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Je prépare mon bateau pour les beaux jours et je viens de m'apercevoir que les valves de gonflage/dégonflage fuient relativement beaucoup. Même le gros bouchon remis, je pense que ça continue, plus lentement certes, mais ça continue....
De ce que j'ai pu en lire, ce n'est pas nouveau. Il y a plusieurs écoles et certains disent c'est normal, d'autres non !
Je me suis alors décidé à étudier la question de près.

J'ai démonté une valve



Puis je me suis mis à mon tour pour sortir ça :



Après essai, je me suis rendu compte que le tube sous le pas de vis était trop long.
J'ai refait un autre pièce et une valve pour pneu tubeless a pris position à l'intérieur, comme sur le schéma ci après :



Je précise que la pièce orange reçoit l'embout de mon gonfleur.

Voilà ce que ça donne une fois en place :



J'ai regonflé le boudin équipé de cette nouvelle valve. J'ai retiré l'obus de la valve tubeless pour le gonflage (c'est un peu plus long mais je m'attendais à pire), et quand le boudin a été rempli j'ai retiré l'embout et remis l'obus. Vu la pression à 0.2 bar, très peu d'air s'est échappé. J'ai ensuite écouté mais je n'entendais rien ? Alors j'ai rempli le puits de valve avec de l'eau et là, pas une seule bulle.

Pour l'instant, mon "truc" est un prototype et demain, je m'en vais chercher des valves à visser de ce style.



Pour l'embout de mon gonfleur je verrai par la suite. Soit le le laisse comme çà, soit je l'adapte à la valve tubeless mais ce n'est pas çà qui m'inquiète le plus....

Ah si ! Après, il me restera à fabriquer des gros bouchons pour que ça fasse propre, car je ne veux pas modifier ceux d'origine.

hello !
J'ai eu un DB 500 durant 12 ans et effectivement le problème de fuite était récurent...bien vu ton système !

Il n'est pas anormal que les valves fuient, c'est le bouchon qui fait l'étanchéité.
Les valves servent seulement à éviter que l'air ne sorte trop rapidement avant de remettre le bouchon.
C 'est un problème qui a été évoqué plusieurs fois sur le forum.

Le système avec des valves de pneus auto ne me convient pas.....

J'ai donc réfléchi et c'est parti pour une autre idée....

Des nouvelles très bientôt. Dès que j'aurai récupéré un condensateur pour mon tour. En effet, il a grillé ce matin alors que je commençais à usiner....

Le tour re-fonctionne.

Je vous explique mon idée.





Les valves viennent de chez Décathlon et valent 1.99 € l'unité. (10 euros en tout)

Elles sont vraiment étanches. On les trouve sur les kayaks vendus en magasin.

Il me reste à déterminer l'emplacement exact du joint torique (ils sont commandés et arrivent sous peu) qui se trouvera en lieu et place de celui du bouchon.



Par la suite, il me restera le filetage à réaliser (le même que ceux que j'ai déjà fait).



Voilà.

PS : Quand je ne bricole pas, je m'ennuie....

Les joints sont arrivés hier.



La suite de la réalisation :

Réalisation du filetage.



Réalisation de la clé de montage et des encoches pour la recevoir, sur la pièce.



Clé en position.



Adaptateur monté.



Valve décathlon montée sur l'adaptateur.



Opération terminée, boudin gonflé. Pas le soupçon d'une fuite.



La réalisation en série (4 autres pièces) va commencer début de semaine prochaine.

si vous en faites 3 de plus je suis intéressé.

Aîe !

Je n'aurais pas assez de rond d'alu de 40 mm

Tu as fait une belle modif, beau boulot !

Merci jcjcat.

Hier (dimanche pluvieux) je me suis mis au tour pour réaliser l'embout de gonflage entre mon gonfleur et les nouvelles valves.





Ça fonctionne parfaitement.

La série a débuté.

Je suis assez content de moi....



L'adaptateur avec son joint.



Tous les adaptateurs se vissent parfaitement sur les corps de valves existants.

Maintenant direction Décathlon pour acheter les deux valves qui me manquent.

Si ça peut donner des idées à d'autres.....

Bravo pour ce très beau travail!
Mais si tu veux que tes pièces restent aussi belles, je ne saurais trop te conseiller de les faire protéger:
Oxydation anodique sulfurique (en 15 ou 20 microns) serait un bon choix, l'idéal serait une oxydation anodique chromique de type BF4 ou BF5 à faire faire par une boite de traitements de surfaces ayant des clients de type aéronautique miitaire qui pourrait te passer ça avec un lot de pièces.
L'oxydation anodique chromique maintenant interdite à cause de l'utilisation de chrome hexavalent,,est encore tolérée pour des équipements militaires faute de traitement de substitution....
Sais tu quel alliage tu as utilisé?

J'ai utilisé de l'alu série 5000 (bonne tenue à la corrosion recommandé pour utilisation marine).
Les pièces sont montées. Je n'envisage pas de protection chimique. Elle seront démontées régulièrement et recouverte d'une pellicule de graisse silicone que j'utilise sur mon matériel de plongée.
Au pire, j'en referai d'autres.

Par contre la clé de serrage est tout inox.....

C'est au cas où elle tomberait dans l'eau.

Tu aurais du la faire en alu: l'inox ça coule!
C'est ce que m'avait expliqué très sérieusement un jeune vendeur pour choisir entre bronze et alu pour une manivelle de winch, du temps ou j'étais voileux.

Aujourd'hui, nouveau bidouillage.

Un embout pour gonfler au compresseur...





J'en avais assez de regonfler entièrement les boudins à chaque démontage de valve ITIWIT.

Demain, nouvelle idée.

Voilà c'est fait ! Mais je ne suis pas trop satisfait du rendu final.
N'ayant plus de rond d'alu, j'ai usiné dans du rond de polyamide PA6 et l'état de surface n'est pas top !!!!
L'essentiel c'est que ça fonctionne. Je referai cette pièce quand j'aurai un bout de rond d'alu.

De quoi s'agit-il ?

De ça :







Sur cette image on peut voir que le clapet caoutchouc est fermé alors que le manomètre n'est pas totalement enfoncé.



Ici, on voit que les doigts de la pièce poussent sur le clapet et l'ouvrent d'un peu moins d'un millimètre, mano enfoncé à fond.

Cette petite pièce est équipée d'un joint torique qui assure l'étanchéité une fois enfichée. Accouplée à un manomètre, elle me permet de vérifier la pression de mes boudins.

Je gonfle de les 4 boudins (2 arrières et 2 latéraux) à 0.1 bar puis je mets le manomètre sur le boudin arrière droit et je gonfle le nez j'usqu'à la pression désirée. Ce qui fait que les boudins sont tous à la même pression.

Voilà, mis à part que je doive refaire cette pièce en alu, je pense que le chantier des valves est terminé.