SUJET :

Bonjour,

Nouveau sur ce site/forum, je suis heureux d'y lire le tas de renseignements dont j'ai besoin.

Mon boulot, me propose de racheter un BOMBARD 550 avec moteur Johnson 90 de 1998 qui a servi environ 20h/an pour le prix de 6500? remorque comprise...

Qu'en pensez-vous ?
Est-ce normal que le pneumatique se dégonfle après une inutilisation de 15j./3 semaines ?

@+

Un Maître averti vaut mieux que deux !

A ce prix là la question ne se pose même pas, sauf s'il est vraiment explosé, mais ça ne semble pas cher. Si tu n'en veux pas ça va intéresser 50.000 personnes ici cette proposition

Quel modèle de Bombard est-ce , DB ou SB ????

Christophe, hpa...dorator

Salut juste pour dire que j'ai le BJ90 de johnson (je pense le meme que celui de ta proposition).
J'en suis hyper satisfait car fiable, ultra nerveux, simple d'entretien. J'y ferais toutefois 2 reproches gourmand en carburant et un poil bruyant pour de longues navigations. Bref, selon ton programme, c'est un très bon bourin. Il propulse mon pro open 550 (+ lourd que le bombard) à plus de 35 noeuds gps à 5450 trs.
C'est me semble t'il un prix très bas.
Dans l'hypothèse où les boudins seraient poreux, leur remplacement n'éleveraient pas le prix au dessus des 10000 euro et le tout serait comme neuf.
Attention tout de meme à l'entretien sur une telle occase.
Pense à faire huile d'embase, turbine, graissage, bougies, de l'essence toute neuve et .... VROUMMMMMMMM.

@+

Salut et merci pour vos réponses rapides
Je vous donnerai le détail boudin + moteur dès demain lorsque je l'aurais pris en photos...
@+

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Salut,

Si le bateau est resté propre, à ce tarif, c'est une très bonne occas'.
Pour ce qui est du moulin, j'avais aussi le 2T 90CV. Certes un peu gourmand mais niveau fiabilité = irréprochable.
Pour ce qui est des fuites d'air. Il serait peut-être judicieux de ne changer simplement que les valves.

Levez les barrières = adhérez à l AUCME

et suivant ou est le bateau et suivant les diefference de temperature il est normale de perdre un peu de pression si je me trompe

ben

En ce qui concerne les pertes de pression et/ou dégonflage intempestifs:
Depuis un an, j'avais des pertes de pression incidieuses/
Changement des joints de valve, toujours idem.
Cet été de retour de vacances, je me décide à laver les boudins de fond en comble:
les boudins bien gonflés pour plus de rigidité, un sceau d'eau tiède avec une bonne dose de shampoing auto, une éponge et je te frotte avec une belle mousse en insistant sur toutes les petites salissures.
Quelle ne fut pas ma surprise lorsque repassant sur un cône déjà frotté, je vois une série de bulles de savons qui glissent doucement le long du cône.
Elles se formaient à la limite de la soudure du renfort de cône régulièrement, une bulle de qq 1cm cube toutes les 10 secondes: soit 60*60*24*7/10 = 60 litres par semaine sur l'ensemble du boudin périférique (structure Arimar) . Ceci explique celà, et ensuite une petite rustine avec collage ad-hoc et problème résolu: sur 2 semaines plus de perte de pression.
DONC: en cas de doute sur l'étanchéité de vos boudins, bien les shampouiner et surveiller toutes les surfaces à la recherche de petites bulles d'air.

André qui signait Cool be

Que d'infos, que d'infos...
Merci

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Combien peut coûter le changement de joints/valves ?
Comment sont coller les rustines ? (par pressions mécaniques ou pas).

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Cyto, à ce prix là, s'il est clean il ne faut pas hésiter, ça peut être une super affaire. Voir l'état général, le modèle (DB ou SB), l'équipement éventuel, mais dans tous les cas ce n'est pas cher du tout, c'est cadeau comme prix

Christophe, hpa...dorator

OK j'en prends note merci christophe 22

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Salut, regarde bien la remorque aussi carau bout de 10 ans certaines comencent a fatiguer au niveau de l'essieu, surtout les barres de torsion. En 97 les sb n'etaient pas sortis il me semble donc ce doit etre un DB. Avec cette motorisation, attention aussi a la repartitiondes poids, si il y'a un gros reservoir a l'arriere tu va t'envolrer ( c'est du vécu) car le 90 v4 tourne vraiment fort. Sinon bon bateau, tu as de quoi t'amuser si tu es a la recharche de sensations.

@+

profile.myspace.com/teamavon

Il ne date pas de 97 mais 98 (Remorque Nautilus 501 + Bombard 550 + Johnson 90cv).
@+

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Il ne date pas de 97 mais 98 (Remorque Nautilus 501 + Bombard 550 + Johnson 90cv).
@+

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Voici des news : j'ai pris qq. photos à l'aide d'un téléphone pour que vous puissiez vous faire une idée navire/remorque/moteur...

A visualiser dans ce dossier.

Un Maître averti vaut mieux que deux !

cto.free.fr/users_private/cto/temp/bombard550/
C'est mieux la ?

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Après avoir visualiser chacune de tes photos, 2 choses m'interpellent,
1) la remorque : la Nautilus M501N est sous dimensionnée pour ce type de bateau . Mon bateau, avec banquette, 30kg de plombs et 63L de 'coco' pesait déjà 620kg (en ordre de marche).

2) l'hélice : Sur les photos, est-ce de l'usure qu'il y a tout autour ? (ainsi que sur la dérive d'embase). Si c'est bien ça, ça signifie que le gars d'avant jouait au mixeur avec. Reste à espérer que l'arbre n'ait pas pris une claque. (A moins que tous ces signes correspondent à des signes d'électrolyse mais ça je n'y crois pas trop)
Du coup, vérifie bien l'état de la carène (s'il n'y a pas trop de pets) ainsi que d'éventuelles fissures sur le tableau AR (à l'intérieur)
PS : Je n'aime pas les bateaux qui présentent ce genre d'usures

En conclusion : si les signes d'usures ne sont pas plus alarmants que ça, tu peux acheter mais sans la remorque car tu ne sera jamais dans les clous avec celle-là.

Levez les barrières = adhérez à l AUCME

Salut freeman,

J'ai pris note de tes remarques et il en découle plusieurs questions :
- 'la Nautilus M501N est sous dimensionnée pour ce type de bateau' > est-ce pénalisant au point de ne pouvoir l'acheter ?

- 'l'hélice : Sur les photos, est-ce de l'usure qu'il y a tout autour ? (ainsi que sur la dérive d'embase)' > apparement, c'est uniquement la peinture de l'hélice et l'embase qui est touché, la 'carrosserie' de ces dernières semble intact...

- 'vérifie bien l'état de la carène' > OK mais qu'est-ce que cela ?
- 'ainsi que d'éventuelles fissures sur le tableau AR (à l'intérieur)' > où ça exactement ?

@+ plus et merci encore pour tous ces renseignement...

Un Maître averti vaut mieux que deux !

Honètement les gars, à ce prix là c'est une affaire, effectivement la remorque est jsute, mais Thieery22 a la même sur un DB550 et un 90 2 temps carbu. Le bateau a l'air sain, il n'est pas tout jeune, mais effectivement si le tableau arrière est nickel, c'est une très bonne affaire à ce prix là. Si tu n'en veux pas je le prends, et je le mets en annonce sur un site de bateaux, il partira bien plus cher que ce que t'en demande ton employeur...

Et l'autre DB à côté, c'est quoi ??? Celui avec le Suz .

Christophe, hpa...dorator

c'est u bon coup vas y.pour tes pertes d'air j'ai une petite astuce : a chaque gonflage je retourne le joint torique du bouchon de valve. tres efficace !!!