SUJET :

Flaps bien ou pa bien?
Pourquoi cela n'existe pas d'origine si cela optimise (conso,maniabilité),
Merci de vos réponses.

><)))°>

Bonjour mon semi rigide de 5m est équipé d'un 90 cv 4 temps (lourd)
face a la vague il était difficile de suivre un cap trop de cabrage, je n'ai pas hésité (le bateau était neuf) à modifier la coque en la prolongeant de deux flaps (regarde mes deux pages perso, surtout la première tu y trouveras une photo en gros plan). Cela a réequilibré l'assiette du bateau face à la vague avec l'aide de lest vers l'avant, stabilité améliorée a grande vitesse sur eau plate, déjaugage quasi instantané.J'en suis trés content.

en un mot, indispensable!

yannick

Bonjour léacien (et les autres),
Peux-tu me donner les dimensions de tes flaps,
merci
Laurent

Mesure du flap du tableau à l'extremité 30cm (longueur du flap)
largeur du flap au niveau du tableau 50cm
largeur du flap à l'extrémité arrière 35cm
l'équerre est a peut prés au milieu de la largeur du flap au niveau tableau.
J Luc (léacien)

effectivement en cas de moteur lourd sur une coque légère, c'est un bon atout ! le bateau déjaige vite et plus besoin de jouer du trim pou le mettre à plat
par contre le comportement du bateau en est modifié. pour ma part, il vire plus à plat et celà est limite pour une courbe à grande vitesse, car il se met à caviter. par contre tu peut mettre tous le monde derrière en cas de gros temps sans que le boat se retrouve à la verticale
le Pat

Qui bricole son bateau à déjà le cul dans l eau

Bonjour Mongru,

Les flaps ou les foils sont des accessoires qui ont pour vocation de corriger un éventuel déséquilibre ou aider à déjauger.

Mon ancien Zeppelin command 22 v pro était équipé de flaps fixes. Mais cet engin était homologué pour transporter 22 personnes, uen coque très palte à l'arrière et on peut comprendre que des flaps soient d'une aide précieuse.

Si ta coque a une assiette parfaite à tous les régimes, je ne vois pas l'intérêt de monter un accessoire pour rien. Mon Beluga a une coque à steps qui une fois déjaugée est comme posée sur un rail. L'emploi de flaps est dans ce cas tout à fait inutile. Un lift est bien plus efficace.

Pour le zep j'y vois une énorme stabilité, le bateau n'a jamais cabré même à fond face à un nord de 90 km/h, par contre nécessite une puissance moteur supérieure. Autre avantage possibilité de monter à l'arrière du bateau sans échelle. inconvenient, à l'arrêt par mer arrière cela éclabousse un peu dans le bateau.

merci pour vos rép!

><)))°>

'par contre le comportement du bateau en est modifié. pour ma part, il vire plus à plat et celà est limite pour une courbe à grande vitesse, car il se met à caviter.'
Ce phénomène est lié à la forme de tes flaps.
Ils se doivent d'être moins longs vers l'extérieur pour limiter la portance quand le bateau gite au moment où il vire.

Pascal

Bonjour Pascal,
Tu donnes l'impression de bien connaître le problème technique lié aux flaps.
Peux-tu en dire plus concernant les rapports entre les flaps et les dimensions longueur et largeur du bateau et justement la forme des flaps.
J?ai bien noté qu?il fallait qu?ils donnent moins de portance sur les extérieurs.
Pour le montage, j?imagine que qu?il faut les positionner dans le plan de la coque ?
J?ai également trouvé quelques info dans « les bricolages » du site, mais je ne suis pas satisfait.
Je ne suis pas non plus convaincu par ce que l?on trouve dans le commerce.
Merci
Laurent

bonjour scata je vois que tu parle du lift donc tu la utilise quel changement a tu sur ton bateau avec la pose du lift mis a par le reglage de la hauteur moteur et si il est electrique peut tu appronfondir en attente de ta reponse je voudrais en connaitre un peu plus merci philippe

Bonjour,
les flaps c'est super !!!!
Aussi je me suis posé la question pour mon bateau et éviter ainsi à faire une répartition fine des masses à bord ( sur les SR le problème est moindre) et aussi pour mieux passer une mer formée de face ( abaisser le nez du bateau).
Les flaps classiques sont séduisants surtour ceux qui sont pouvus d'un système automatique de compensation d'assiette. on mémorise la bonne paistion du bateau et ensuite quoiqu'il arrive le système se débrouille pour grader la bonne position en jouant sur les pelles.

Alors je me suis rendu sur mon boat pour prendre des mesures ( ne pas les poser trop ves l'extérieur sinon vous aurez les problèmes de Pascal31 et pas trop proche du moteur pour ne pas qu'ils touchent ). Bon, je les prends un peu grand car il faut qu'ils soient ....et là, là, ....je fais comment pour l'echelle ??????

je vois d'ici mes petits pieds .....bon , donc impossible de bien positionner les flaps......

Alors j'ai révé, des flaps petits qui ne dépassent pas de plus de 3cm de la coque ( je paye le port en fct de la longueur de la coque ) il ne faut donc pas qu'ils dépassent les dalots arriére de vidage. et il faut qu'ils soirnt electriques.....il faut qu'ils se retractent automatiquement quand je coupe le contact.......il faut qu'il existe le système automatique de compensation d'assiette ( debrayable bien sur !!!).

J'en ai révé .....volvo la fait !!!!!
Le QL300, le top du top et pas cher....tres effecasse !!!! deux lames qui sortent de 2cm et tu tourne le bateau sans toucher le volan.

Kelt en monte mainteanat sur tous les sWhite sharks...installation hyper rapide, que des connecteurs....le B O N H E U R !!!!!

allez un petit coup de google et .....zou

@+ Pia

www.great-water.com/pages/QL/QL_Trim_Sys.htm

je vous mets le lien car je sais que certain sont un peu ......

@+ Pia

Bonsoir Ph2,

Tu peux voir sur ma page perso quelques vues du lift CMC electro-hyraulique monté sur mon SR.

En fait, j'ai monté cet accessoire pour remédier à un problème récurrent de basculement du moteur HB sur ma coque qui était destinée au montage d'un in-board. Avec la direction hydraulique Mavimare, le moteur ne pouvait pas être relevé à fond, ce qui était un handicap lors des manoeuvres de mise à l'eau ou de récupération du SR sur la remorque.

J'ai découvert tous les bienfaits de cet accessoire. Pour faire simple, je dirais que c'est tout simplement génial. Outre les performances accrues, à mes yeux, le principal avantage est que l'assiette du bateau est optimisée quelques soient les conditions de navigation. En combinant les effets du trim et du lift, on adapte parfaitement le réglage du moteur en fonction de l'état de la mer.

A faible vitesse, le relevage au maximum du moteur permet de protéger l'embase et l'hélice d'un mauvais coup quand on navigue dans des eaux peu profondes.

A ce jour, je n'ai pas trouvé un seul inconvénient, si ce n'est le prix de l'engin !

Laurent,

Il est difficile de donner une règle quant aux proportions des flaps par rapport aux dimensions du bateau.
Tout dépend de l'ampleur du problème.

5% de la longueur du bateau me semble être un rapport 'sage'.

Sur une unité très mal équilibrée comme l'était mon Valiant 520, j'étais allé jusqu'à 6%.

Sur mon 9 m, ils sont électriques et font un peu plus de 30 cm de longueur, soit à peine plus de 3% de la longueur du bateau.
En position neutre, leur effet est quasi nul.



Concernant la pose des flaps, ils se doivent d'être dans le prolongement excat de la carène.

Pour leur forme, deux critères sont à prendre en considération :
- Partant de la pointe du V arrière, ils doivent obéir au libre mouvement de l'embase du moteur, d'où un angle voisin de 45°.
- La longueur des flaps doit être moins importante sur les extérieurs pour limiter la portance en courbe.
Là aussi, le comportement du bateau en courbe avant la pose des flaps peut dicter des dimensions différentes.
Dans le cas d'un bateau virant très à plat, il faut diminuer au maximum la portance.
Dans le cas d'un bateau sujet à une gite prononcée, on pourra conserver davantage de longueur et éventuellement corriger ce phénomène.

pneuboat.com/amenagements/flaps/index.php

Pascal

merci scata de ta reponse cordialement philippe

Pia,

J'avais effectivement remarqué ce système dans la presse spécialisée. Par contre, je n'ai jamais lu d'essais.

Qu'en est-il du résultat en navigation ?
Est-ce que ce système altère les performances du bateau ?

Pascal

Non,
et l'on du mal à croire à son efficacité !!!

poutant c'est le top, je ne suis pas expert de la meca des fluides mais tu peuyx trouver des explications sur le net.

En tout cas tu n'aurais pas le problème de portance en virage.
Tout est en résine et je suis aller en voir des trés sales avec des coquillages partout ...pas de problème.

Tu peux en mettre en plus de tes flaps ......

@+ Pia

Pascal,
Merci pour ta réponse explicite.
Je n?avais pas percuté que tu étais l?hauteur des flaps du Valiant 520 qui est précisément mon SR.
Les flaps électrique sont sans aucun doute mieux, reste le coût?Je vais donc retrousser mes manches.
Je vais m?inspirer de ton expérience et de tes conseils.
En plus, tu as réussis à résoudre le problème de l?échelle.
Je pensais réaliser mes flaps dans une matière plastic adéquat pour des raisons d?usinage. Si tu as des critiques ou d?autres conseils , n?hésite pas !