'usure !
Si demain ton 30 CV tu l'achètes neuf, ca va te couter combien ?
Ton moteur n'aurait qu'un an.......mais là, c'est pas le cas.
Sur mon 1er moteur de bateau, j'avais un DT40, il était aussi de 1996, donc il a 20 ans, il marche encore comme une horloge, depuis 2008 que je l'ai vendu, je le revois chaque année. Ce n'est pas parce que ton moteur à 20 ans, que t'es sensé négliger quoi que ce soit, d'autant que tu en as l'occasion.

Voilà, c'est tout ce que je peux te dire

Bonjour MARILO
je dois t'avouer que en ce moment c'est pas le moment de sortir de l argent.
si j'avais u les moyens j'aurais était le premier a changer toute ces pièces.
Donc je prends un max de cotes et regarde si elle sont dans les tolérance constructeur
Si c'est bon je remonte comme ça.
si les finances remonte pourquoi pas le moteur s'ouvre en une petite matinée.
un petit devis vite fait en changent segments ,joint spi ,roulements = 328,22 dollars sans FP ni douane
Voilou
A+

Tinez

Oui, c'est un aspect des choses qui n'a rien à voir avec la mécanique, et je comprends très bien cet aspect.
Personne ne les soulèvent de sous le pied d'un cheval, ça se saurait.

Quoi te dire, change quand même les joints non ?

Et surtout, remonte bien les segments au même endroit sur chaque piston, mais ca a été évoqué par Scata et Pia.

Je vais te dire pourquoi j'ai dis ça à propos de l'échange des segments et du rodage du cylindre: de 16 à 26 ans, j'ai pratiqué le karting en N100.
J'ai eu des moteurs Parilla, Yamaha et Rotax, bref.....
Après chaque course ou entraînement un peu sévère, on levait la culasse et le cylindre pour vérifier l'ensemble. Puis de 16 à 26 ans, autant te dire que les dollars ne dépassaient pas des poches. Alors, quand c'était pas trop marqué, je faisais l'impasse, je remontais tel quel. Puis, 1 fois, 2 fois, 3 fois, mince, à chaque fois que je reprenais la piste à l'entraînement, je serrais le piston / cylindre. J'avais toujours de quoi changer, mais bon......... Jusqu'au jour ou des anciens mon vu dégoûté au stand, et m'ont demandé ce que je faisais quand je démontais et quand je remontais. En fait, ils me demandaient surtout ce que je ne faisais pas.
Et la réalité, c'est qu'il fallait déglacer et changer les segments à chaque fois. Quand j'ai accepté de respecter cette règle, et pourtant, çà me coutait plus de sous, je n'ai plus jamais eu de problème quand je repartais avec mon moteur. Et je vais être très franc, je n'ai toujours pas trop compris pourquoi réellement. Question de géométrie à n'en pas douter.

Ensuite, quand j'ai commencé à travailler à l'âge de 19 ans dans l'atelier central de réparation d'engins BTP d'une grosse boite de location de matériels, tout cylindre à nu était soit déglacé avec le honoir manuel, soit rectifié chez les motoristes qu'étaient Démolin Vitamotor et Morisse Nayrat sur Rouen, ce n'était même pas négociable de faire autrement au risque de se prendre la ronflante du siècle.
C'est donc avec ces gens là que j'ai fais mes classes, et c'était pas tendre, mais qu'est-ce que c'était formateur avec le recul .

Voilà pourquoi j'ai été insistant.

C'est sur que quand on n'a ni expérience ni compétence ...il faut s'en inventer....

Elle est jolie ton histoire...ca pipeaute et megalote un max ....mais en fait on s'en tape !!!

Tinez n'a pas de pognon à mettre dans son moulin donc il remonte comme ça .....Tout ce qu'il pourra faire sera néfaste

...en fait ça tient en moins de 10 mots....

Salut
Bon vous m'avez convaincu
je commande les segments (je me serrerais encore un peu plus).
De plus que je viens de lire sur ma doc tech qu'il faut toujours changer les segments après démontage .
Donc rodoir obligatoire.
A+

Pia tu n'as plus de profil ????

Mon profil est un peu corrompu

J'attends que roland veuille bien le réparer mais ....

tu veux m'ecrire ?

pour moi c'est du pognon dépensé pour rien !!!!...surtout si tu es juste et que tu dois te serrer la ceinture

pia66/13 écrit: Mon profil est un peu corrompu

J'attends que roland veuille bien le réparer mais ....

tu veux m'ecrire ?

Oui

tu ecris a pia 66 a robace free point fr

ça marche pas
Bien sur je ne l'ai pas écrit comme toi mais comme une adresse mail

;

tinez écrit: Salut
Bon vous m'avez convaincu
je commande les segments (je me serrerais encore un peu plus).
De plus que je viens de lire sur ma doc tech qu'il faut toujours changer les segments après démontage .
Donc rodoir obligatoire.
A+

C'est du lard ou du cochon ?

Faites en sorte quand même que tout le monde puisse en profiter, ca sert à ça un forum les gars.

Tinez, mon profil fonctionne....tu peux aussi m’écrire par la messagerie interne pneuboat...ca fonctionne très bien

Je suis de l'avis de Pia, tu remontes ton moteur tel qu'il est - et tu mets tes sous ailleurs, sinon dans ta poche !

J'ai eu quelques machines 2temps qui marchaient plutôt pas mal, en particulier en 1956 un 50cc Alpino préparé par l'usine de Stradella, qui prenait plus de 90kmh, et que j'avais encore amélioré par du travail sur les diverses lumières, une culasse maison à fente, puis un carbu de 22 origine Lambretta, et avec ça je suivais sans problème les 175 Terrot Sport qui valaient 100kmh.
Et je ne lui ai jamais changé les segments, ni honé le cylindre.
Je tournais avec de la Motul M à 5% - ça fumait pas mal mais je n'ai jamais serré.

bonsoir a tous
J' avoue que j'ai eu du mal a reposter
Je suis désolé d'avoir étais la source de cette dispute.
Patrick

tkt tinez ,prends le pas pour toi,ce sont de grands garçons

mamola68 écrit: tkt tinez ,prends le pas pour toi,ce sont de grands garçons

OK mais ça fait quand même Ch--r

dans l'affaire,que fais tu ? tu remontes comme ça?,il a quel age ton moteur,combien d'heures tu estimes

tinez écrit:

mamola68 écrit: tkt tinez ,prends le pas pour toi,ce sont de grands garçons

OK mais ça fait quand même Ch--r

Allez vide toi un bon coup , ça ira mieux et faudra aussi le Honer mais sans remplacer les Segments