SUJET :

Bonjour
merci à tous pour vos réponses, je vois que ma demande ne va pas etre simple . Mais la modification du Zar 61 est peut-être une bonne piste ???
une question quand même : le fait de couper tout l'avant juste derriére la console pour aller chercher que la v de l'étrave, remettre un plancher le plus bas possible, puis un "hard top " et banquette, peut-il jouer sur la solidité et rigidité du bateau ? en poids je pense que l'on serait kif kif !
Patache

Belle réalisation que cette cabine sur base de Zar 61 ...

F3d ... j'ai vendu des catas Tomcats jusqu'à 9 mètres, et ils étaient sur des remorques françaises standard, Pam-Rocca 2 essieux pour ne pas les citer !

Sans aucune modification de chassis ni difficulté d'immatriculation bien entendu !

Salut Patache,
Je pense qu’effectivement une transformation de l’avant du 61 est possible mais le gros pb sera delimiter au maximum le poids de celle ci .

Tout simplement pour ne pas destabilser l’ensemble par un transfer de masse vers l’avant ce qui induira, comme sur le 73 sky deck , une augmentation importante du «  marsouinage »

A tel point qu’a une certaine vitesse ( entre 20 et 28 noeuds) il n’était plus possible de naviguer tant celui ci devenait important .

C’est comme si la carene rentrait en «  résonnance » avec la vague et la seule solution est alors de ralentir ou d’accelerer a fond pour casser ce balancement .

F3 d doit tres bien se souvenir du phenomene qui m’a pourri la vie lors de notre dernier tour de Sardaigne .

Pour etre honnete je dirais que cela n’etait pas dû uniquement a la cabine avant du bateau mais aussi à la demi tonne de matos que nous avions dans la soute arriere ...

Bref si transformation il y a il faut qu’elle se fasse avec un respect total de la repartition des masses .

jcjcat écrit: F3d ... j'ai vendu des catas Tomcats jusqu'à 9 mètres, et ils étaient sur des remorques françaises standard, Pam-Rocca 2 essieux pour ne pas les citer !

Sans aucune modification de chassis ni difficulté d'immatriculation bien entendu !

Oui mais c’était avant ..maintenant qui le fait ....??? ..

F3 d doit tres bien se souvenir du phenomene qui m’a pourri la vie lors de notre dernier tour de Sardaigne .

Je m’en souviens bien et je me souviens que soit tu pousses de l’eau soit pour etre bien dans la ligne tu metttais gaz ....et .....tu consommais 30 % de plus que moi .....certes tu allais plus vite mais plus 30% sur 35/40 lotres heures ...c’est a prendre en compte lors d’une transformation ....

Nous avons aussi croise un Zar transformé en cabine par un pro en Italie c’était Super bien fait
J’avais longuement discute au mouillage avec le propriétaire il l’avait fait faire par un pro.....

Voir avec l’importateur Zar du Sud Est il a peut etre la BONNE adresse pour faire faire cette transformation

Le faire soit meme ou par un pro pour qui cela sera une première me paraît un peu risqué

Un tres bon pro en constrution n’est pas forcement bon en architecture naval ....

Les Y a Qu’a Faucon ........il y en a plein les forums ......

Mais l’idee est bonne .....

Mon post croise celui d'Henri, et dont je rejoins l'esprit. Je ne suis pas un grand spécialiste de la construction de bateau, mais je pense que déponter partie avant d'un 61 comme tu l'envisage pour descendre le pont dans le plus bas du V, va certainement avoir une influence sur la rigidité du bateau. Je ne me lancerai pas là-dedans sans les conseils de Formenti ou de son bureau d'étude.
Personnellement je me contenterai de la pose d'un Hartop sans modifier la hauteur du pont, évidemment la hauteur sous barrot s'en ressentira. Et le poids aussi

Merci beaucoup pour toutes ces réponses; je vais aussi questionner ZAR Italie David Nauticstore, il doit avoir surement des idées.

Patache

Il y a aussi l'option des tauds grecs qui résistent au vent et qui permettent de naviguer à des vitesses que les tauds d'origine ZAR ne permettent pas

samartom.be écrit: Il y a aussi l'option des tauds grecs qui résistent au vent et qui permettent de naviguer à des vitesses que les tauds d'origine ZAR ne permettent pas

Effectivement c’est une solution on que j’avais envisagé

Et aussi pour moins cher qu’une vrai cabine sur un 61 ...le pontage avec toile de tente style mon ancien Overboat ..et la pas besoin d’un pro de la construction marine
Un pro de la construction bois resine collage etc cela suffit

samartom.be écrit: Il y a aussi l'option des tauds grecs qui résistent au vent et qui permettent de naviguer à des vitesses que les tauds d'origine ZAR ne permettent pas

C’est un peu ce que j’avais réussi a faire faire sur le mien

J’avais eu tout un tas de photos de notre ami « grec », Idefix 33 ( salut Michel) que j’avais transmises par l’intermediaire de Nauticstore a un sellier de Milan.

Celui ci m’a confectionné un taud dont la toile et les armatures, tendues comme des peaux de tambour, me permettaient de naviguer sans pb a plus de 20 noeuds:a{b)

Il n’etait pas plus haut que la main courante de la console .

En cas de «  grain » de travers je pouvais meme naviguer en regardant par l’interieurà travers la porte avant que je laissais ouverte .

Avec l’habitude, à deux, on le montait en moins de 5 minutes ...

Transformer un ZAR 61 en semi rigide habitable va te couter une blinde, pour un résultat final plus que douteux, et couteux....Et au final tu auras transformé un super bateau en une sombre ***** invendable qui plus est si un jour l'envie t'en prend.
Cherche un NZO d'occasion, cela te coutera moins chère, et tu auras un super bateau parfaitement conçu. Tu dégonfles les boudins et tu achètes un gonfleur bravo et ton problème est réglé. et je suis pas sur qu'il soit plus lourd qu'un 61 avec transformation (qui à la base est déjà lourd....).

Le Zar 61 (donnée constructeur) sans moteur 750 kgs
Le Nzo (donnée constructeur ) sans moteur 1524 soit à la base le double ....

CQFD, un semi rigide habitable c'est lourd, c'est large. Cette histoire ça me fait penser en VTT, les types qui veulent un vélo DH léger pour pouvoir quand même rouler, ou bien un cross country avec du débattement pour pouvoir envoyer en Freeride....A la fin ils ont une sombre cacahuète qui ne fait rien de bien.

f3d73 écrit: Le Zar 61 (donnée constructeur) sans moteur 750 kgs
Le Nzo (donnée constructeur ) sans moteur 1524 soit à la base le double ....

C’est fou comme les legendes ont la vie dure ??

En’fait un Zar n’est guère plus lourd qu’un autre Sr bien équipé et de meme taille.

Certes, l’été, mon 61 semblait bien bas sur l’eau, c’était sans compter avec les 2 caisses de champagne
Présentes à bord pour feter l’anniversaire de mon epouse qui tombait regulierement au milieu des vacances

Et mon 73 skydeck ne faisait que 2,2 tonnes avec sa remorque

Meltem, si tu nous indiquais le poids réel de ton 61 sans moteur ça serait plus précis que "guère plus lourd". Je pense que tu as bien dû le faire peser, ne serait-ce que pour être en règle coté assurance en cas de crash aux vitesses largement illégales que tu dis pratiquer .

Tu sais aussi bien que moi que les poids annoncés par Formenti n'ont rien à voir avec ce qui est mesuré sur une bascule.
Quand je les vendais, je ne les jamais pesé - sauf un 43 pesé chez Prestige à Peschiera Borromeo qui était sous estimé de 50% environ ...- mais je savais que c'était faux et j'en informais les acheteurs au moment de choisir la remorque.

Salut Jean Claude

Ce n’est pas à Toi que je vais apprendre que le poids a vide d’un SR peut varier jusqu’à 10% en fonction de la façon dont la resine est passée sans parler de l’hygrometrie de la piece ..

Je ne t’apprendrai pas non plus que ce poids est donné «  coque nue » c’est à dire sans les accessoires que l’on ajoute habituellemznt ( guindeau, roll bar, moteur avec les fluides et la batterie, etc, etc ...

Par contre si j’avais effectivement pesé mon 53 et changé immediatement ma remorque 1300 kg pour une 1600 je me suis tjs refusé à peser mon dernier 61 qui etait sur sa 1800 kg de PTAC

La raison en etait simple :
Je savais que j’etais en surcharge ....

Alors pour compenser et etre en règle j’enlevais, quand je roulais, tout ce qui etait lourd :
Roue de secours, dossiers de coussins, rallonge de bain de soleil, caisse a outils, materiel de sécurité , frigo, pagaies, gaffe et que sais je encore et mettais tout ce matos dans la voiture qui roule tjs en break.

C’est d’ailleurs ce que nous avons  fait avec Samartom, la semaine dernière, pour son dernier voyage aux Baléares::K-)

Par contre en epluchant les données techniques d’autres SR je me suis aperçu que leur poids total ne devait certainement pas etre non plus aussi leger que ce qui etait annoncé.

samartom.be écrit: Il y a aussi l'option des tauds grecs qui résistent au vent et qui permettent de naviguer à des vitesses que les tauds d'origine ZAR ne permettent pas

J'ai garde les photos du taud d'Idefix au cas ou ??? c'est le top..faut juste trouver LE bon sellier qui c'est faire cela ...

Suite et fin

Oui celui de Meltem est bien mais celui-ci est plus à mon goût ! C'est une belle réalisation !