SUJET :

Bonsoir

Ma demande portait uniquement sur les combines des uns et des autres pour utiliser et mettre en oeuvre le CC et en aucune manière sur l'utilité du dispositif::N-).

Le post récents et les précedents, nous les avons tous ou presque suivi, revenos sur le sujet d'origine::K+)

@+

Pat9556

Le seul endroit ou le coupe circuit joue son role a 100% est le poignée, mais comme toute securité c'est chiant et provoque des coupures nons desirees, apres on peu faire le ronflant, et mettre en danger la vie des autres en l'attachant n'importe ou, et en trouvant tous les meilleurs pretextes du monde.
Combien parmis ceux qui attachent ca a la zezette font des essais regulierement ?

www.courseoffshore.com/

Comme j?ai déjà répondu sur la façon dont je l'accrochais, car je pense que c'est le plus important , ou, c'est moins pire que pas le mettre,(à condition que ça tienne....!) j'arrête systématiquement mon moteur en enlevant le coupe circuit et après j'enlève la clé.

Ce n?est pas grand-chose ,mais je m?impose de le faire à chaque fois !

C'est un peu une déformation professionnelle car quand j'étais en activité, j'imposais que les arrêts programmés d'unités chimiques ,se fassent en simulant une sécurité et non pas par l'arrêt normal!


A+




Wené 38 66

@criscat : tu veux donc dire qu'une coupure non désirée est un évènement anodin qui ne peut proquer une mise en danger...
Intéressante ta conception de la sécurité

Breton immigré au Lac Léman

Ola René,

Je me permet de te reprendre au vol sur ton intervention précédente... Arreter une unité en cours de production à l'aide d'une sécurité implique que des systemes ne terminent pas leurs cycle de production et se mettent en 'mode sécurité' entrainant des contraintes diverses (je ne m'étale pas plus... on peut continuer par mp si tu veux...)

Pour revenir au post, perso je le mets soit à la ceinture du pantalon, soit au poignée... c'est c..t je sais mais quand j'ai cassé le cable de direction à 50 noeuds et que l'on a tous fini a la baille, j'été content de l'avoir encore accroché au poignée, le bateau arrêté a une 30aine de metres...

PS: Merci René pour ton mp, tres instructif...

Moi je l'accroche a un bracelet en 'caoutchouc' (les trucs a la mode d'y a 3 ans que j'ai gardé) que j'ai au poignet gauche.

Mais je me suis toujours demandé : si ça coupe alors que l'on est a fond, le moteur ne doit pas apprécier si? Je sais qu'un moteur ne vaut rien face a une vie, mais c'est juste une question comme ça!

Pour Nicolas
Le mail est parti, au sujet des sécurités!
A+


Wené 38 66

Je pense que si on coupe le moteur quand il est à fond, il faut bien attendre un petit moment avant de remettre en marche car il y a remplissage du volume d'échappement en mélange et risque d'explosion
à la remise en marche.....non?
Qu'en pensent les spécialistes?
A+



Wené 38 66

koufig 56 -> 74
oui interessant, car il me semble que l'element le plus dangeureux d'un bateau est l'helice, mais je me trompe surement
Blague a part, quand on a un 200cv au cul comme le tien, si on a une coupure intempestive cela veut dire qu'on avait pas les mains au bon endroit, surtout quand le bateau est confortable comme le tien et qu'au poste de pilotage on a une grande liberté de manoeuvre
Question look le plus keke que j'ai vu, c'est le bracellet de cheville de surfer, ca fait tres fun::e-

www.courseoffshore.com/

ok Pat, post réservé aux combines


Laurent

bonjour

effectivement il faut mettre un double du clips sur le porte clé de la clé de contact mais surtout expliquer a l'équipage ce qu'il faut faire pour redémarrer si le pilote est a l'eau avec le coupe circuit complet accroché a lui.

Sur les bateaux rapides en cas de coupure a fond il faut savoir que tout ce qui est debout sera projeté en avant et assez sèchement, voir même a l'eau.

perso la solution de la fixer sur l'anneau du gilet autogonflant est un bon compromis et il ne gène plus lors des manoeuvres

A+ terminadonf

L'élément le plus dangereux à bord... c'est le pilote ! C'est pour cela qu'il faut l'attacher (pour éviter qu'il ailler chercher des bières dans la soute par exemple).

Bon, pour rajouter au coté pratique demandé par pat :

J'avais rajouté un lourd mousqueton au bout de mon précédent CC.
Deux avantages :
- plus facile à clipser autour d'un élément (ceinture, gillet etc...)
- quand tu l'oublies, comme il est lourd, il brinqueballe et cogne sur le poste de pilotage... donc tu le repères vite et tu le remet en place

Je préfère un CC qui évite les coupures intempestives ET les fonctionne quand on tombe à l'eau... qu'un CC (au poignet) qui rajoute un risque : celui de couper au mauvais moment à cause d'un mauvais mouvement du pilote.

Souvent les catastrophes arrivent quand se cumulent les petites erreures. Il faut donc limiter celles ci avant de s'attaquer aux risques les plus évidents.

Breton immigré au Lac Léman

Bonjour,

Perso, je pense que le CC est surtout dédié à l'éjection du pilote, et après une mésaventure due à l'accroche au poignet, sur une coupure intempestive j'ai largué du personnel à l'eau, pourtant je ne faisait pas le keke, je venais de voir des dauphins et j'ai juste levé le bras pour les montrer, nous allions un peu vite et l'arrêt brutal a fait le reste.
Depuis je l'accroche à la ceinture c'est plus pratique et moins risqué pour les autres

madu

Si un de tes passager passe a l'eau que fais tu?
un extrait de reglement de course de bateaux, ou les choses sont claires, mais comme d'hab il y en a toujours qui sont plus malins que les autres avec de grandes theories



www.courseoffshore.com/

c) Coupe circuit
L'interrupteur coupe circuit doit être strictement d'origine, et laissé a son emplacement d'origine
tel que définit par le fabriquant du moteur.
La clef du coupe circuit doit être strictement d'origine, et le cordon doit être sécurisé
au poignet du pilote et du co pilote par un bracelet de type 'scratch' + possibilité de remise en
marche.



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Même sans cc il est parfois possible de remettre en marche simplement en maintenant le bouton tiré... tout au moins sur les Yamaha que je connais. Par contre ce n'est pas le plus pratique et mieux vaut effectivement avoir un deuxième cc qui reste à bord quand le pilote est parti à la baille.
La question est ensuite de savoir si le non-pilote saura maitriser les manoeuvres de l'homme à la mer et s'il ne risque pas de faire pire que le mal.

J'aime assez l'idée de Koufig avec son mousqueton, car c'est vrai qu'il est assez facile d'oublier de s'accrocher au cc.

J'avais mis sur ma page la façon d'améliorer l'accroche du cc par un bracelet, mais c'est bien inutile puisque vous êtes nombreux à le faire déjà. Le poignet est le meilleur endroit à condition de piloter comme sur rallye, c'est à dire sans jamais croiser les mains.

Pour revenir sur l'objet initial du post je dirai qu'un pilote trop loin des commandes n'est plus à sa place.

Bonne navigation

@criscat : ta réaction n'est applicable qu'à des conditions de courses... ou sur des petites unités où l'on pilote très près du moteur. Suerment pas à la réalité d'un usage de plaisance.

Exemple : Explique-moi comment j'aurais pu faire les 3 fois ce début d'année où nous étions plus de 11 à bord ???!? Tu veux que je colle à tout le monde un CC au poignet

Tu parles de gens qui font les malins sur de la théorie... moi je te parle de vécu. Tu ne peux utiliser un rêglement applicable à deux personnes (parfois) coincées au fonds d'un siège baquet alors que nous parlons de bateaux pouvant embarquer 6 fois plus de personnes...

Question : comment se gère votre rêglement pour le singe quand il passe devant ?

Breton immigré au Lac Léman

Puisque tu parles vecu:
l'an dernier, mer formée, creux de 1,50m,une personne à la mer, cc pas au poignée= une jambe dechiquetée par l'helice, temps de reaction trop long d'une demi seconde, effectivement je ne parle que du pilote et de son poigne, le copilote n'est concerné que pour les courses.Je trouve qu'olivier34 a bien resumé la chose

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Restez coooooooool !

Dans une utilisation 'normale' (pas en course), je ne vois pas ou celà dérange de l'avoir au poigné.
Perso, lorsque je rentre au port, je suis trop occupé par mes bouts et mes pares battages, je l'enlève. Donc au moment des maneuvres je ne l'ai pas. C'est bien le seul moment ou il risquerait de me géner.
En navigation, j' essaye de tenir mon cap et ne fait pas plus que des huitième de tour avec le volant. Donc, là non plus il ne me gène pas.

En cas de maneuvre ,homme à la mer, prise de coffre etc je l'enlève car je navigue souvent seul et j'ai donc besoin de mes deux mains (une pour le bateau et une pour moi). Donc je ne me pose pas la question de l'avoir ailleurs, c'est pratique, facile et rapide à mettre, il suffit de laisser la main droite sur le volant et montrer les dauphins avec l'autre, la gauche...



@+

L'utilité du port du CC n'est pas la question ici (non plus les conséquences d'une hélice).

D'un point de vue pratique j'ai plein de trucs à faire en navigation avec ma main droite... saluer un pote, mettre la main au postérieur de Mme Koufig, me gratter les spoundz, remettre mes lunettes, rêgler le GPS ou caresser Azimut... je ne peux pas le faire de la main gauche car elle est déjà occupée à tenir la bière

Ceci dit, pour revenir à un aspect très pratique de l'usage du CC je me permet d'insister ici sur une action à mettre absoluement en oeuvre :

-- Le capitaine à la mer.

---

- prendre discrètement un pare-battage dans la main disponible (finir au besoin la bière)
- tirer sur le CC au même moment où l'on laisse tomber à l'eau le parebattage
- crier 'CAPITAINE A LA MER !!!!' (histoire de stresser un peu l'équipage)
...
- Ouvrir la glacière et se servir une autre bière
- Observer son beauf qui essaye de démarrer sans succès
- Rire Jaune
- Observer avec plaisir sa fille qui pousse son beauf et prends sa place en lui disant 'laisse moi faire, il faut mettre au point mort sinon ça démarre pas'
...
- 'Papa c'est où le point mort je le trouve pas'
- Rire jaune en voyant qu'on a perdu un pare-battage vu que les vagues le dissimulent depuis 3 minutes
...
- Finir sa bière
- Reprendre sa place, remettre le CC, démarrer en montrant que la poignée de gaz était sur la position 'ralenti avant' et non sur 'point mort' et filer retrouver ce pu*in de pare-battage

... et surtout se promettre de remettre cela dès la prochaine occasion après avoir re-donné quelques explications/cours au personnes qui sont habituellement avec soi... question de survie pour le pare-battage.

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@Criscat : donc le copilote ne fait pas le singe ? Ou le singe n'est pas copilote ?

Breton immigré au Lac Léman