SUJET :

Bonsoir SEBRIVIERE Je me permet une petite rectification dans tes dernier propos ! La derive sert a compenser le couple de l'HELICE pas le couple du moteur ! Sur un embase 'gauche ' avec une helice 'gauche 'ou L , la forme de la derive gauche est inversée par rapport a la derive' droite' mais pourtant le moteur tourne dans le meme sens qu'il soit droite ou gauche ! Bouh difficile a expliquer tout çà Désolé si je ne suis pas tres clair a cette heure tardive ! Pour en revenir au probleme du debut je pense qu'il faut remonter d'un trou le moteur , essayer differents reglages de cette derive (mais effet amoindrie avec la direction sea star ( c'est aussi son boulot )) et avec tous çà ne pas faire les essais le trim tout en bas sinon la plaque anticavition jourera son effet a fond et c'est pas bon ! Trim a zero c'est mieux ! Bonsoir a vous tous !

Pas de soucis...Je ne cherchais qu'a expliquer le role de cette derive anticouple...
Les moteurs, que ce soit en mono, ou bi contre-rotation effectivement tournent dans le meme sens....

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

Salut.

et dans l 'hémisphere sud.......c' est pareil..............ou pas....



pat::d-

Patrick pat54 pat54bis en attendant le ter

Non Pat,

Comme tu as la tete a l'envers, tu bois a la paille

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

poste tres interessant

je me pose la question si ma derive est bien reglée aussi .
En effet le bateau semble tiré un peu sur la droite si il n'est pas trimé en positif . Par contre des que l'assiete de navigation est bonne le bteau est bien plat et la direction est douce . J'ai une helice inox , peut etre qu'il faut une drive particuliere et un reglage differant de celui d'origine .Mon moteur est un 80 cv yam AETL .Merci de votre intervention . jeepy

Jeepy,
Il est certain que les caracteristiques de l'helice vont changer la facon dont le couple moteur est transmi...de la a devoir changer le reglage de la derive...doit pas falloir beaucoup...

Pour le couple engendré par les pieces mobiles dans le bloc moteur, considerant quelles ont une rotation autour d'un axe vertical, que les translation sont dans un plan horizontal...cela pourrait se ressentir sur les gros moteurs, grosse cylindrée, mais je pense plus sensible quand le moteur se decale de l'axe du bateau (lorsqu'on vire)...

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

si on règle la dérive anti-couple pour avoir une direction neutre à 4000 tours par exemple, le réglage ne sera plus parfait quand on sera à 6000, ni à 2000.
Ni avec une autre hélice !

Je pinaille ...!

Les anglais décalent systématiquement leur moteur, et pas d'un 1/2 centimètre !

On pourrait penser qu'un V modéré comme le BSC est moins sensible au couple de l'hélice qu'un V profond, puisqu'il a plus de surface de carène dans l'eau.
C'est vrai si on raisonne en angle : le V modéré va par ex s'incliner de 5° sous l'effet du couple alors que le V profond le fera de 10.
OK.
C'est oublier qu'il y a un boudin, qui est au dessus de l'eau sur le V profond, et dans l'eau sur le BSC, ce qui dans ce dernier cas va limiter l'angle, mais la trainée du boudin va à la fois freiner le bateau et le faire tourner autour de ce boudin trainard.

Je pense donc qu'il est encore plus important de décaler le moteur sur un V moyen doté d'un gros moteur.

Opinion perso évidemment, mais c'est ce que j'ai toujours fait, et aucun des ribs sortis de chez moi ne gitait. La chance peut-être !

La plaque qui donnait trop d'angle négatif a été enlevé, le moteur remonté de 2 trous ....ça va mieux par contre sur les conseils de colzani (BSC) la dérive anti couple a été tournée complètement à l'opposé .... phénomène nettement diminué, un peu de poids à mettre à l'avant et ça va être bon

Le DF1500 est bluffant ....

@+ Xavier

Exclusivité Xavier : Le 1500 suzuki ! sur le BSC...

Bientôt avec un moteur

Tu m'étonnes Marsu qu'un 1500 devait entrainer un couple monstre sur le BSC

Christophe, hpa...ddict.

il est peut être trop lourd le DF1500

Pour le leste à l'avant quelques bouteilles et le tour est joué ...

Content pour toi que tes problèmes s'arrangent ...

Beau bateau

Bruno

Xavier, df150 pas df1500::M-) tu volerais sinon::e-

A bientot Steric

Aller on rigole, finalement tout le monde avait raison, il fallait virer la plaqeu ET remonter le moulin

Ravis pour toi que ton ensemble soit plus équilibré.

Et pour la vhf et le numéro MMSI c'est résolu ???

Christophe, hpa...ddict.

suzuki va sortir un 400 ch a combien vont il arreter::w-

NOBRAKE

Salut Xavier,

maintenant tu as ton moulin à quel trou ? Moi je l'ai au 4ème.


gustave(83)

Pour répondre aux questions :

Pour l'icom, il faut que je vois avec la société TEEM à Pordic dans le 22, ce sont eux qui remettront l'ICOM à 0.

Pour GUS je ne suis pas sure que l'histoire de trou soit la meilleure façon de mesurer le montage de ton moteur, pour moi la plaque anti cavitation se trouve à 6 cm du fond du V.

Pour les autres j'ai les noms ......

@+ Xavier

Moi aussi (et je ne penche pas)

gustave(83)

Super Xavier, bien heureux que tout fonctionne maintenant.

A beintôt

Ren13