SUJET :

Ca me semble être aussi bien et beau que prévu.

C’est tellement beau quand c’est neuf

Oui, pour l'instant un réussite ce nouveau bateau!!
Les travaux avancent doucement car avec le beau temps difficile de ne pas aller à la mer!!
Déjà la console est équipée, VHF fixe AIS reliée en NMEA183 aux 2 sondeurs de dernière génération SOLIX G2 MSI+ eux même en réseau Ethernet afin de pouvoir absolument tout partager entre les 2 appareils, carte navionic shading, autochart... La jauge à essence est elle reliée en NMEA183 a l'instrumentation Yamaha.
Rendu de la console avec uniquement le nécessaire:

intérieur de la console ou il y a de la place pour bricoler! reste à brider les câbles:

Le bateau est équipée de série de valves de suppressions a chaque compartiment.

Pour information voilà le rendu des dernière version de cartes navionics shading en plus de la 3D, vues satellite, carte classique:

Joli joli, tout ça!

Petit retour sur la première sortie d'essai !
Après les premières heures de rodage vitesse de 39nds avec le plein (110litres) et 4 adultes à bord. Possibilité d'amélioration !
Attention au unité utilisée sur les indicateur,
par exemple sur l'instrumentation Yamaha :
Vitesse
on parle de mph ce sont des miles (un seul L) donc des miles terrestre soit 1609m et non 1852m !! D’où pour certains des valeurs farfelues! (l'unité du mile est "mi" officiellement) .
en km/h là facile à comprendre
et en knots là aussi facile!

En consommation
c'est des gallons par heure (gph)
l/h pour litre par heure

En économie:
mpg des miles terestre par gallons
des nm/l milles nautique par litre
ou des km/l
nm sont les milles nautiques pour yamaha là aussi attention car en réalité nm c'est pour des nanomètres!! Les milles ( avec 2 LL) doit être NM en majuscule! (sur yamaha ce sera nm/l pour des milles nautique par litre)
mn ce sont des minutes!
Donc bien paramétrer vos appareils que ce soit GPS, ou instrumentation moteur (unités, bien vérifier les abréviations utilisés (différent selon le système choisi du pays constructeur!!) sinon de belles surprises!
2 photos pour localiser l'emplacement des 2 sondes side imagin, une par bord afin de ne pas avoir d'ombre de l'embase moteur (sondeur SOLIX MSI+) obligatoirement fait à navigation pour voir ou l'eau est propre en sortie de carène!!

Beau jouet !!!!

C'est pas tout les jours mes les XSRIBS commencent à avoir la cote ici!!

Les 2 en achat direct.

On a aussi du ribcraft et du Humber

J'en profite...
Vous avez tous les deux une console double.
L'un conduit à droite, et l'autre à chauche (au centre du bateau).

Une raison pour privilégier l'un ou l'autre choix ?

Pour moi habitude d'avoir les gaz à la main droite. Pour l'autre le bateau était déjà fait !
Comme ce sont des bateaux fait à la carte tout est possible. Hauteur des coffres, position... Seul la carène ne change pas !

Xabi, si ton hélice est un pas à droite c'est à dire sens classique, alors ton bateau en mono moteur va avoir tendance à pencher à gauche.
il est donc plus logique de mettre du poids à droite pour compenser.

Bon... perso, je trouve qu’esthétiquement et techniquement parlant, sur le boat du voisin, le pare brise et le rollbar cela fini quand même bien l’ensemble !
Grrrrrrr ....

J'avais regardé au moment de signer, mais plusieurs inconvénients, le prix là les anglais taxe un peu par rapport au tarif du bateau, ce qui entraîne un dépassement de mon budget ( vente de mon ancien bateau + prime en tant d'inventeur d'épaves).
Le poids car c'est du robuste sur leur roll bar on peut tirer un skieur !!
La pare brise bien trop haut, (2,70m) ne rentre pas dans un garage, interdit de prendre les quelques tunnels locaux, fait un magnifique aéroport frein ! Grande prise au vent lors des dérivés en pêche ou chasse sous marine !
Donc ce sera pare brise fabrication artisanale pour 50€ pas 1000€! Style saut vent comme j'avais fais sur mon ancien !

Salut nitro

Je me doute bien qu’ils y a des raisons et qu’elles sont valables surtout notamment en liaison avec ton programme de navigation où ton budget achat ..

Pas de navigation à la tombée voir même, de nuit ?

Pas besoin de Roll Bar pour naviguer de nuit, 2 feux posés de chaque côté de la console, et un mât amovible pour le feu de mouillage planté sur le tableau arrière suffisent.
Sinon, un Roll Bar, ça fait un peu cher et lourd pour supporter 2 feux de 150 gr chacun.

Et puis il existe des dispositifs à piles homologués.

Exact cap Camarat, d'autant plus que les feux c'est juste pour sortir et rentrer au port en toute légalité, car pour éviter l'éblouissement inutile et d'être suivi par des curieux intéressés pour récupérer des points de pêche ou d'épaves mieux vaut être discret !
C'est comme les trolls, il y-a beaucoup de baratineurs historiens, spécialistes ou chercheurs d'épaves mais peu de réels découvreurs officiellement reconnus !

Je ne puis qu’être totalement d’accord avec Nitro

J’ai trés souvent fait de belle navigations de nuit .
Certaines pendant plus d’une heure notammentoy en Grèce par une nuit de pleine lune .

D’autres sur le Leman en rentrant de Geneve ou d’ailleurs sur Sciez
Ou bien en Corse apres avoir diné à St Florent et retour sur Centuri.

Et bien moi aussi, dans ces conditions je navigue tous feux éteints .

Pas d’eblouissement, une vue exceptionnelle de ce qui nous entoure un partage immense avec l’environnement et une veille attentive sans gêne particulière ...

Si d’aventure un autre plaisancier venait vers vous il est facile d’inflechir notre route pour etre certain de ne pas le croiser...

Et à l’approche d’un port il est tjs temps de rallumer ses feux pour avertir que l’on est bien là.

Hé bien moi, je préfère être vu et surtout voir les autres bateaux.
En rentrant de nuit, j'ai croisé un pêcheur tout feux éteints.... Heureusement qu'il s'est signalé... avec la lampe torche de son gsm.
Ça aurait pu très mal se terminer...

Tu as raison, Cedric , mais pour bien y voir il faut un minimum de lumiere sur le bateau.
A tel point que j’ai eu un «  projecteur » sur tous mes SR et je ne m’en suis jamais servi.

Et je pense que ton pêcheur a eu la bonne reaction : il a rallumé une lumiere quand il t’a entendu arriver .
S’il avait été en route il lui aurait suffit simplement de sortir de ta trajectoire ...
Et tu ne l’aurais même pas remarqué

La nuit, »Voir sans être vu », c’est ça le secret

La aussi, ça me fait délirer.

Toi Alain qui recommande de faire route feux éteints de nuit en mer ? Bah ça alors !!!!

Non, en mer, tout est bon pour être vu !!!!!

Puis, c'est pas toujours pleine lune.

Samartom a raison. Et sinon, bah, il a encore raison. De nuit, c'est à dire officiellement après le couché et le levé du soleil, c'est feux en marche sur l'eau.

Y'en a qui se battent pour la sécurité en mer au quotidien..............

A l'heure ou de plus en plus de plaisanciers adoptent l'émetteur AIS, ce qui est une bonne chose pour la sécurité, et encore plus de nuit et en hauturier, recommander de faire route de nuit sans feux, hummmmmm...........

Il faut aussi regarder le lieu de navigation, densité de bateau, présence de haut fonds limitant la vitesse, personnellement c'est surtout au départ le matin pour ne pas être suivi. Donc le jour arrive très vite mais je suis déjà loin !
Mais plus que la nuit, c'est dans le brouillard que l'on est absolument invisible, sauf a avoir un émetteur AIS et un radar !