SUJET :

pour info je fais de la bouée+ski avec un 420 et 30cv et ça décoiffe !!!
même moi qui pèse pas loin de 85 kg arrive à sortir!

Il est utile d'informer Jean-mi que les 2T sur ces petites puissances (en carbu donc) ne sont plus commercialisés en France mais les 4T notamment de la gamme yamaha deviennent tout aussi intéressant d'un point de vue poids et puissance (je pense au 25 cv).

CALOU

Calou, mon Suz 25cv 4t, ne pèse pas moins de 61 kg. Je ne sais pas si ça se trouve chez Yam mais je serai bien étonné que ce soit sensiblement plu léger.
Burtiflup

idem chez yamaha F25 (62kg pour la version à démarreg manuel), et en plus il se couche sur le côté ! zont fait des progrès quand même:B:+)

CALOU

Un super moteur, que je decouvre depuis cette année, c'est le F40 Yamaha, 4T Injection en barre franche, avec tres peux de modif deja aussi puissant qu'un 50cv 2T carbu, pour un poids de 83kg .
Ecoutez comme ce moteur respire bien



www.courseoffshore.com/

C'est le ronronnement dont je rêve comparé au bruit d'un 2t injection. Mais es-tu sûr de la puissance égale à un 50cv 2t ? Je ne te cache pas que si c'est vrai, il m'intéresse.
Burtiflup

Alain, si un 40-4T de 700cm3 de série était aussi puissant qu'un 50-2T de même cylindrée et également de série, ça se saurait !
Il pèse plus de 80kg, alors qu'un 50 Tohatsu est sous les 70 en version barre franche, et sur un petit pneu ça fait comme une différence.

Criscat oublie de te dire que son moteur est un gros peu amélioré et que seul le bruit est celui d'origine.

Il est clair que si tu acceptes de le faire tourner à 7500/8000 t/mn, ça fera un super moteur, mais le prix ...
Et si tu grimpes à 12/15000 tours, tu seras largement au dessus des 100cv, c'est mathématique !

Sur ton fond souple, je verrais bien un 20/25cv Tohatsu 2T, c'est ultra-léger, mais évidemment le bruit est celui d'un 2T.
En neuf tu n'en trouveras pas en France, mais en occasion la réponse est oui.

Je vois que jcjcat connait bien son sujet
Effectivement 10Kg d'eccard mais aussi un reservoir de 10 litres de moins, seule le poids de la batterie fait la différence .
700cm3 pour tohatsu 2T carbu, 750cm3 pour le F40
7500 a 8000t/mn est bien le nombre de tours recherché, pour pouvoir rester tout en pieces d'origines.
Le prix des modifs est elevé car on casse un peu de materiel pour voir comment c'est fait .
De toute facon les deux temps carbu c'est fini, il faut s'adapter a son époque .
Regardes l'offre des 40/50cv et tu verras que le F40 est le seul moteur léger qui convient a nos souples.
Le travail effectué sur ce moteur, pour la partie mecanique

criscat.4umer.net/presentation-du-team-f...ge-du-f40-t12.htm#44



www.courseoffshore.com/

Très intéressant...mais enfin, il me semble que l'initiateur du post ne cherche pas à être champiion de France hein ? et se contentera d'un bon vieux 25cv 4T du commerce comme 99.99% de nous autres.

tiens je profite de cette petite intervention pour montrer comment passe un quicksilver 380 dans la vague, même avec une erreur grossière du pilote qui part en chandelle, ça passe :


Juste pour rappeler qu'un vrai 'pneu' au sens original du terme c'est un mou ! Moi je reste inconditionnel, malgré le dos qui morfle pas mal quand même::r-

CApLOUf

Bonjour messieurs,
Merci Jean-Claude pour ces précisions (Criscat également).
Je ne recherche pas de moteur pour le Futura M2 compact. En fait le 25cv Suzuki 4t fait merveilleusement l'affaire. J'étais impressionné par ce que disait Criscat concernant le 40cv Yam. Etant donné mes déboires récents avec mon 80cv 2t Injection, je me prenais à regretter de m'être séparé du 50cv Yam 4t. Alors quand j'ai lu qu'un 40cv Yam valait un 50cv 2t j'ai commencé à envisager d'en installer un sur le SRMN500.
Bon, voila que tu brise mes illusions pour la bonne cause. Tant pis et tant mieux.
Calou, il n'est pas nécessaire de faire un rappel de l'objet du post dans la mesure où les propos tenus s'y inscrivent parfaitement. Si d'aventure on peut glaner quelques info(s) supplémentaires, tout le monde en profite.
Enfin, il me semble.
Burtiflup

Christophe, si tu passes à une technologie dernier cri pour la batterie, tu dois pouvoir limiter son poids !

Coté compétition en thundercats, je pense que le passage plus ou moins obligatoire au 4T - ou au 2T injecté ? - va sérieusement changer la donne durant 1 ou 2 saisons, car coté préparation moteur, ça ne se bat pas.
Il est presque certain que le 2T sera nettement plus rapide, comme cela s'est vu en moto GP où il a fallu passer des 500cm3 aux 900 pour conserver des perfs voisines.
Ca s'est toujours passé comme ça, déja au siècle dernier quand les 250 Yams ont semé les 500MV sur le circuit d'Auvergne

Qu'attend Tohatsu pour sortir un 50TLDI de course ????

C'est marrant, une pensée philosophique :
Le bateau ideal n'existe pas. Ce n'est qu'un ensemble de compromis ajustés au mieux par l'acheteur dans la mesure du possible...!

Bref, grace à vous, je dechante sur le mou (surtout sur le moteur). Je vais reflechir à un semi rigide. Quitte à avoir une remorque au cul, je serai moins regardant sur la taille...!

je m'voyais déjà;;;gonfler la pneu sur la plage et partir avec les enfants...Bouhh..!!

Jean-Mi qui decouvre le monde du SR

alors tu ne connaitras jamais LA VRAIE philosophie du pneu::L-

CApLOUf

Jean-Mi, c'est bien le transport du moteur qui te pose pb. Parce-que le tout mou se gonfle parfaitement avec un gonfleur approprié qu'on
branche sur la batterie de la voiture ou bien une portable. J'avais un minuscule trou dans le sol (gonflable du bateau). Ne voulant pas immobiliser le Futura pendant 2 jours après collage d'une pièce, j'ai acheté chez ED à Dénia, un gonfleur et une batterie de jet-ski. Tous les matin je rajoutais un peu d'air, donc de pression.
Comme je l'ai dit, le sol devenait assez dur pour se tenir debout.
Le tout 'mou' n'est ni la panacée en matière de performances, ni un élément rédibitoire en terme de tenue en mer. S'il présente quelques inconvénients comme une très relative fragilité du sol gonflable, notamment par rapport aux épines de poissons (inconvénient contourné par l'installation d'une moquette 'aiguitée' simplement posée dessus), il offre sa légèreté et sa maniabilité, ainsi qu'une facilité de stockage.
Comme tu le disais à juste titre: Il n'y a pas de solution miracle mais des choix correspondant à des usages divers.
Passer directement au semi-rigide...Pourquoi pas? C'est une autre approche de la mer. Une approche, sans doute plus distante en regard du type de navigation plus rapide et un contact plus ou moins rude avec la surface de l'eau.
Le tout est de ne pas se tromper sur les avantages que l'on place en tête par rapport à nos attentes.
Bon choix!
Burtiflup

le post commence sur l'avis sur les souples et se termine par l'achat d'un sr de 6.50 m::B:-) pour un faire 3x dans l'année en Corse.

A mon avis faut qu'il prenne le temps de la réflexion car ça part dans tous les sens et lui seul est à même de prendre SA décision, tout a été dit

Vu que le programme principal est sur la Seine et qu'un problème de stockage se posera, je n'en démordrais pas que le meilleur choix serait un souple agrémenté de quelques locations l'été : le cahier des charges serait amplement rempli à moindre coup !
Et puis un markII futura sur la Seine : c'est de la balle !

CApLOUf

...maintenant les conseilleurs ne sont pas les ....eurs

CApLOUf

Ce sont des conseils qui sont demandés, pas des sous. Quant au gonfleur acheté par mes soins c'est pour indiquer qu'il existe des facilités pour se servir d'un souple sans trop d'efforts. M'enfin Calou..M'enfin! On cerne toujours le sujet, que diable!
Burtiflup

ben non regarde plus haut le gars veut acheter un SR de 6,50 m vu la question du départ, je me dis autant pas poser de question et faire perdre du temps, qu'il aille acheter ce qu'il veut .....

CApLOUf

Bonjour CApLOUf,

je suis surpris du ton de ton dernier mail. Tu sembles ne pas avoir percu ma demande. Je suis assez grand pour faire mon autocritique.
D'autres comme burtiflup06 me font part de leur avis et surtout de leur experience en matiere de toutmou. A trevers ce post, j'ai pu comprendre les limites et les avantages d'une telle solution. Des avis parfois differents, mais tous comporte un vecu qui m'interresse.

Si mes questions te font perdre du temps, comme tu le dis, tu peux à loisir ne pas les lire... Moi, c'est tout le contraire ici, je lis et relis les post pour ne pas faire les betises des autres (mais mes propres betises - c'est déjà boucoup..!).

Quant à un SR de 6.0, l'idée est que si le tout mou ne corespond pas à mes recherches, alors, je passerai à une taille plus grande qu'un 4.70 toutmou.

Je trouve plutot ma demarche classique, j'ai exposé mes contraintes et mes envies à travers differentes questions et les reponses furent adequates.
Mon objectif est donc de faire un essai d'un pneu afin de me rendre compte en reel de ce que cela peut donner (gonflage, sortie, dégonflage,...).

Au fait, je m'appelle Jean mi, pas le gars...!

Jean-Mi qui decouvre le monde du SR

désolé d'avoir essayé de te donner un avis le plus pertinent possible par rapport à la question initiale, en tant qu'utilisateur de mou::L-

Ce matin, il m'est venue une idée : et pourquoi pas un tout mou...........etc

CApLOUf

Comme l'a dit calou, tu ne connaitras jamais la philosophie du pneu.
Je suis a 200% pour le souple dont le seul et unique gros defaut est le confort, pour tout le reste il n'y a pas de comparaison, en voiture tu tractes un poids total de 300kg donc 130km/h sur autoroute, la mise a l'eau 4mn la sortie 3mn, en version de base a 2 personnes tu navigues a 45N, tu peux sortir dans les vagues déferlantes, ca eclate les enfants petits ou grands (du veccu), ca coute pas chere a l'achat et a l'entretien, facile de stockage .
Mais cela dépend uniquement du programme de navigation


www.courseoffshore.com/