SUJET :

Bonjour,
suite au sujet de Solent 56 (Marc Dano) sur sa recherche de pilote pour la saison 2008 categorie plaisance je me demandais les differences entre nos SR loisir et ces bateaux montez speciale course ? Je ne connais pas de tout les categories ni le millieu de la course mais je suis curieux.

Je me doute que la part du pilote doit jouer beaucoup.

Les bateaux de course sont ils montez specialement pour une mer calme ?

Les plongeurs n aime pas les hélices, ralenti

Pour la categorie plaisance, les bateaux ne doivent avoir subit aucune modification, il est bien evident, que d'origine les SR Anglais sont deja taillé pour la course, a savoir des tableaux arrieres prevus pour supporter des chocs tres violents, et des carenes en V profonds dont la solidité est reconnue.
En plaisance, j'ai vue a Carry 2005 un falcon de 6,5 dont le tableau s'est totalement arraché et le moteur ne tenait plus que par les elastiques( elastique que l'on met pour soulager le moteur en reception de vague ) a ne pas confondre avec le falcon de 7,00m qui court en sport et qui est renforcé.
La grande précaution pour la categorie plaisance est le serieux du montage du moteur sur le tableau.
Marc propose ce qu'il y a de mieux et de plus competitif comme bateau en categorie plaisance.
Apres tu as les categories sports, la plus petite, les 100cv sport, donc un bloc d'origine obligatoire et tu as droit aux modifs moteurs, noramalement le maxi autorisé est de 110cv mais en realité les bateaux les plus puissants développent plus de 150cv, pour debuter et rester dans des budgets raisonnables je pense que c'est la bonne catégorie, et c'est d'ailleur dans cette categorie ou tu as les bateaux qui ressemblent le plus a ce que tu as l'habitude de voir, des zodiac des marsea ce genre de petit pneu tres performant mais accessible financierement.
Apres tu as les 150cv sport, alors la c'est vraiment sport, ou les pilotes en course ont une grande experience et n'ont peur de rien, exemple, le team de pneuboat le OPLA Racing, super bateau, super equipage et en pilotage ce ne sont pas des comiques, ils se sont arrete, dommage, pneuboat etait dignement representé.
j'espere qu'il y aura un equipage pneuboat cette année 2008, pourquoi pas avec le bateau de Marc
Apres tu as les deux litres, quasiment pas de pneu
Puis les 3 litres ou tu as de supers pneus, le plus beau le N°7 du team Phenix,
www.teamphenix.fr/
et aussi quelques belges avec des pneus rutilants.mais cette catégorie n'est pas accessible a toutes les bourses avec des engins qui sont a 120 ou 130 l/h d'essence racing.Rien que pour le poste essence tu peux hypothéquer la maison mais tu fonces à pres de 140km/h

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salut criscat
autre question
vous faites des modif pour le refroidissement quand on voit que lembasse touche a peine la fotte
a++

non a la fermeture antifer

Oui on met des nose cone, avec des prises d'eau dans la partie inferieure de l'obus
Une photo de nosecone

criscat.4umer.net/presentation-du-team-f...ha-70cv-ces-t3.htm#3

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Cette piece est soudée sur l'embase je suppose? Et l'eau remonte jusqu'aux grilles d'entrée d'eau sans d'autres modifs?

profile.myspace.com/teamavon

Un exemple de montage, ou l'on remarque la durite de passage d'eau du nosecone vers la prise d'eau moteur
www.servimg.com/image_preview.php?i=12&u=11406094
Juste 3 points de soudure pour eviter les deformation, et le reste à la soudure à froid ou epoxy



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Merci pour ces précisions. Et il n'y a pas une équipe qui fait 'The 2008 Round Britain Offshore Power Boat Race' www.roundbritainrace.co.uk/ ?

Les plongeurs n aime pas les hélices, ralenti

Pas à ma connaissance, c'est une vraie course OFFSHORE...
www.sasproconcept.com/evenements/evenementsfr.htmlURL

revenger

Pourquoi, revenger il y a de fausses de courses offshores???


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petite question supplémentaire:
je crois me souvenir qu'une classe plaisance 75 cv existait, suite a la lecture du dernier n° de pneumag qui faire une revue du championnat 2007,je ne retrouve pas ce categorie
est ce un oubli ou une disparition, et pour quel motif.
pour faire le parallelle avec le championnat inshore,il existe(ait) bien une categorie promotion propulsé par un 75 cv de série,non.


daniel

Pour un Anglais, Offshore signifie 'au large'.
Pour les Français, il semblerait que les distances d'éloignement de la côte dépassent rarement le nautique dans les courses dites 'offshore' . Je ne pense pas que les conditions environnementales rencontrées à proximité de la bande des 300 mètres puissent être assimilées à celles ayant vigueur au delà de 5 à 6 nautiques.
Partout, ailleurs qu'en France, une unité de course offshore est réalisée en prenant en compte une grande variété de paramètres dont :
? l'autonomie en carburant ( les distances sont au minimum de 100 N)
? les formes de carène et la taille des embarcations afin de pouvoir répondre aux différents stades de mer
? le matériel de navigation necessaire hors de vue des côtes
? Un impératif structurel pour la préservation de la vie humaine .
? Des formations à l'évacuation des cellules retournées
? J'en passe, et des meilleures ...
On en est loin, lorsque l'on sait qu'une bonne partie de nos coureurs offshore ne sont titulaires que du permis côtier... et depuis quand ? n'y a t'il pas là un paradoxe ?
Qu'en est il de leurs capacités à calculer un itinéraire dans des zones accidentées et sujettes à la marée ?
Pour la plupart des coureurs Offshore signifie vitesse absolue, mais par mer plate essentiellement. Lorsque les conditions évoluent, ils se font dépasser par des plus lourds et moins rapides et considèrent que la course aurait du être annulée.
Voila ma vision des choses... je me trompe peut être. J'en serai certain (de me tromper) lorsque l'on verra des coureurs Français d'aujourd'hui, tels que l'on fait Laurent Plasse et Yan Cadoret il y a plus de 10 ans, s'engager dans de vraies courses offshore tel que le sera le 'Round Britain 2008'
En attendant , il me semble que la course offshore à la Française est à la course Offshore ce que l'enduro du Touquet est au Paris/Dakar.
Je ne dénigre pas les épreuves du championnat Français. Je leur reproche seulement une dialectique inappropriée.
Chez les Ricains, la majorité des bateaux engagés dans notre championnat auraient juste le droit de courir sur les lacs.

Et pour conclure, à ton intention (Criscat),
'ce qu'il y a de mieux pour courir en catégorie plaisance' c'est à mon avis, contrairement au tien, ce qui a gagné la catégorie 'plaisance' et également terminé 2ème à Solenzara et 3ème au général de la catégorie 'Sport 3 litres EPA' avec un bateau strictement de plaisance, et il ne me semble pas que ce soit celui dont tu parles...


revenger

Cette classe n'existe plus depuis un an, il y avait trop de categories et pas assez de bateaux pour chaque categorie.
D'ou une seule categorie plaisance, cette catégorie est la pour amener les divers plaisanciers a venir s'amuser, la course n'étant qu'un pretexte.
Cette catégorie est ouverte à tous les plaisanciers, si vous avez l'occasion de faire une course en plaisance il ne faut pas hésiter, cela vous permettra de voir les performances de votre bateau, de voir vos limites et surtout une bonne partie de rigolade entre amis

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seul probleme,c'est donc la course a l'armement.....
pour attirer des débutants,ou des gens qui veulent se 'tester',il aurait été plus simple de développer cette classe ,un bateau de 5m propulsé par un 75 est quand meme plus abordable qu'un 5/7m propulser par 150 bourrins meme dopés a l'avgas,
dommage,
tu me dira il y a les cat's, mais leur pilotage est quand meme un petit peu special pour débuter dans une course ouverte a des categories somme toutes bien differentes.
daniel

La course à l'armement, elle est forcement inévitable pour tout compétiteur qui se prend au jeu... Effectivement, au début, on vient en touriste, et l'année d'après, on en a marre de prendre des valises par les autres, alors on commence à trifouiller, modifier, changer...Et c'est parti.

La solution, c'est la catégorie monotype, comme l'a fait Honda en Angleterre, et qui cartonne en nombre de participants.
Mais la culture du motonautisme de compétition est bien différente en France par rapport à l'Italie ou l'Angleterre, pas sûr que ça prenne chez nous.

Revenger, je rejoints complètement ton analyse sur la définition de la course 'offshore'. Y'a qu'à voir à quoi ressemble le Championnat Class One.... Des bêtes de course de plusieurs millions d'euros qui font des ronds sur des parcours de 5 milles maxi... Bref, un circuit pour très grosses fortunes (y'a qu'à voir d'où sont originaires les teams d'ailleurs), inabordable finacièrement, qui a engendré un championnat dissident, le Championnat Powerboat P1, avec des bateaux ressemblant plus à la série (et encore, ça commence à déraper !)

Elle est loin la mythique 'Cowes - Torquay' ....

Qui ne voit plus l´eau, a le trim trop haut

Cruiser, je sais maintenant qu'il y a au moins un mec sensé dans ce bazar...

revenger

Le pilotage des Thundercats, est certe un peu special, mais on s'adapte tres vite et les engins sont beaucoup plus proches, car ca se pratique sur un circuit court en M de 400m par 200m ou le trop de puissance peut devenir un desaventage
Un celebre photographe me disait la semaine derniere qu'il aimait photographier nos thundercats car c'etait de veritables bateaux de course, que ce soit au niveau des lignes et aussi de leur comportement en mer.
Tu peux trouver des coques d'occasions avec moteur en France ou à l'etranger et venir faire des courses pour un budjet inferieur a une saison de plaisancier, 3000 à 3500 ?
En réalité le plus dur sur ce genre d'embarcation est de trouver un bon copilote, car c'est lui qui fait les 3/4 du travail en course, en effet il a le role du tream, du balast et de l'accroche du bateau dans les virages.
J'ai eu quelques copilotes, les meilleurs venaient du motocross, mon copilote vient de l'enduro et en un tour de bras il remet le bateau en bonne position.
à chaque Grand Prix 3 courses, meme si aux premieres courses tu n'es pas devant, tu le seras aux dernieres courses de la saison

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je pense qu'il ne faut pas comparer le championnat anglais ou italien avec le championnat français. dans ces autres pays ce sont des team qui bossent toute l'année et tous les jours sur leurs bateaux alors que nous c'est le soir, les week ends, voir même la nuit.

l'investissement dans un tel bateau y est conséquent, déjà quand on voit le prix d'une monotypie verado pas tous les participants peuvent se l'offrir.

c'est déjà bien d'avoir un championnat en France rien que pour partager et faire partager notre passion.

Il ne faut pas oublier que dans les championnats italien, anglais les gagnants sont rémunérés, sans parler des sponsors et Criscat me rejoindra je pense pour dire que trouver un sponsor en France c'est limite si c'est pas nous qui devons leur donner de l'argent.


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Nous en étions tous pratiquement au même stade, Anglais, Français et Italiens il y a 20 ans, tout au moins en classe III.
Il y avait également des équipes en Classe I dont Pironni avec son Colibri et aussi en Classe II dont j'ai oublié les noms.
L'accident de Pironni et la mort de 3 personnes dont le journaliste spécialisé Bernard Giroud, suivi peu de temps aprés par Stephano Casiraghi à mis un coup de frein brutal à la discipline qui s'annonçait très porteuse.
Pour la petite histoire, en 1986 un Nantais du nom de Daniel Elie avait monté une association baptisée 'Menhir Aventure' et organisait des rassemblements de pneumatiques et semi rigides, principalement en Bretagne.
D'année en année les rassemblements se sont transformés en courses et se sont déplacées jusque dans le sud. En 1988 des courses ont eu lieu à Cassis, à Carry, a Toulon , les rigides ont pris le pas sur les semi et la discipline prenait de l'ampleur.
Les Caps d'Argent terminaient la saison en course Offshore à Cap breton et la course offshore attirait les annonceurs.
Les courses dans le midi partaient au large, au départ de Cassis, il fallait aller virer la Cassidaigne, de même à Lorient le parcours passait à la bouée des Chats et contournait le Rohu.
Les bateaux étaient dimensionnés pour ce genre d'épreuve et les plus rapides n'avaient rien à envier aux plus rapides d'aujourd'hui.
Les accidents tragiques ont stoppé net cette envolée.
La course a été relancée quelques années plus tard par Laurent Plasse et un grand merci à lui sans qui rien n'existerait aujourd'hui...
Mais n'oublions pas Daniel Elie...
Pardonnez l'orthographe... je ne relis pas.

revenger

Marsea bien sur, pour trouver un sponsor c'est quasi impossible, on arrive a avoir de tout petits sponsors qui nous aide a boucler une saison, cette année j'ai failli ne pas aller a Solenzara .
Revenger en réponse d'affronter les elements, visonnes cette video, mais regardes la completement et dis moi si ils n'affrontent pas les éléments, le passage de l'ocean atlantique à l'océan indien, 1000km et c'est du pneumatique et du hords bords
www.dailymotion.com/group/74282/video/x1...s-2005-part1_extreme
Je pense qu'il faut avoir une vision plus ouverte du offshore, ca doit etre pour cette raison qu'il y a de nombreuses catégories.
Pour le championnat de France, des fois la mer est plate et les thundercats avec des moteurs de 70CV marchent plus fort que les Revenger avec des moteurs de 250CV, des fois la mer est agitée et le revengers mettent deux tours aux thundercats, notre probleme étant de faire tremper l'helice de temps en temps::K-)
Toujours est il que le 75 est un bateau magnifique, qui fait envie à beaucoup de monde tellement il a un bon comportement marin, et l'equipage est apprecié de tous::j-



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tu as fait des cap d'argent ou des trangles bleu revenger?

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