SUJET :

Bonjour.

Je m'interroge sur les cloisons inter compartiments de nos boudins quels qu'ils soient.


Je me demandais s'il y avait un standard, ou si chaque fabriquant fait comme il sent ?
C'est plan ou c'est conique ?
Y'a un sens de résistance optimal ou ça marche aussi bien dans les 2 sens ?
Faut gonfler de la proue vers la poupe, ou bien l'inverse ?

Pas spécialiste, mais je crois que les 2 versions plates et coniques existent.
Pour les coniques, il doit forcement y avoir un sens préférentiel.
J' ai toujours fait de l'avant vers l'arrière et en gonflant partiellement chaque compartiment.
Cela me parait le plus logique, mais c'est tout simplement parce que depuis que je suis gamin, j'ai toujours vu mon père faire comme cela
et qu'on a jamais eu le moindre pb avec un de nos nombreux pneumatiques ...

Bonsoir à toutes (et oui, il y a des pneuboatE ) et tous,
Pour moi, les cloisons sont planes et il faut gonfler (et dégonfler) chaque caisson progressivement, petit à petit en passant de l'un à l'autre.
Cela permet de ne pas créer trop de pression sur ces cloisons entre un caisson gonflé à bloc et son voisin dégonflé.

Retrouvé sur un vieux post de 2015.
Selon Jcjcat il y aurait même 3 types de cloisons, perso je n'en connaissais que 2.

Un extrait de son msg du 21/01/15: ""Pvc ou hypalon, le problème est le même, et la "réparation" est aussi compliquée quel que soit le matériau.
Forme de la cloison ... il y en a des plates, des coniques et des "sac à patate" !
Les plates ne se déforment pratiquement pas et ne compensent donc pas les différences de pression. Avantage, il n'y a pas de risque de décollage hormis à la périphérie, alors que les autres ...Une cloison bien faite doit avoir 2 lèvres de collage, l'une vers l'avant, l'autre vers l'arrière, chacune étant collée sur la paroi plane - et il faut une sacrée surpression pour faire sauter les collages s'ils sont bien faits."""

Le lien si tu veux tout relire :
my.pneuboat.com/forum/8-pneumatiques-et-...-au-secours?start=20

Petite vidéo de réalisation (vers 4:40 pour ne pas tut regarder!)

Bien Intéressante cette petite vidéo.
J' espère que c'est très bien ventilé là dedans car ils ne semblent pas porter bien souvent la moindre protection respiratoire ...

stickshaker écrit: Bien Intéressante cette petite vidéo.
J' espère que c'est très bien ventilé là dedans car ils ne semblent pas porter bien souvent la moindre protection respiratoire ...

oui en effet je pense que celà doit être une très vieille vidéo, sinon ............
même la construction '(en monolithyque) de la coque laisse passablement à désirer c'est surement solide , mais bon c'était la pratique de quelques décennies en AR
Maintenant on peut faire plus solide et surtout beaucoup beaucoup plus léger ( nouvelles fibres, infusion, époxy au four, ect)

Bonjour à toutes et tous,
Je rejoint le topic, j'ai un doute sur l'étanchéité de mes cloisons de Zodiac Mk3.
Comment peut on faire pour les tester?
J'ai des vannes à gonflage en un seul point, et e j'ai l'impression que l'ensemble se dégonfle uniformément même en position navigation.
D'ou ma recherche d'une technique pour tester les cloisons internes.

Il faut d'abord t'assurer de la parfaite étanchéité des valves, vers l'extérieur et également de chambre à chambre ... donc démontage, nettoyage, graissage, etc ... j'ai expliqué ça hier !

Ensuite valves remontées il faut controler à nouveau l'étanchéité une fois le boat remis en pression.

Si le Mk3 continue à se dégonfler, c'est qu'il y a des tissus poreux (vétusté du tissu, exposition au soleil trop prononcée ...) et/ou des trous.

Pour tester les cloisons internes, il faut gonfler 1 compartiment sur 2 et laisser les autres dégonflés avec valve fermmée. Si un compartiment dégonflé se gonfle tout seul, c'est que le compartiment a une fuite ou est décollé de la paroi.


J'ai bien regardé la video de XS, l'assemblage de la cloison de separation est parfait avec ses 2 lèvres de collage, je n'avais jamais vu ça. Ceux que j'ai vu n'en avaient qu'une - mais quand elle est bien collée elle ne lache pas toute seule !