SUJET :

Bonjour à tous

Votre avis m'intéresse.

Au compteur 200 km avant le léman, le galloper a subi un révision (chaine de distribution, embrayage, ...) avec aussi changement de la pompe à eau et remplacement du vase à expansion par un vase sur lequel j'avais tiqué : le tiers voir la quart du vase initial.

Lors du retour Léman, le trajet bien que poussif dans les montées se passait bien. La température (aiguille) du moteur était normale.

Après le col, on fait une halte sur une erre et là ... 20 secondes à 1 mn après l'arrêt, nuage de vapeur blanche entourant le capot ! Pas moyen même de mettre les mains sous le capot pour l'ouvrir tellement ça fusait !

On attend que cela se tasse ...

Après retour à une t° permettant avec un chiffon d'ouvrir, les observations :
- De la vapeur continue de sortir du vase d'extension dans lequel le liquide bout
- la vase d'extension est au niveau mini
- Plus tard en ouvrant le radiateur il manque environ un demi litre pas plus.

J'ai complété mes niveaux, fais tourner le moteur au ralenti, pas de fuites nulle part et ensuite RAS jusqu'à Aix les bains sauf une odeur de liquide de refroidissement pendant un moment (me semble normal vu la douche prise par le moteur).

Question : à votre avis, la taille du vase d'extension peut elle expliquer à elle seule ce qui s'est passé ?

Je vais aller voir le garagiste mais je préférerai avoir des tuyaux avant !

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Salut

Le vase d'expension n'y est pour rien.

Il y a eu certainement de l'air dans ton circuit de refroidissement, cette

air s'est echauffée et avec le liquide de refroidissement il s'est produit

de la vapeur...

Il faut que tu purges bien ton circuit et faire le niveau dans le vase...

Aussi quand tu tarrête après un effort ( pour le moteur ) il est préconisé

de ne pas éteindre le moteur tout de suite car il y a une certaine inertie

thermique c'est peut être aussi ce qui s'est passé... après la côte tu as

coupé ton moteur tout de suite et la ton circuit de refroidissement s'est arrété net de faire son bouleau...

Du coup l'eau se trouvant contre les chemises très chaudes à pu être vaporisé entrainant une sur pression...

Aussi quand tu tarrête après un effort ( pour le moteur ) il est préconisé

de ne pas éteindre le moteur tout de suite car il y a une certaine inertie

thermique c'est peut être aussi ce qui s'est passé... après la côte tu as

coupé ton moteur tout de suite et la ton circuit de refroidissement s'est arrété net de faire son bouleau...

Du coup l'eau se trouvant contre les chemises très chaudes à pu être vaporisé entrainant une sur pression...

Merci de cette réponse.
Effectivement, ça me parait bien cohérent comme explication et ça colle avec les observations.





Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Et oui, il m'est arrivé de pêter un joint de culasse moteur à l'arrêt en ayant pas respecté cette consigne...
Tu as eu semble t'il plus de chance, les culasses de 4x4 étant moins fragiles...
Serge

Ceci dit, si son vase d'expansion etait plus grand, peu etre aurrait il contenu davantage l'expansion et la surpression !


@+

Je me botte le C. ! Car ce truc je le savais dans le temps !

En tout cas merci pour le rafraichissement de mémoire.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

calostat mort, facile a controler
au fait le ventilo s'est mis en route?

Mais le calostat n'a rien sinon il n'aurait même pas pu monter la côte et rentrer chez lui ensuite... lol

Merci de vos précisions.

Pour le Calostat ??? Je ne connais pas ce nom ni son rôle.

Si c'est un Thermostat qui ouvre le circuit, il est Ok car testé ou changer (? je sais plus) lors de la révision avec changement de la pompe à eau.

Pour le ventilateur que voulez vous dire : qu'il aurait du continuer à tourner moteur arrêté ? ben j'en sais rien : Pas fait gaffe !
Sur une fiat Typo et ma moto BMW cela se produit. Sur le galoper, jamais observé cela.

En tout cas après l'incident le ventillo tournait car j'ai vérifié plusieurs fois.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Bonsoir,

Wolf, il est vrai que je trouve curieux de remplacer le vase d'expansion par un modèle plus petit que celui d'origine.

D'autre part, il est également vrai que je laisse toujours tourner au ralenti quelques instants ou meme plusieurs minutes un moteur qui vient de produire un effort important...tracter un bateau de 7,50m en montagne en est un.

Dans ton cas précis, je pense que tu as interet à effectuer une purge parfaite du circuit de refroidissement, Yoyojrp a raison. Un copain avait installé un ventilateur 12v sous le capot moteur avec un interrupteur au tableau de bord sur un Land Rover, très efficace.

Enfin, j'ai des voitures ou motos dont le ventilateur peut tourner moteur arrété durant plusieurs minutes afin d'abaisser la température. Je trouve cela parfait, car d'autres modèles ne le font pas.

Steph

N'as-tu pas utiliser le chauffage un peut avant que cela ne t'arrive? Car si mauvaise purge du circuit de chauffage, alors manque de liquide et monté en température et Pchiiiit

Zeppelin 22 VPro

Salut

Attention ...est ce que tout simplement , le thermocontact démarre bien ton ventilo de radiateur suffisamment tôt ...



Alain Bonne mer à tous...

quand vous avez une surchauffe comme cela
mettre le chauffage dans l'habitacle
avec le ventilateur
vous augmentez la surface d'echange air eau
ca peut sauver un joint de culasse

bon vent,belle mer

Bonsoir

Ton huile est elle normale ?
Verifies car quand un joint de culasse est HS, il y a soit de l'eau dans l'huile moteur (dans ce cas l'huile est couleur mayonnaise), soit de l'huile dans le liquide de refroidissement (mais cela ne semble pas être le cas).
Sinon, c'est probablement effectivement le calorstat.

A+

Francis





.

Calorstat ? Quezako ? Pour Ulysse 29 est ce ce que tu appelles le thermocontact ?

Pour Francis86 : huile normale (et quasi neuve) pas de mayonnaise

Pour Paxbag et Hobiecat : le chauffage n'avait par été mis avant l'incident. Après avoir laissé refroidir, j'ai mis en route, mis le chauffage pour augmenter le refroidissement et j'ai complété le niveau du radiateur. Donc actions conformes à celles que vous m'indiquez.

Pour Manza, comme je le disais j'ai une Fiat typo et une moto BMW qui ont le radiateur qui se met en route moteur coupé. Cela ne me semble pas le cas pour le galoper. Je retiens le coup du ventillo supplémentaire.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Calorstat???est ce ce que tu appelles le thermocontact ? OUI c'est KIFKIF !!!!!!!!!!!!!!!!



Moderateur Team Pneuboat GRAP

Heu je ne voudrais pas mettre de mauvaise ambiance sur ce post mais

c'est énervant de voir écrit des bêtises alors que les simptômes sont

donnés des le premier message...

Le caléostat (thermostat) n'a rien à voir car si il ne marchait pas notre

ami wolf 38 83 grap ne serait pas allé bien loin dés le départ...

Pour ce qui conserne les dires des différents interlocuteurs je suis

d'accord avec :

hobiecat29

en ce qui conserne le chauffage intérieur...

francis86

que sur la partie de vérifier suite à ton incidant si de l'huile se retrouve

dans le circuit de refroidissement ou de l'eau dans ton huile lors de la

vidange...


ulysse29

Il se peut que le thermocontact fonctionne mal mais c'est assez rare...

paxbag 91

On est bientôt en été donc je ne pense pas qu'il s' est servi du chauffage et puis il a dû s'en servir cette hiver...

manza

Tout à fait d'accord avec lui surtout quand il me dire que j'ai raison... lol:sc))

Non plus sérieusement, je ne vois pas trop l'influence de diminuer ou

d'augmenter la taille du vase mais si des ingénieurs se cassent le cul

pour le faire c'est qu'il doit y avoir une raison...

Voilà sur ces mots je vous souhaite à tous une bonne nuit et à bientôt pour continuer à discuter de cela...

Je ne sais pas...

Dans tous les cas, tu la fait réparer de façon à venir dans le Morbihan....

Je serai sur Etel la semaine du 14 juillet et les 3 premières semaines d'aout. On va bien pouvoir faire une sortie avec les quelques pneuboats qui seront là en aout

A+

Francis


.

désolé je vais réagir de nouveau avant d'aller au lit, le thermostat ou

caléostat c'est la même chose...

C'est une pièce qui est dans une durite de refroidissement et qui permet

de laisser passer ou non l'eau de refroidissement quand ton moteur

tourne...

A froid le caléostat est fermé il laisse circuler peu de liquide pour que le

moteur atteingne assez vite sa température nominale de

fonctionnement...

A chaud, il s'ouvre...

Le thermocontact est autre chose...

C'est un intérupteur thermique qui laisse passer le courant quand ton

radiateur ( donc ton liquide de refroidissement) est trop chaud...

Il permet donc d'alimenter ton ventilateur électrique pour forcer la

circulation d'air pour optimiser le refroidissement du liquide dans le

radiateur...

Tu le trouves donc sur une partie du radiateur avec ses fils de

connection...

BON BEN faut revoir mes cours car effectivment je confond les deux

Moderateur Team Pneuboat GRAP