SUJET :

Bonsoir à tous,
j essai de synchroniser mon moteur avec l outil en photo. 
Le problème est que le carbu 4 a une dépression très faible et je n arrive pas à régler les 3 autres aux même valeurs que le 4. 
avez vous des pistes à me donner ? 
si non les 3 autres j arrive à les régler aux même valeur mais avec une dépression plus grande que le 4… bref je m en sort pas. 
merci pour vos retours 
olivier

Bonsoir,
tu as vérifié ton jeu aux soupapes et tes compressions ?
a+
xavier

Non du tout!!! 
je n ai jamais fais de jeu aux soupapes… encore
Tu connais la procédure ?

J ai fait le jeu aux soupapes c est le même constat j ai pris une une photo de mon réglage actuel si jamais quelqu’un connais le problème…

le mano est le carbu 4

J'ai eu à régler la synchro sur ce moteur après un démontage de la rampe et nettoyage complet.
Ne disposant pas d'un aussi beau matériel, j'avais fabriqué une colonne avec 4 durite transparentes et de l'huile moteur !
J'ai pu synchroniser 3 carbus mais jamais le 4ème ... Le moteur a tourné comme ça plusieurs années avec un très léger trou à l'accélération mais franchement c'était à peine perceptible.
Un mécano Yamaha m'avait expliqué qu'il faut respecter une procédure bien particulière sur ce moteur mais je ne m'en souviens plus ...

Bonjour,
Je ne connais pas ton moteur, mais je suis d'accord avec Xavier, tu peux vérifier tes compressions si tu as le matériel, (ça ne coûte pas bien cher) et ok également pour le jeu soupapes.
Tu peux aussi vérifier la couleur de tes bougies.
Ensuite, ben oui, j'ai plein de questions !
Tu parles d'un trou à l'accélération, mais le ralenti est-il stable.
quel type de carbus ?
Simple, à papillon ou boisseau ?
ou à dépression ?
si oui, état des membranes, vérifiées j'imagine si tu les a révisées.
Je pense également à une possible prise d'air à l'admission, un truc pour diagnostiquer à pratiquer EN EXTERIEUR AVEC EXTINCTEUR OU EAU DISPO :
Moteur au ralenti, tu pulvérises du start pilote ou du nettoyant frein successivement sur chaque carbu, puis pipe d'admission, le régime de doit pas varier lors de chaque test, sinon cela valide une prise d'air , causes : pipe poreuse, joint défectueux etc...
Bon courage.
PS : je viens de voir ta photo, quand tu parles du carbu 4, tu veux dire le 3ème mano en partant de gauche ?

Bonsoir ou bonjour vu l’heure,
regardes ce  Fil
a+
xavier

effix écrit:

Bonsoir ou bonjour vu l’heure,
regardes ce  Fil
a+
xavier
Bonjour Xavier, et surtout grand merci, j'ai bien compris, il faut régler le carbu "maître" n° 4 avant toute chose, les autres ensuite. voila qui va aider notre ami .

rc174 écrit:

effix écrit:

Bonsoir ou bonjour vu l’heure,
regardes ce  Fil
a+
xavier
Bonjour Xavier, et surtout grand merci, j'ai bien compris, il faut régler le carbu "maître" n° 4 avant toute chose, les autres ensuite. voila qui va aider notre ami .


bonjour, mais comment tu peux régler le carbu 4 y’a rien pour régler la dépression. 
je fais un essai cet aprem en lac on verra bien. 

pour les carbu c est bien des papillons . 
 

Bonjour,
regarde juste le fil proposé par Xavier, y a tout !

Merci mais j ai un modèle plus ancien ça doit être un 99 ou 2000. 
pour le test c est nickel , il tiens très bien le ralenti réagi au gaz et monte sans à coup jusqua 5500 tr . On tourne environ à 52 km/h a 2 avec le trim au réglage optimum. Le bateau est un explorer 500 . 
le seul problème est que ma vis de ralenti ne touche même pas le carbu si non je suis au dessus des 1000 trs min. J ai également une pièce qui de se tord au niveau du starter. Je mettrai des photos si jamais quelqu’un connais ce problème. 
merci pour vos retours
prochaine sortie à gruissan pour la pêche 

Bonjour,
en fait, ce type de réglage se fait par itération : tu règles un ralenti puis tu commences à descendre la dépression sur les carburateurs esclaves, de fait ton ralenti diminue donc tu l’augmente et ainsi de suite. La méthode est approximativement la même quelque soit l’âge du moteur, même pour régler les papillons sur les modèles à injection.
il n’est pas bon de tourner avec un moteur déséquilibré car le cylindre qui donne le plus sera le premier à casser.
a+
xavier

C est exactement ce que j ai fait et apriori son comportement à bas régime est plutôt satisfaisant 

Gruissan ..! 
je te passe mon 06 en MP
Je suis dans les Corbières.