SUJET :

bonjour à tous

je visite enfin votre site bien que connu depuis plusieurs années

je vois à travers vos conversation que vous êtes Yam / Suz et Mercury

"vacances en Mercury = vacances pourries..."

pour ma part je suis de moins en moins satisfait de mon berlingot, après avoir commencé par 50 / 60 / 150 / 250 cv

j'ai pense me faire plaiz avec un F 300 V6 sur un Tempest 850 , mais en fait non

Ce moteur me pose quelques soucis de fonctionnement
=> à haut régime, > 5000 trm, et ce depuis la première année
=> depuis cette été, à compter de 4000trm ou après 30 minutes de nav à 3700/3900 trm

il génère des disfonctionnements de baisse de puissance brutale type panne carburant sans en être une bien évidement du moins en terme de réserve de carburant …

j'ai doublé la mise à l'air du réservoir , bien sur le bateau est entretenu comme il se doit filtre carburant bougies...
et bien sur il y a de l'essence de qualité

le réseau Yam est incompétent et je suis une balle de Ping Pong entre les services Tech Yam France et le concessionnaire Yam en corse du Sud Est qui ne m'a pas vendu de bateau (puisque acheté dans le nord a un concessionnaire qui a déposé le bilan maintenant ou se trouve maintenant le bateau ) et qui ne veut donc pas s'occuper de moi .
j'ai un ami qui navigue avec un Mercury VERADO 300 CV qui s'éclate, pas pbme, il a la tout l'été

@@@@+++++

Salut,

Ton moteur à combien d'heures au compteur ?
As-t'il été passé à la valise diagnostique ?

Bonjour et bienvenue!!

Bizarre ton probleme .. c'est quoi les symptomes exactement ..peut tu nous faire un compte rendu precis ..ça va aider les spécialistes de ce moteur...

Salut Bod,

Ton moteur Yamaha 300 V6 est forcément récent et il est peu compréhensibles que le SAV de Yamaha marine France te laisse en carafe. Ce n'est pas à priori le genre de la maison.

Qu'il s'agisse d'une réelle panne mécanique ou d'un problème d'électronique, le SAV doit te guider vers un atelier où les techniciens de la marque sont capables de mettre les mains dans ce moteur sans avoir à se demander où se trouve la jauge à huile. Même si ce moteur n'est plus couvert par la garantie du neuf, on doit te proposer une liste de concessionnaires qui pourront prendre en charge ton moteur.

Quant à la panne elle-même, la mise en protection automatique du moteur et l'affichage d'une panne d'alimentation en carburant peut couvrir plusieurs causes. Le passage par la case diagnostic par un réparateur de la marque possédant le matériel adéquat et la compétence est incontournable.

Je te conseille de reprendre l'attache de Yamaha France, le vacances sont terminées et il y aura bien quelqu'un pour t'écouter. Profites-en pour lui suggérer de lire ce post, les membres du club Pneuboat sont sensibles à ce genre d'histoires et encore plus sensibles à la réaction des SAV. C'est sur sa capacité à répondre présent face à ce genre de micro-évènements que la marque joue sa crédibilité auprès de nous.

Je ne sais si cela peut - être utile (vu que visiblement tu es déjà en relation avec le SAV YAMAHA France)

Mais j'ai le tel et le mail,direct du responsable SAV France ....mais tu as peut être deja les coordonnées de ce sympathique monsieur .....

Désolé pour tes déboires perso sur 7 bateaux 4 moteurs YAMAHA et 2 Suz aucun soucis sur les YAMAHA et 1 Suz sans problème .....l'autre le ( 175 )on peut pas dire la même chose moteur neuf HS au bout de même pas 50 heures ...comme quoi ....( pris en charge à 100 %)

juste avant l'élice, ce qui a été réalisé en 10 minutes dans cet atelier car il avait un retour constructeur non réalisé mais cela n'a rien changé et j'oserai presque dire que c'est pire

je vais le relancer, j'espère que j'aurai le droit à la valise diag

@++

bonjour,

merci pour l'intérêt que vous portez à mon pbme.

le moteur doit avoir maxi 150 heures sur 5 saisons , donc pas vraiment usé.

avoir le droit à la valise diag est le saint graal pour moi.

ce pbme est apparu dès la première saison, une fois le "rodage" terminé, et que j'ai pu pousser le moteur de la valise
ce problème fut reportés ans tarder au "concess lillois de l'époque" qui n'était pas équipé donc les recherches che "le vendeur" n'ont pu être réalisées.

Et aujourd'hui sur le sud est corse pas d'autre interlocuteur Yamaha...

je vais refaire le forcing chez Yamaha France.

Actuellement mon bateau est au port à sec de Solenzara, concessionnaire Suz, l'équipe est volontaire est possède à priori une valise multimarques avec l'espoir d'une connexion et surtout d'un verdict.

Sur le plan des symptômes, cela ressemble à une panne d'essence sauf qu'il n'y a pas de calage, le moteur perd des tours , ratatouille et donc je baisse la manette des gaz, après 3/4 seconde c'est rétablit mais si je pousse à nouveau rebelote.

Dans les premiers temps cela n'apparaissait qu'à haut régime, > à 5000 tours, puis petit à petit à partir de 4500 puis maintenant 4000 ou après une longue nav (20/30 minutes) à 3700/3900 tours.

bien sur il y a du carburant, filtre changé, bougies également, l'essence résiduelle est stabilisée, j'utilise en début de saison un nettoyant injecteur..

Voilà mes misères et j'avoue perdre un peu espoir d'avoir un jour un moteur qui tourne rond à tous les étages et dans lequel je puisse avoir à nouveau confiance...

A bientot

Salut !!
J'espere que ce n'est pas ton néttoyant injecteur.. qui est responsable..

T'es sur que t'as pas eu d'eau .. y a pas un bola alimentaire a ton moteur (séparateur de vapeur ) comme chez Suz .. il faut le purger min une fois par an..voir tous les sixmois suivants les conditions..

Peut etre que tes injecteurs commencent a gripper...a voir....

A tout hasard, est ce que la ligne de carburant est suffisamment dimensionnée ? Ou un tuyau pincé par exemple.

bonsoir

le décanteur est situé sous le filtre a carburant, il est donc changé et purgé tout les ans

je suis un peu rassuré sur l'utilisation du nettoyant système injection car le problème est apparu dès la première année avant même que je n'utilise ce type de produit pour la première fois

Salutations

bonsoir,

c'est une piste que nous suivons

j'espère que le montage usine Capelli est fait ad hoc,

une tuyauterie en cuivre jusque le coffre sous banquette AR arrive sur une électrovanne

a la suite un tuyau caoutchouc avec une poire jusqu'au filtre décanteur essence d'une longueur de+/- 1metre

la poire est elle nécessaire sur ce type de moteur .

J'essayerai directement a partir d'une nourrice pour enlever ce doute.

Sur notre 770 WA (le petit frère du tien) il y a une poire
un tuyau en cuivre avec une vanne manuel (pas d'électrovanne ou alors si j'en ai une je ne suis pas au courant )et un filtre décanteur en verre et un tuyau en "coutchou" et 4 Saisons 400 heures jamais de soucis

Ma méthode est celle ci, même si peut-être elle ne serait pas en conformité avec je ne sais qu'elle règle CE

1 réservoir
1 tuyau
1 poire
1 filtre décanteur............RACOR........Digne de ce nom......pas une merdasse quelconque à 2 balles
1 Tuyau jusqu'au moteur

Point / barre

pas d'électrovanne
pas de robinets....Surtout quand on a qu'un seul réservoir et qu'un seul moteur.
Pas de su- rlongueur de tuyau d'essence enroulé dans le fond de la cale ......du vécu quand j'ai acheté mon bateau actuel.....rien que 3 M de sur- longueur de tuyau

Exit toutes sources de pannes inutiles

Je réitère ma question..
Y a t'il sur ce modele de moteur un "séparateur de vapeur" (ou bol alimentaire si on prefere) avec la pompe HP ..
Et si oui a t'il été purgé ???.....

Oui, sur ce moteur il y a un séparateur de vapeur.

Oui, il faut le purger.

Je pourrais faire la photo si nécessaire sur mon F200, mais je ne sais pas s'il est placé au même endroit sur le F300...à priori je dirais oui

De là à penser que ce serait la cause du problème décrit....rien de moins sur.

Marilo ...C'est exactement le montage qui se trouve sur mon se avec une vanne en plus à la sortie du réservoir

MARILO83 écrit: Oui, sur ce moteur il y a un séparateur de vapeur.

Oui, il faut le purger.

Je pourrais faire la photo si nécessaire sur mon F200, mais je ne sais pas s'il est placé au même endroit sur le F300...à priori je dirais oui

De là à penser que ce serait la cause du problème décrit....rien de moins sur.

J'espere pour lui que ce ne soit pas ça.. c'est le fait que le phénomene s'est amplifié avec le temps qui m'a fait penser a ça...

Mais suis d'accord rien n'est sur ..peut etre son électrovanne qui ne s'ouvre pas comme il le faut... ce serait préférable....

Marilo ...C'est exactement le montage qui se trouve sur mon se avec une vanne en plus à la sortie du réservoir

Source de panne.....Source de panne....Source de panne....PAN PAN .........PAN PAN ........PAN PAN

Ici Cross Savoie qui signale, secteur lac d'Aix les bains, SR de couleur grise, 7,7 M, avec 3 personnes à bord, panne moteur.....demande assistance pour remorquage jusqu'au port du Bourget. Il est demandé à tous les navires sur zone de porter assistance, d'assurer une veille attentive et de reporter toute information au Cross sur canal 16. Ici le Cross Savoie à 15H39...Terminé

Vire moi cette électrovanne qui un de ces 4, va de faire un mauvais tour.

Oui Marilo, sauf que le montage de l'électrovanne est obligatoire pour être en catégorie B, dixit le concess LOMAC-BELUGA qui m'a vendu mon boat. Perso, je ne voulais pas de cette cause de panne potentielle. Après, on peut toujours l'enlever, mais ce n'est plus le montage d'origine.

Bod, si j'ai bien compris, ton boat est maintenant entre les mains du représentant SUZUKI marine à Solenzara. S'agissant de M. Quilici, je pense que tu as un interlocuteur valable. Le tout est de savoir s'il possède tout le matériel nécessaire pour investiguer toutes les pistes de pannes pour trouver la bonne.