pia66-13 écrit: Bonjour,
il serait intéressant de brancher un mano de pression d'eau sur le bloc afin de vérifier si il n'y a pas une perte de charge ( turbine, joint, joint de tube d'eau, etc ...).
Sans polémique aucune !
Une perte de charge, c'est une différence de pression entre 2 points.
Si la fuite se situe sur le corps de pompe, le joint de corps de pompe, le tube ou un joint qui permet l'étanchéité du circuit eau de mer au moteur, monter un mano sur le bloc ne donnera pas d'indication très valable, si ce n'est que la pression dans le bloc ne sera pas bonne (trop basse) .
On ne sera pas très avancé.
En revanche, en aval du carlostat, si entre moteur froid et moteur chaud, la pression ne varie pas ou si peu, ça renvoie forcément à un manque de passage d'eau dans le bloc. Donc, une mauvaise perte de charge.
En réalité, ce n'est pas trop la pression qui importe, mais le débit d'eau, donc la section de passage de l'eau dans le bloc qui refroidi le moteur.
En théorie, lorsqu'un moteur est chaud, que la pompe et tout reste sont en bon état, l'aiguille du mano ne doit pas décoller tant que ça. Car le débit d'eau qui part de la pompe est égal au débit d'eau qui ressort du moteur. La perte de charge est forcément très petite. Pour la simple et bonne raison c'est que tout le débit d'eau repart pour ainsi dire à l'atmosphère. Il suffit donc de mesurer un débit d'eau ayant pour seule contrainte la pression atmosphérique, si ce n'est disposer d'un mano à valeur absolue (réservé au labos) ........................Pffffffff
Résumé :
1) il ne faut pas de fuite ni sur la pompe ni sur le tube, joints qui amènent l'eau de mer au bloc
2) Il ne faut pas que ce soit le carlostat qui déconne et qui ne s'ouvre pas ou pas assez .
Pour s'en assurer, autant le virer
3) Et s'il n'y a pas de fuite comme évoqué, et plus de calorstat, alors, le circuit est plus que probablement bouché. Dans ce cas, ça en dit long sur le rinçage moteur depuis des années.
Si la chute de pression se situe en aval du bloc en cas de fuite, tu ne verras pas de perte de charge.
Ce serait intéressant de pouvoir faire ces mesures en sortie pompe, et en amont du carlostat avant son ouverture, et après son ouverture. Mais ça, je ne connais pas un moteur sur lequel ce soit prévu.
Là dessus, on a pas encore évoqué une turbine HS, ou un problème d'aspiration de la turbine, car si elle n'aspire pas assez d'eau, autant dire que le débit d'eau au moteur est insuffisant, et que nécessairement, ça chauffe. Je me souviens à ce sujet d'un certain Sergio11 qui avait monté une plaque de pompe dont le croissant d'aspiration était de section différente de celle d'origine.