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Salut tout le monde.
La question va bientôt se poser: Que faire avec  l'essence restant dan le(s) réservoir (s) au bout d'un an, ou de six mois, mais ayant été stabilisée avec un produit (Motul, Bardhall) censé conserver au dit carburant ses propriétés durant jusqu'à 24 mois ?
ET.... faut-il arrêter le moteur à l' essence ou laisser les carbu ou injecteurs avec du carburant ?
Techniciens, on vous écoute!

Bonjour à tous,
j'ai un johnson J50PL4SN de 2002 donc c'est un suzuki DF50 maquillé en johnson, 
cela fait 2 mois que je bosse dessus pour le redémarrer car il n'avait pas tourné depuis 2019 et l'hivernage me semble ne pas avoir été fait correctement...
Toujours est-il que j'ai un mauvais mélange air/essence(bougies noires de suie) et que je ne trouve pas de solution.
Si quelqu'un avait la doc atelier en français car décrypter la doc anglaise avec le téléphone et google traduction ce n'est pas le top.
Merci par avance.
 

bonjour je recherche un hivernage a l année   pour un semi rigide 5.5 m  dans la region de dunkerque car pas de place chez moi si il y a des personnes qui ont des adresses merci a vous bonne journees 

Salut keiko,

La réponse est clairement OUI.

La mise sous cocon par un film PVC thermorétracté est efficace pour protéger le bateau des agressions éxtèrieures (poussières, sable, pluie, vent...), mais il favorise un phénomène de condensation qui génère de la moisissure sur le SR. Je suis étonné de voir la quantité d'eau recueillie par mon dispositif de déshumidification placé dans la cabine de mon NZO, pourtant elle n'est pas bien grande.

De mon expérience de plusieurs décennies d'hivernage de mes bateaux en extérieur, la matière utilisée pour protéger la coque est importante. Le PVC génère plus de condensation qu'un tissu respirant spécial marine. Mon SR actuel est protégé par un taud de mouillage hyper costaud et efficace en PVC lourd, mais il favorise la condensation. La zone de contact entre le taud et le tube du SR concentre l'essentiel de l'apparition de la moisissure. Pour réduire le phénomène, le taud est équipé d'écope de ventilation, mais ça ne gomme pas 100 % des effets néfastes.Il faut prendre soin de laisser gonfler le tube et de laisser le taud aussi tendu que possible, pour que la surface de contact taud/boudin soit la plus réduite.

Après, ce n'est pas non plus nécessairement la cata pour nettoyer les zones d'apparition de la moisissure que le boudin soit en PVC ou en hypalon. Ce qui est important, c'est ne pas laisser s'installer les moisissures.

J ai ce moteur depuis 20 ans et c est une véritable horloge suisse, cependant il y a quelques points clés. 
il faut changer de bougie chaque année et redémarrer après hivernage avec les anciennes. Comme c est un 2t a froid et avec un excès  d'huile  cela encrasse vite les bougies.
ne pas oublier non plus que c est un 2t à carbu et pas un 4 t à injection directe...
Donc quand on démarre à froid et que le moteur est resté à l arrêt pendant quelques jours, il est tout à fait logique qu il faille donner 3 ou 4 coup de démarreur avant le démarrage.
Le temps que l essence passe par l embiellage et arrive dans les cylindres.
Par contre dans la journee il redémarre au premier coup.
Ne pas oublier d utiliser le Quick starter a froid en poussant la cle a fond avant de la tourner.

Si tu as démonté les carbu il faut évidemment tout réregler : richesse , ralenti, et synchronisation .
Ne pas utiliser de l essence avec ethanol E10.
Le mien tourne bien mieux avec du 98 que du 95.

Bien vérifier aussi la ligne d arrivée du carburant jusqu a la pompe à essence mécanique.
Attention il est aussi possible que la membrane de cette pompe fatigue et doit etre remplacée.
Bon j ai jamais fait et depuis 20 ans aucun soucis de ce côté 
 

Bonjour à tous , en effet je suis d'accord avec tout ce que vous dites et c'est exactement ce que je pense . 
alors du coup je suis face à un dilemme  , car j'ai un 40 cv yamaha injection parfait  mais j'ai peur que ça soit trop juste pour 3 à 4  personnes à bord avec équipements  de pèche, j'ai aussi un yamaha f50 4 temps de 2008 à carbu, qui lui sera le meilleur compromis , mais je me suis tellement habitué à l EFI que j'ai peur de me remettre au carbu ( hivérnage , soucis carburations , fluidité du EFI .....) meme si mon 50 cv 4t à carbu tourne comme une horloge ,,, 
je vais peut être vendre un des trois moteurs pour racheter un 50 ou 60 cv yam EFI .