SUJET :

Salut Wolf,

Quand le debit d'eau est normal l'ecart de temperature entrée/sortie moteur est de l'ordre de 5à 10°C. (Temperature d'eau sortie moteur 90 à 110 °c)

Quand il y a un tampon de vapeur de qui se forme (mauvaise purge par exemple, circuit bouché) le débit d'eau dans la culasse diminue très vite et l'ecart de temperature est beaucoup plus élevé que 10 °C.
Des points chauds se forment accelère le phenomène d'ebulition
la pression monte, jusqu'à l'ouverture de la soupape de secu sur le vase, la chute de pression entraine le changement d'etat liquide vapeur.
Ceci est bien sur accentué quand tu arrêtes ton moteur.

En gros t'as chauffé dans la montée, maintenant il faut determiner la cause :

Circuit encrassé, (radiateur) probable
Problème de purge (air dans le circuit) probable
Motoventilateur qui ne se declenche pas (probable)
Thermostat ou calorstat qui ne s'ouvre pas à fond (peu probable)
Débit insuffisant pompe à eau (peu probable)

Bonne recherche de la panne

Je rejoins à 200% yoyojrp.... lors de ta reparation le garagiste n a pas purgé le systéme..... et voilà le resultat...
Sur une clio il y a 4 vis par exemple pour faire la purge!!!!!


A bientot Steric

Le vase d'expension n'y est pour rien.

Il y a eu certainement de l'air dans ton circuit de refroidissement, cette

air s'est echauffée et avec le liquide de refroidissement il s'est produit

de la vapeur...

Il faut que tu purges bien ton circuit et faire le niveau dans le vase...

Aussi quand tu tarrête après un effort ( pour le moteur ) il est préconisé

de ne pas éteindre le moteur tout de suite car il y a une certaine inertie

thermique c'est peut être aussi ce qui s'est passé... après la côte tu as

coupé ton moteur tout de suite et la ton circuit de refroidissement s'est arrété net de faire son bouleau...

Du coup l'eau se trouvant contre les chemises très chaudes à pu être vaporisé entrainant une sur pression...
il n'y a rien a redire
je rejoint yoyojrp la dessus





bon vent,belle mer

si ton moteur a supporté le choc thermique
c'est bien, tu as de la chance

bon vent,belle mer

Merci à tous de ces renseignements croisés et qui convergent.

J'ai les infos techniques et je suis prêt à sauter sur le garagiste ! (n'oublier pas de lire le 'sur' ! ).

Je vous tiendrais au courant si anomalies supplémentaires.

Merci encore



Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

des renseignements qui 'convergent' en 1 seul mot...?

ouf!!! on est pas passé loin de la cata.....



Alain Bonne mer à tous...

Pour ceux qui m'avait aidé :

Le galoper a été revu aujourd'hui.

Verdic : c'est le thermo coupleur qui déconnait.
A froid : OK
Le moteur commençant à chauffer, il déclenchait la rotation : OK
A très haute température, il patinait et la rotation du ventillo n'était plus suffisante.
Thermo coupleur changé !

Par ailleurs : vanne turbo complètement encrassé et donc ... nettoyé.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Salut wolf, qu'appelle tu le thermo coupleur?

Je pense que Wolf à voulu dire visco-coupleur de ventilateur, mais comme en général il est actionné par un bilame , dire thermo-coupleur doit être bon aussi!

Wené 38 66

Oui c'est ce que j'ai appelé thermocontact précédément mais je ne

comprend pas son histoire de patinage et que la rotation des ventilos

n'étaient plus suffissante...

Car cette piece est simplment un interrupteur qui se ferme lorsque la

température est trop haute...

Doù mon incompréhension de l'explication du mécano ( c'est bien lui qui t'a dit sa wolf?)

Affirmatif.

Il m'a bien dit que le ventillo était entrainé par un embrayage qui pouvait patiner.

Lors des explications orales il m'a dit thermo-coupleur me semble t il mais sur la facture il y a bien effectivement viscocoupleur et embrayage ventilateur.

Jusque là j'ai bien confiance en ce mécano mais ça peut changer


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Je viens de faire une petite recherche :

www.galloper4x4.com/parce-que-faut-bien-...ur-galloper-t849.htm

Synthése de ce que j'ai compris :

Un visco-coupleur est un système purement 'mécanique' qui fonctionne avec un fluide qui a la particularité de changer de viscosité (plus la température est haute plus le fluide est visqueux) et de jouer le rôle 'd'embrayage'.

Donc a froid le ventilo est entrainé, mais l'huile étant peu visqueuse, à faible vitesse.
Plus le moteur chauffe, plus la vitesse de rotation du ventilo se rapproche de celle du moteur pour atteindre la vitesse de rotation du moteur.
Quand la température baisse, la visosité change et la vitesse du ventilo diminue.

Le système est progressif et il ne peut pas s'enclencher ou se supprimer, il régule en permanence.

A mon sens, on ne peut pas faire de comparaison avec un bi lame qui fonctionne en tout ou rien.


Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Ok je préfére c'était juste pour savoir... Je ne connaissais pas ce principe...

Ouf ! Je garde la confiance dans mon mécano !

Merci en tout cas de vos réponses. Ca m'a fait progresser en méca.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Petit expliquement supplémentaire sur ce que j'ai dit:

Le visco coupleur de ventilateur est placé derrière le radiateur!
(jusqu'à la tout le monde suit...)

Sur le corps du visco coupleur , au centre, est placé un bi lame qui lorsque la température est haute (vu qu'il est juste derrière le radiateur) s' actionne et embraye cet accouplement (fermeture d'une vanne de bypass de l'huile du labyrinthe,d'où son nom visco coupleur)
C'est du moins ce que j'avais sur mon 4X4!
Maintenant il peut y avoir d'autres systèmes ,mais je ne les connais pas!

A+


Wené 38 66

René c'est pas sérieux !
Déjà que j'étais paumé, tu me met en plus un labyrinthe à passer ...



Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Ca casse pas DES DALLES, mon ami no tord!
Ouf la il faut que je sorte....j'suis un peu paumé!

A+



Wené 38 66

je dirai que c'est le meme principe de 'viscocoupleur' pour beaucoup de 4 roues motrices...( a glissement limité)


Alain Bonne mer à tous...

salut quand a ton probleme tu a plusieurs petites astuces qui peuvent t aider tu place un ventilo electrique en plus a toi de faire le choix suction ou blower cela depend ou tu vas le placer devant ou der le radiateur en 2 fait un trou de 2mm sur la face superieure du thermostat le degazage se fera automatiquement en trois il existe des visco que tu peut adapter special towing il patine moins que ceux d origine en fin tu peut egalement adapter une helice du type flexfan les deux derniers postes amene un bruit de boeing au decollage mai s que l on entend presque pas a l interieur bii

georges jeunejean

salut Jacques,

J'ai relu tout le post car c'est toujours sympa de lire les conseils et astuces de 'ceux' qui savent
Cela peut nous aider en cas de pépins surtout pour les gens comme moi qui ne sont pas 'nés' mécano

Je me posais simplement une question :
A bien y réfléchir ne penses tu pas que ton Galloper est un peu 'juste' pour tracter ton 7.50 et tout ce qui va avec?

Sauf erreur de ma part , ce véhicule ne fait que 100 cv et cela me semble limite pour la charge qu'il doit tirer....
C'est d'ailleurs pour cela , qu'en son temps , je lui avais préféré un 'Santa Fé' qui en avait déjà 112! .(ou 115)

En fait quand c'est plat, pas de pb mais c'est vrai qu'avec de fortes pentes répétées comme celles que l'on trouve entre La Roche et Chambéry (5 en moins de 40 km) cela fait trés mal.
Même avec le Toy je n'arrive que trés rarement à maintenir le 110 dans ces montées


Meltem 74