SUJET :

Il faut absolument que tu amènes ton bateau chez un pro pour constater le défaut.
Il est possible que la structure du tableau ne soit pas compromise, seul un pro pourra te le confirmer de visu.

Bonsoir,

Non non, Judu, il est largement préférable de le montrer à un Pro et de lui faire réparer...surtout que tu avoues ne rien n'y connaitre en gelcoat et ses différents composants pour mener une opération fiable.

Regarde également comment tu es assuré au cas ou une partie des travaux serait prise en charge...

...et négocie avec le vendeur également...surtout si tu estimes que la fissure était présente au moment de l'achat. Il me semble que tu n'as absolument pas navigué depuis que tu possèdes ce Joker Boat ?

J'ai déjà eu, il y a bon nombre d'années, une fissure bien plus modeste, 3 ou 4 cms à peine, au meme niveau sur un Sacs 560, elle a été réparée par un Pro et n'a plus jamais bougé !

Par contre, quel dommage d'avoir attendu fin Février pour réagir, car les Pros risquent d'etre très occupés au printemps...Il faut etre réactif !

Salut Patrick, nos posts se sont croisés, mais nous sommes bien d'accord !. Attention, MotoGP au Qatar Dimanche !!!

@Guy.be
Ca me parait assez évident, monter un dossier le plus complet possible, pour ensuite en fonction de l'avis de l'expert,
éventuellement engager une procédure.
Donc les factures, les photos lors de la 1ere visite, bref tout ce qui peut laisser supposer que le pb était déjà là.
S' il y a de la moisissure/humidité à l'intérieur de la fissure,  un expert devrait pouvoir déterminer si celle-ci à 3 mois ou qq années.
"Vice caché" ne veut pas dire que c'est invisible, c'est aussi quand le vendeur a menti ou minoré la gravité du pb !
De mémoire, le gars était dans le milieu du nautisme ...
Que Judu n'ait pas vu la fissure ou n' ait pas estimé correctement sa gravité, ne désengage pas la responsabilité du vendeur.

Tu sembles avoir eu de la chance avec ton pb de voiture, c'est loin d'etre toujours le cas !
Pour un pb similaire, intervenu 6 mois après la vente,  un collègue a été comdamné à remplacer à ses frais ( + les frais de justice), tout le haut moteur d' une Jeep 4x4
qui avait 200000 kms et valait à peine 7000€  ... Il aurait mieux fait de la donner, cela lui aurait couté moins cher !

En regardant le profil Pboat de Judu, je constate qu'il est "membre élite", ce qui pour moi signifie qu'il est un lecteur assidu de PB ... et devrait donc être averti des pièges d'un achat d'occase.

Or même les membres débutants qui envisagent l'achat d'un SR prennent la peine de décortiquer les diverses interventions et les discussions plus ou moins techniques - en ce moment j'avoue que c'est plutôt du "moins" - concernant les problèmes de vieillissement des carènes, de tissus pvc et hypalon, de collages, à tel point que je me souviens avoir rencontré un membre manifestement incompétent au départ donner des conseils quelques semaines après son inscription, conseils puisés dans ses lectures.

=> jcjcat : j'apprécie les infos que tu me donnes mais je te trouve un peu tendu. Loin de moi l'idée d'être d'une élite du SR (en ce moment ca serait plutôt le contraire . Je ne viens pas sur le forum pour me plaindre ou me victimiser et crier au scandale.

Les règles je les connais, effectivement j'aurais du être plus vigilant lors de mes visites. Après je veux avancer donc je me renseigne. A la fois en dehors où je m'active auprès du vendeur, chantier, atelier.. et aussi auprès de ce forum dont les membres dont tu fais parti prennent du temps pour renseigner les néophytes comme moi...

Après su mon topic pose problème, on le clos et on en parle plus.

Je comprends que tu t'actives, que tu cherches une solution pour réparer, mais note bien ce que j'ai écrit dans ma 1ère réponse, je n'ai certainement pas exagéré l'importance du travail qu'il faudrait faire.

Alors cherche à récupérer quelques billes auprès du vendeur s'il est honnête, mais ne rêve pas trop, tu devrais plutôt chercher un chantier spécialisé dans le polyester, lui faire VOIR ton bateau et lui demander un devis, c'est ce qui coûte le moins cher.
Quant à la réparation elle-même, ça va se chiffrer en milliers d'euros, certainement bien plus que tu n'as payé ce SR.

Un expert pourrait être une solution, mais la moindre intervention va te coûter 3 à 400 euros, et si tu n'as pas pris dès le départ une assurance tous risques ça sera pour ta poche.
Et même bien assuré, l'assureur aura beau jeu de prouver que tu as acheté un bateau en très mauvais état

Oui je ne compte même pas tenter car pour moi c'est une entreprise vaine. le bateau a été acheté en l'état.
 J'ai une photo d'une visite avant achat dans l'atelier au sein duquel travaille l'acheteur, où on distingue la fissure.

Pour répondre tardivement à Manza et Stickshaker, il s'agit bien du BSC pas encore mis à l'eau depuis l'achat en novembre. Je m'appretais à lui donner une seconde jeunesse quand je suis tombé sur cette fissure..

Pour le moment, je suis en contact avec un chantier naval a qui j'ai envoyé des photos extérieur/intérieur... Et le vendeur se renseigne auprès de l'atelier qui gère sa société de location de SR

Bonne démarche et tiens nous au courant de l évolution en espérant pour toi que nous soyons trop alarmistes à la simple vue des photo.
 

Ayant le meme bateau... l'accès interieur par la grand coffre arriere oermet de bien voir les liaisons tableau arriere / coque. C'est dans quel etat à linterieur?

=> guyp.be : merci j'attends la réponse du chantier naval de port la forêt...

=> jeje_33 : tout a fait. Je n'ai rien noté de particulier cf. Photos

Salut judu,

Intenter une action judiciaire à l'encontre d'un vendeur non professionnel sur la base d'un vice cache qui ne l'était pas, puisque visible comme le nez au milieu du visage au moment de l'achat, c'est inutile.

Garde ton argent pour remettre en état et renforcer le tableau arrière de ton SR. Sur ta dernière photo, il ne me semble pas avoir remarqué que la fissure est suffisamment profonde pour être traversante. L'intérieur me semble intact.

Si c'est le cas, les travaux à entreprendre méritent d'être effectués et vu le niveau de difficulté pour stratifier dans ces zones tortueuses ou cachées, la patte d'un vrai pro est nécessaire pour obtenir un résultat parfait, sauf à être soi-même un amateur plus qu'éclaire. Cela ne semble pas être ton cas.

 

Salut Scata, tu donnes les bons conseils à Juju !

J'ajouterais - comme on ne voit rien de clair dans le coffre, ou que c'est mal photographié ? - qu'il est possible que les 3 éléments constitutifs du tableau Ar se soient séparés parce que mal construits et pas collés ensemble dès la sortie d'usine, angles différents, etc ... et que tout bouge séparément, l'étape suivante et extrême pouvant être la perte du moteur et du tableau en navigation.

Bonjour,
On voit clairement une trace de coulure vers le bas de la coque, alors a moins que chez BSC on ne stratifie au plafond, cette coque a déjà fait l'objet d'une reprise de stratification. De plus on voit du mat décollé, signe que la reprise a été mal faite et trop légère pour ce point très sollicité.
Il va falloir poncer pour revenir au matériau sain et refaire une stratification en deux ou trois couches avec au moins une couche de roving et largement reprises sur les zones saines. Pas très difficile suivant l'endroit mais il faut être très méthodique. Je dirais dans les 6 h de travail si rien ne gêne et si c'est accessible.
Si le proprio précédent l'a acheté neuf, il est forcément au courant.
Bon courage
A+
Xavier
 

J'ai la même analyse que toi, sous le mat taché et plus ou moins décollé on ne sait pas ce qu'il y a, peut-être simplement une reprise de stratification approximative - car pour travailler dans un espace aussi étroit où l'on ne voit pas grand chose si on ne commence pas par ouvrir largement à la disqueuse, et c'est là que commencent les surprises !

Sur la 1ère photo - les 2 cables - on voit aussi un patch de mat qui n'a pas été gelcoaté, et peut-être un autre derrière la courbe des fils qui semble cacher quelque chose et se raccorde sur l'angle droit au dessus.

Salut à tous,

Il y a un détail qui m'intrigue sur ce BSC 53, c'est le côté "brut" des finitions internes. A cote, mon ancien Lomac-Beluga 24" était une Rolls Royce ! 

Heureusement, en 15 ans, l'eau à coulé sous les ponts et BSC a eleve son niveau de fabrication, de finition et.....ses prix.

Pour comparaison le mien 
 

Moi, la mienne est plus "couleur chair"

Alors je suis allé montre mon bateau au chantier naval...ce fut tres enrichissant. Jai eu plein de bons conseils..

Il en est ressortie que la fissure touche le gelcoat mais aussi le tissus, après entaille. Donc proposition de découper une bonne partie au niveau des 3 "branches" de la corniere pour venir mettre des renforts et venir se rattacher sur les plus grandes parties saine possible ( "cornierage"). A voir ensuite niveau finition car se pose le problème de l'antidérapant...(tout refaire ou une partie..)
désolé ne pas reprendre le vocabulaire exact car c'était très technique, j'aurais plus de précisions avec le devis...

Le moteur sera donc à déposer.

Pont négatif : chantier qui carbure et qui pourront prendre en charge ma reparation qu'en juin...

Point positif : a priori l'intégralité du tableau arrière n'est pas à refaire car l'autre côté semble parfaitement sain. Ils ont déjà réalisé ce genre de reparation mais cela ne semble pas nécessaire pour mon cas. Et le "bon etat" du bateau pour son âge a ete mis en en avant aussi.
reparation qui reviendrait à environ 700 €

 

Bon bah c’est plutôt une bonne nouvelle !
a+
xavier