SUJET :

Derrière ton boitier électronique, tu as un sélectionneur qui te permet de supprimer le limiteur de tour (ce sélectionneur est sur ton boitier en partie arrière) , donc si tu remontes ta 13" enlevés le limiteur tu verras bien jusqu'ou monte ton moteur, ( ne pas dépasser les 7000 tours ) .
As tu le manuel d'atelier ?

Tu trouves que 6000 tours c'est trop, et tu vas acheter une 14" ... ah bon !

Chris, si j'enleve le limiteur, pas de risque en saut de vagues ? Ou il faut relacher l'accelerateur tout de suite ?

Si tu as le manuel d'atelier -surtout en français-, je veux bien

Jcjcat, le moteur prend 6000 trs avec la 13'', et 4800 avec la 15'', régime max idéal 5500 à priori.

Tu penses que la 14'' n'ira pas ?

Je pensais à une chose hier soir... j'ai aussi remis mon filtre décanteur en place (j'avais commandé une nouvelle cartouche). Je vais aussi essayer sans... il me semble qu'à l'époque j'avais perdu qques tours avec (perte de charge? ) mais je n'en suis plus sûr.

Ton hélice doit te permettre d'atteindre le régime maxi.
Oui il faut couper en saut de vague .
Regardes tes MP

Pour moi, 6000 avec la 13 c'est parfait, et aucun risque en cas de sauts de vagues - tu en fais souvent avec un 40cv ??? combien de dizaines de mètres en l'air ?

Tu ne risques rien car un 2T n'a pas de soupapes et le piston ne risque pas de rencontrer la soupape d'admission en train de s'ouvrir quand il arrive au point mort haut, ou les soupapes de se mélanger.
Le limiteur va partiellement couper l'allumage un peu au dessus des 6000 et le moteur n'ira pas plus haut si tu ne le débranches pas.

Pour savoir à combien il est, c'est facile, tu ouvres progressivement les gaz au point mort et tu regardes le compte tours, quand le moteur commence à ratatouiller tu y es.

Sur mon 115 Yam, il était autour des 6400.

Merci Chris

jcjcat écrit: Pour moi, 6000 avec la 13 c'est parfait, et aucun risque en cas de sauts de vagues - tu en fais souvent avec un 40cv ??? combien de dizaines de mètres en l'air ?

Tu ne risques rien car un 2T n'a pas de soupapes et le piston ne risque pas de rencontrer la soupape d'admission en train de s'ouvrir quand il arrive au point mort haut, ou les soupapes de se mélanger.
Le limiteur va partiellement couper l'allumage un peu au dessus des 6000 et le moteur n'ira pas plus haut si tu ne le débranches pas.

Pour savoir à combien il est, c'est facile, tu ouvres progressivement les gaz au point mort et tu regardes le compte tours, quand le moteur commence à ratatouiller tu y es.

Sur mon 115 Yam, il était autour des 6400.

Ouch, ça casse dur !

Les sauts... mon dernier record était de 23 mètres mesuré au laser !

Si ça ne saute pas bcp, c'est suffisant pour que le moteur passe en surrégime...

D'ailleurs, 2 vagues rapprochées... et l'hélice est dehors, non ? A moins que mon boat soit mal équilibré, mais c'est un autre débat pas tout en même temps, sinon

Si pas de risque, pourquoi limiter le régime ? et pourquoi ne pas dépasser 7000 trs ? (une vraie question, ca m'interesse);

Pour l'helice, retour à la 13'' alors ?

Je voulais monter en pas pour gagner en vitesse de pointe, et en économie de carburant à régime donné. la vitesse max gagnée avec la 15'' est de 0,6 nds (lol) mais le moteur ne prends pas les tours... pourtant... 13'' = 6000 trs, la 15'' aurait dû donner 5400 trs, non ?

Ton avis sur la 14'' ?

Ce week end, je remonte et essaie la 13'' si je peux.

Pourquoi 7000, j'ai essayé : au-dessus de 7000t/mn pendant 15mn, le moteur casse, je sais que ce n'est pas scientifique mais au moins j'ai une expérience .

Sur nos petits moteurs si tu veux de la vitesse de pointe, il te faut atteindre ton régime maxi, d'autant plus que l'on navigue en mer, ou il te faut une bonne accélération entre deux vagues .

Il est taquin ce Jean-Claude, oui avec un 40cv on saute bien, mais on a du mal a évaluer la longueur .

Je vais rester avec le limiteur d'ici qu'on me retrouve (ou pas ) au pole sud

Superbe photo ! Je saute à peu près pareil

Je suis allé déplacer le sr tout à l'heure, voilà les photos.

Hauteur plaque vs fond de carène



La meme avec plus de recul



Réglage inclinaison moteur lors du dernier essai

Hauteur du moteur sur le tableau ar cette fois ci.

Et enfin l'angle entre le tableau ar et le moteur.
Attention, le bateau est sur la remorque en position incliné vers l'ar (ar plus bas que l'av), il n'est pas à l'horzontal.





Oui, je sais bien, les boulons "sikaflexés" ne sont pas beau, mais je me suis dit que ça fera une protection supplémentaire, vu qu'ils sont zingués et pas en inox