SUJET :

oups c'est à la rame et à la force de nos bras

Bonsoir à vous tous,

demain je vais aller m'acheter le Mag. Demain soir je vous dirai si les essais me semblent honnêtes.

Un turbo ? Réfléchissez ! Un turbo chauffe énormément, est-ce que vous pouvez le voir sous le capot d'un HB ???
Un compresseur chauffe aussi mais beaucoup moins !

Que le turbo ne consomme rien c'est faux ! Il crée une contre pression à l'échappement et cela bouffe de la puissance !

Et puis un turbo est très lourd. Dans les voitures les turbos sont en fonte !

Le moteur Wankel consommait beaucoup (essence) et était très polluant. Je le sais, j'avais été un des premiers à acheter une NSU RO 80 (bi-rotor)! En 1968, je l'avais gardée pendant 8 ans.
Il y avait eu aussi un petit HB qui n'avait pas eu de succès.
La Citroën avec moteur rotatif avait été un flop, seulement Mazda, arrivée au Wankel plus tard, avait continué pendant quelques temps après 74. Il fallait bien payer la licence !

Oui Yves, vive l'hydrogène, à condition de savoir le transporter et stocker !!!



gustave(83)

Nuit Gus............

le pat , il a pas dit que le tiurbo ne consommait rien.....

juste au feeling , y pense que le compresseur est plus énergivore que le turbo...........

au fait , t' as mis un siège sur le Roll-bar , pour le pat...............



pat.

Patrick le Lormand.

....... non Pat, mais il y a un porte-drapeau !

gustave(83)

ah bon...............

Patrick le Lormand.

en diesel les turbo bouffes pas plus puisque sa sur alimente en air
donc conso à puisse égale un peu moindre
sa dépend bien sur du moteur

a+ yves

Bon Pat, c'est plutôt au boulot qu'il faudrait que tu mettes le turbo
allez hop !!!

Arnaud

...après avoir allumé le compresseur bien sûr

bon week-end à tous



Arnaud

.......compresseur déjà en route............

et j 'y go..........

Bon Week......................

pat.

Patrick le Lormand.

Bon... attendez... je monte mon IB diesel commonrail et je vous dis tout de suite si ça vaut le coup de continuer à faire des tests comparatifs sur les moteurs HB

/sors

Breton immigré au Lac Léman

pourrait on trouver ce comparatif sur internet? ou sinon quelqu'un aurait la gentillesse de scanner les pages ^^

Si tu considères que ce n'est pas nécessaire de payer ceux qui ont réalisé ce comparatif c'est que tu considères que ce comparatif ne vaut rien.

Alors pourquoi vouloir le lire

Breton immigré au Lac Léman

Si tu considères que ce n'est pas nécessaire de payer ceux qui ont réalisé ce comparatif c'est que tu considères que ce comparatif ne vaut rien.

Alors pourquoi vouloir le lire.

Je dirais juste M D R.

Moi je me fiche complètement de savoir si tel ou tel moteur ne se fabriquera plus. J'ai un 80 cv Selva 2t injection. J'aime bien sa patate. Il n'est pas gourmand, guère cher. Que demander de plus, peuchère!!!....Ah, j'oubliais de vous saluer messieurs. Voila qui va être fait....Salut!
Burtiflup:sc))

Il est amusant le titre de ce post !

T'es pas content de ton DF 150 Suzuki Xavier....t'aurais peut-être préféré un E-tec !



Je l'ai survolé ce 'test', et ben c'est marrant, mais mon paquet de kleenex est resté dans ma poche !

Comme d'hab, le seul enseignement fiable et impartial que j'en retire, c'est le poids réel des moteurs...le reste, peut être sujet à caution en fonction des montages et des mariages coque-moteur-hélice !

Donc, si l'on regarde le seul paramètre indiscutable, le poids réel du moteur, et ben c'est toujours du côté des 4T qu'il faut chercher la boite de kleenex !

Allez, c'est de toute façon sans importance y'a pas de mauvais moteurs aujourd'hui, y'a que de mauvais cocktails moteur-carène !









Défendez la gratuité ! : aucme.free.fr/

Pr le montage moteur c'ets surtout la carene qui sera decisive pr la hauteur non? pr les moteurs que ce soit une marque ou lautre sur la meme carene la hauteur optimale sera la meme??

Ou ya vraiment une hauteur pr chaque moteur?

Car si dans le test ils ont monté tous les moteurs pareil ou s'ils ont optimisé c'est bon a savoir.

Cela va varier entre les moteurs car :

- les embases ne seront pas les mêmes
- les hélices ne seront pas les mêmes
- ils n'ont pas le même poids (donc la même incidence sur l'équilibre du bateau)
- ils n'ont pas les mêmes courbes de couple/puissance

Autant de paramêtres qui modifient l'équilibre de l'ensemble.

Breton immigré au Lac Léman

Je vais parler pour les verado, vu que je les connais.

Ils ne se montent pas à l'identique des autres marques, leur conception les déportent vers l'arrière et de ce fait, la plaque anticavitation ne doit pas être alignée sur le fond de coque.

Pour info la base minimale pour la hauteur du montage c'est :

0 (montage standard avec plaque dans l'alignement du V de fond de coque) + 2 trous.

Trop souvent les verado 'moustachent' (le mien entre autres le fait encore malgré que je l'ai déjà relevé de 2 trous) et perdent en rendement, parce que montés trop bas.

veradoclubfrance.smf-fr.org

bah oui le titre était provocateur ...c'était un peu fait exprès...a l'attention des énormités que l'on peut lire ça et la sur le forum ... tu vois Kornog moi j'ai retenu 2 trucs sur l'e-tec c'est son poids plume et sa conso de presque 10l supérieure au suz à presque tous les régimes

Alors mon DF je le garde et je ne l'echangerai jamais contre autre chose

Allez y a du soleil tout le monde sur l'eau

@+ Xav Team PNEUBOAT

effetcivement pr lembase jme doutais bien que ca jouerais, apres lhelice c'est sur ca se choisit en fonction du montage et du moteur mais sinon en general sur une meme carene les moteurs sont montés en genral a apeu pres la meme heuteur?

Ya til des ex de carene ou il y a un gros fossé entre le montage de deux moteurs differents? Et que les deux montages soitles meilleurs possibles.
Par EX un a 0cm et lautre a +5cm ou meme -xcm