SUJET :

Bonjour à tous,
Je recherche un semi rigide de 5 m environ de preference en Hypalon, et je me pose une question:
qu'est ce qui est acceptable en usure de l'hypalon j'ai visité plusieur bateau ou le tissus s'effrite, selon les vendeurs le pneu ne perd pas de pression. Mais au niveau esthetique ca fait un peu peur . Voici une photo pour bien se rendre compte. Autre petite question, je vois beaucoup d'annonce avec des boudins qui se decolle de la coque, est-ce que tous les semi rigide sont concernés par ce phenomene ?
Merci pour votre aide
Cordialement

Commentaire sur ta photo ...

L'hypalon est la matière grise qui recouvre la trame du tissu, trame qui est bien visible.

Le boudin n'est peut-être pas 100% mort, mais pas loin. Si c'est le frottement de quelque chose qui a gratté suffisamment à cet endroit-là - et un peu également en face coté babord - c'est réparable en collant une pièce par dessus, à condition que le tissu sur lequel on va coller soit en bon état, pas craquelé, pas "poudroyant "...
Si le collage est bien fait, ça devrait pouvoir tenir.

Si pas de réparation, le boudin va exploser ... car la partie néoprène qui est à l'intérieur va lâcher et le tissu va vite être brûlé par le soleil.



Les boudins qui se décollent de la carène : c'est bien beau de vouloir vendre des pneus où la moindre trace de colle est considérée presque comme une malfaçon - il suffit de lire les appréciations des journaleux dans les revues pour se rendre compte que les mecs vont soulever le tapis ou démonter la douche pour voir s'il ne reste pas quelques cheveux.

Le résultat est que le constructeur ne met pas la colle jusqu'au bord de la zone d'assemblage sur la carène, de peur qu'avec le temps la trace de colle n'apparaisse - beuarkkkk - ce qui serait immanquablement porté à la connaissance des lecteurs si le spécialiste-fouineur la voyait.

Je le sais parce que certains me l'ont avoué - au moins un, très célèbre !

Le corollaire est qu'un tissu dont il reste entre 0.5 et 1cm pas du tout collé sur la carène va être soulevé par la pression de l'eau - et on devine la suite.

Si en plus le constructeur économise sur la qualité de la colle (pvc ...) et la largeur de la bande d'assemblage - V... pour n'en citer qu'un - c'est pire car ça va très vite.


Quand je montais un boudin, il m'est arrivé qu'un client m'appelle plus tard pour me reprocher que des traces de colle soient apparues sur la carène ... j'ai toujours répondu la même chose, il faut choisir entre un collage solide et un collage qui un jour ou l'autre va lâcher.

Sans s'étendre inutilement: avec l'offre en occasions, surtout après les salons d'automne, "occasion" pareille à fuir!

Bonne recherche, et si ton bat retourne à chaque coup à la maison et / ou sous une bonne bâche, du PVC entretenu peut durer très longtemps!

27 ème année de semirigide: jamais vu ni entendu de décollage!

Bonne chasse !

JL, es-tu nouveau sur PB, des pneus dont les boudins se décollent de la carène il y en a toutes les semaines, le plus souvent en PVC, mais pas que !

Que tu n'en aies jamais vu, je veux bien - si tu n'as pas cherché - quant à entendu ... euh, quand ç(est un assemblage qui se décolle ça ne fait pas de bruit, il ne dure pas longtemps, juste le temps que la pression baisse, comme Perrier !
Les cloisons internes, c'est encore plus silencieux, peut-être en as-tu eu une sur un de tes bateaux, sans t'en rendre compte !

Moi, j'en ai vu pas mal, de diverses façons et sur presque toutes les marques

Salut à toi! depuis 1963 j'ai vu UN Zodiac (gonflable, MK1 ) dont le tableau AR "avait dégagé" du flotteur: ils ont réparé en recollant ET en rajoutant une sorte de rivets - deux de chaque côté, même le non décollé! Sinon, en semirigide, entre Port Camargue et Cap d'Agde, il n'y a jamais eu UN décollage de flotteur d'une carène, ni dans la zone de Porto Vecchio où, pourtant, les louants ne les ménagent pas!

Je pense- et j'espère!- que ce genre de pépin est exceptionnel! Je poserai la question à Lapène, (et à d'autres....) savoir s'il a déjà vu ça!

Or il y a de plus en plus de semirigides, justement! Les gens, moi en tête, retourneraient vite au tout rigide, non ?

Donc:(y compris les marques "hallouzi" (extra bas de gamme!): 1% ? 1/500 ? 1‰ ?

Bon dimanche, collègue vieillard! ( )

Des décollement de boudins c'est par dizaines chaque année, et toutes les marques y passent !!
Rien que sur ce forum en trois minutes :

my.pneuboat.com/forum/8-pneumatiques-et-...a-coque-pro-open-550

my.pneuboat.com/forum/8-pneumatiques-et-...e-boudin-valiant-520

my.pneuboat.com/forum/8-pneumatiques-et-...0873-hypalon-decolle

forum-bateau.caradisiac.com/bateau/zodia...atiques/sujet461.htm

et une vidèo sympa :

Pas mal la vidéo du boudin qui ne se décolle ni ne s'arrache jamais !!!

Si ça t'arrive en mer au milieu d'un banc de grands blancs, ou au milieu de nulle part entre St Trop et la Corse, t'es mal parti ...

Merci à tous pour vos réponses ! Je pense avoir trouvé mon bateau un gommonautica g48 de 2007 avec de l'hypalon d'aspect proche du neuf. Je n'avais auparavant jamais vu un pneu aussi propre. Il est motorisé avec un tohatsu tldi 50 cv 2007 moins de 200h selon le vendeur. Je l'essaie ce week-end. Mais sauf grosse surprise je devrais repartir avec. Si vous avez des recommandations je suis preneur ! Un grand merci

Merci à tous pour vos réponses ! Je pense avoir trouvé mon bateau un gommonautica g48 de 2007 avec de l'hypalon d'aspect proche du neuf. Je n'avais auparavant jamais vu un pneu aussi propre. Il est motorisé avec un tohatsu tldi 50 cv 2007 moins de 200h selon le vendeur. Je l'essaie ce week-end. Mais sauf grosse surprise je devrais repartir avec. Si vous avez des recommandations je suis preneur ! Un grand merci

Alors qu'a donné la Transaction?
Pour le nombre d'heure du tohatsu il y a une manip a faire avec la clef et le compte tour .

C'est dans la poche ou plutôt dans le garage j'ai fait une petite balade hier avec la famille, 30 minutes après être parti mon fils a eu le mal de mer et pleurait pour rentrer sinon j'ai juste un petit reproche sur le tohatsu tldi 50, je m'attendais à moins bruyant. Maintenant je suis à la recherche d'un mécano ou un petit garage proche de Nice pour faire un check up complet du moteur. Si vous avez des contacts je suis preneur !
Amicalement

Malheureusement je suis du finistère nord et mécano Hors bord, humblement je connais très bien ces moteur TLDI ( pour en avoir un 70 et 90 Cv moi meme)
Effectivement assez bruyant, mais tres robustes, les points de controles les plus important sur ces moteur sont la courroie crantée qui alimante le compresseur d'air( verifier si pas de fissure visuellement sur cette courroie qui part du volant moteurvers un petit pignon.
a savoir que la pissettesur ce moteur témoigne surtout que , justement ce compresseur d'air est correctement refroidi.
En effet si ce dernier ne l'est pas , le petit piston du compresseur peu gripper, donc non seulement plus de compression d'airvers le rail arrière, et un changement du compresseur dans les 1200 euros.
le reste du moteur peut très bien être refroidi, sans qu.une goutte d'eau ne sorte de la pissette.
Enfin pour l'hivernage, si vous êtes un peu mécano et avec quelques conseils, il est idéal de démonter ce petit rail et de lubrifier au Wd 40 les. injecteurs (400€ piece en neuf) et d'essence.
il faut aussi caler ce moteur pour eviter des amalgames dans le common rail.
idéalement poser un filtre décanteur est une garantie de longévitée pour ces pièces très honéreuses mais très solide si bien entretenues.
Je dramatise peu étre un peu mais il vaut mieux prévenir etc....
Si tu as des questions sur ce moteurs n'hésite pas.....

Merci pour tes conseils. Quel dommage que tu sois si loin j'ai deux petites questions. J'ai fait la manip pour le nombre d'heures le compte tour monte brièvement à 5000 tours puis descend à 3000 tours avec les 2 voyants, je m'interrogeais sur le 5000 tours. Si j'ai bien compris le tableau le moteur a entre 250 et 349 heures. La deuxième question c'est sur le nettoyage faut il rincer l'intérieur du moteur à l'eau douce plus nettoyage 5 min avec les oreilles ? Merci pour ton aide

pour le nombre d'heure je suis assez d'accord, mais je confirmerai demain, pour le rincage, l'ideal est un rincage en bac avec du vinaigre blanc a 14% que l'on trouve dans les magasins style quincalleries outillage jardinage, 5 litres pour vingts litres d'eau soit deux a trois. bidons a six € suffisent, et est autant voir plus efficace que les produit type stopsel... etc....
les oreilles sont suffisantes pour un usage apres chaque sorties, en prenant soins de bien laisser l'eau couler trente seconde avant demarrage du moteur pour bien gaver la turbien de refoulement, je dis refoulement car cette turbine n'aspire pas l'eau elle doit etre gavée d'eau et la refoule ensuite.
ainsi en rincage en bac il est important de monter le niveaux d'eau bien au dessus des ouies grillagees, car le corps de la pompe se trouve cinq a six centimètre plus haut.
une fois rincé en bac, il est inutile de repasser avec les oreilles donc.
enfin si rincage en bac, ( moi j'utilise un fut de 200 litre coupé au deux tiers), si utilisation du processus avec le vinaigre blanc, il est impératif ( pour un cycle optimum de vingt min) de vérifier la température de l'eau du bac, carcelle ci chauffe très vite, donc en génerale je fais cette operation sur une demie journee, en deux fois dix min.
l'idéal etant de récupérer un maximun de l'eau rejetee du moteur vers le bac, en circuit fermé en fait.
pour la pissette au ralentie, elle ne coulle pas forcement violement, a 600 trs/ min (ralenti moyen, car trois position de ralenti possible par enfoncement de la clefs de contact) par contre cette dernière doit monter vite en force avec une petite accèlération.
inutile aussi , et dangereux d'enclencher une marche avant durant le rincage en bac, avec les oreilles a la limite pour controler une helice ou entendre des bruits dans l'embase.

Merci Steff29 et à l'intérieur du capot faut il rincer le moteur ou ça craint ? J'ai aspergé de wd40 mais je ne sais pas si il y a besoin d'un rincage au préalable.

Salut, non surtout pas de rincage direct, WD 40 tant que tu veux et ou tu veux, partout sur le moteur(même si au bout de 10 ans le WD 40 attaque la peinture moteur et laisse des traces jaunâtres)

Idéalement utilisé un dégraissant bien dilué style Magnet HP en pulvérisation, essuyer les dépôts gras ou saletés au pinceau ou dans le fond du haut moteur avec un aspirateur, rincer a l'eau claire au maxi en pulvérisant légèrement, bien assécher, et enfin pulvériser le WD 40 a foison....

Effectivement pour les heures de ton moteur cela annonce entre 250 et 349 heures...
ci joint le fichier concerné, mais je pense que tu l'as déjà trouvé...

Merci pour ton aide

Bonsoir tout le monde, une petite question je retrouve un dépôt de sel après chaque sorti sur la durite en dessous du boulon rouillé. Avez vous une idée d'où ça peut venir et si c'est normal ?

Oula , il y a plusieurs solutions a ce problème l’écrou rouillé sert a serrer le compresseur d'air, qui comme je te le disait, est refroidi par eau de mer ,et c'est par la sortie de celui ci qu'est alimentée la pissette extérieur.
Je pense que tu as une fuite au joint du compresseur d'air, a contrôler d'urgence car de l'eau de mer pourrait se retrouver dans le commun rail, et donc de l'eau de mer dans les trois cylindre, ça c'est le pire des cas.
Tu peux très bien avoir une des durites en périphérie de l'écrou rouillé, mal en point ou mal serrée qui laisse échapper un petit filet d'eau constant, mais je sais que ces durites ( mis a part un mauvais emboitement) sont de très bonne qualité et ne pourrisse ou ne se rident quasiment pas.
Sur cette photo ton moteur semble très sec, il mérite une bonne pulvérisation de WD40.
il est assez étrange que la peinture ait sautée a cet endroit, par manque de WD40 je pense (je n'ai pas d'action chez WD 40 lol...).
Moi j'aurai acheté un kit de joint de compresseur (si tu veux la référence envois moi la plaque moteur située a coté des bouton de trim )
démonté celui ci et nettoyé le circuit de passage d'eau de mer.

Mais as tu une pissette franche au ralenti ?