SUJET :

J'ai eu a qques reprises une perte de puissance sur mon Honda 90cv 4T année 1997. Lorsque je navigais à haut regime (par ex ski ou autre nav rapide) il y a parfois une perte de puissance du moteur. Bien que la manete des gaz soit a fond, le moteur chute de 4000 à 2000 tours.
Lorsque je ralentis et remets les gaz, cela passe.
Avez vous eu le meme probleme? Quelle est la solution?

bonjour
j'ai eu le même problème une fois et ce serai à cause de la crasse dans le reservoir et donc une faible arrivée d'essence dans le moteur! il faudrait penser à mettre un filtre pour éviter ce genre de problème

maxime

Est-ce qu'il ne chauffe pas, la pissette pisse?
Souvent quand un moteur de bateau à un PB il réduit de lui même son régime pour ne pas tout casser et pour pouvoir quand même rentrer. Souvent ces PB sont signalés par un son d'alerte et des voyants qui clignotent. Est-ce que tu entend un son quand tu met le contact, si non ton buzzer est peut être naze et ne te signale pas le défaut moteur.
Voir aussi l'alimentation d'essence ET LA MISE A L'AIR DE LE NOURRICE OU DU RESERVOIR.

Bruno, NuovaJolly 670 Extreme 200 cv Suzuki.

Bonjour Maxime et Bruno 13.

Merci pour vos messages que je ne decouvre que maintenant.

Je vais verifier pour la crasse dans le reservoir mais je vais aussi faire installer un filtre decanteur.

Bruno, je ne pense pas avoir de pbm de surchauffe (je touche du bois) car la pissette semblait tjrs fonctionner. j'y fait assez attention car assez parano sur ce point.

Je vais aussi faire verifier la mise a l'air

bonsoir Homard,

tiens-nous au courant dès que tu auras trouvé la source du problème.



Luc (Huy, Belgique - page perso = lucus.be)

bonjour les pneuboatistes:

Je vous ecris de l'ile d yeu dépité car mon moteur Honda 90CV 4 Tps continue a me fait des malheurs.

Description du pbm:
lorsque je navigue a regime soutenu (3000 a 4500 tours) j'ai regulierement une perte de puissance moteur. Par ex: lorsque l'on navigue pendant un moment , le moteur perd soudainement ses tours, et semble commencer a fonctionner sur 2 ou 3 cylindres au lieu de 4. Il n'y a pas de ratées moteur, mais plutot une baise de regime comme si le moteur ne recevait pas assez d'essence.

Le pbm est de plus en plus frequent. Il n'arrivait qu'occasionellement, lors d'une longue nav, et pouvait etre resolu en ramenant le moteur au point mort, puis remettre les gaz et le pbm etait resolu.. Voire de demander a qqun d'appuyer sur la poire lors d'une nav rapide. Mais maintenant ce pbm arrive pratiquement toujours apres quelques instants de nav et appuyer sur la poire ne change rien...

Etrangement, il arrive meme que je navigue pendant un moment lorsque le moteur fonctionne mal (vers 2500 3000 tours, il faut bien rentrer) et le moteur tout d'un coup se remet a fonctionner correctement pendant un long moment de bonheur (5 minutes) puis a nouveau c'est la M----

Je n'y comprends rien.

Je tenté bcp de solutions. J'ai teste tout un tas de modifs / reparations avec mon mecano mais rien n'y fait:

1) J'ai changé les de pompes a essence car le precedent proprio a navigue sans ouvrir la prise d'air donc les membrannes des 2 pompes a essences etaient cuites. Apres remplacement le pbm subsiste

2) On a installe un filtre decanteur pour eviter des crasses dans les carbus du moteur. pbm subsiste

3) on a changé les bougies, pbm subsiste

4) on a enleve la rampe des 4 carbus, demontes, lavés, remontes. Change le filtre a essence interne (qui contenait de l'eau, du sable et meme des petits bouts de verre!!), le pbm subsiste.

5) on a contacte le specialiste honda qui nous a dit de debrancher le contact electric de la commande de trim qui se trouve sur le boitier electric du moteur!!!!!!. On l'a fait et le moteur a super bien fonctionné pendant 15 minutes, puis.... la poisse a recommencé...

6) On a branché la nourice directement sur le moteur , sans passer par le gros filtre decanteur et court circuitant les longs cables d'essence (la nourice se trouve devant le poste de pilotage)... rien n'y fait le pbm subsiste.

Avez vous des idees???

Existe t'il un forum des utilisateurs de moteurs honda en europe? J'ai rencontre des autres personnes ici qui ont le meme probleme avec ce moteur

Merci de votre aide...

jan et Pierre

Puisqu'à priori tu as fait tout le nécessaire côté alimentation en carburant, as tu regardé du côté électrique : bobine(s) défaillantes, fils de bougies, redresseur, stator....? Le fait que tu ressentes le phénomène 'un coup ça marche, un coup ça marche plus' me fait plus penser à un problème d'allumage....

NO NUTS, NO GLORY

merci pour ton message. J'ai aussi entendu une piste pour les contacteurs / senseurs de temperature eau ou huile... As tu d'autres pistes?

Cruiser: le phenomene un coup ca marche un coup ca marche pas est exact, mais cela ne sont pas des ratees, donc un pbm d'allumage au niveau de la bobine me semble exclu. Qu'en penses tu?

je pense que ça doit etre une connerie électrique sur la gestion de l'allumage, mais n'ayant pas encore eu le temps de 'fouiller' mécaniquement parlant dans mon Honda 90 qui n'a que 15 heures de marche, je ne saurais quoi te dire de plus...

Disons que les phénomènes que tu expliques, et que j'ai pu avoir aussi sur d'autres moteurs, me font penser à une bobine 'faiblarde' qui est en train de lacher ou au stator qui envoie le jus nécessaire que par intermitence....vérifie aussi tes fils de bougies....c'est tout con mais j'ai déjà eu des surprises à ce niveau....

Tiens nous au courant

NO NUTS, NO GLORY

autres pistes qui me viennentt à l'esprit.....

- le honda 90 possède si j'en crois la notice (quand je dis que j'ai pas encore fouillé dans le moteur::e-) une 'pompe d'accélération haut régime'....as t-elle été controlée puisque ton probleme se situe sur le haut régime....

- sur certains moteurs, il y a 2 boitiers d'allumage, 1 pour le bas régime et l'autre pour le haut régime. Si le Honda est foutu comme ça, le boitier 'haut régime' est peut etre secoué



NO NUTS, NO GLORY

J'ai eu un pb similaire cet été avec un quatre temps. Si ça peut t'aider:
L'essence arrivait mal à haut régime. Pas de problème à bas régime.
Apres avoir tout controlé....j'étais sec de chez sec. Heureusement mon ami Olivier était là.....
La solution ?
une guêpe avait bouché le reniflar du cache culbuteur, ce qui impliquait à haut régime une forte pression dans le cache culbuteur et compressait la membrane de la pompe à essence. je rapelle que sur un quatre temps celle ci est actionnée par un culbuteur. La course n'était pas assez longue et la pompe perdait en efficacité. on pouvait même entendre un petit clic clic clic puisque le poussoir de la pompe n'etait plus en contact permanent avec le culbuteur.
Donc , le fait de déboucher la durite à tout réglé.

avez vous essayer sans la poire ? une poire défaillante peut montrer ses symptomes

Salut Strator , Pia et Strahlregen. Merci pour vos idees et pistes...

Je viens de parler avec mon mecano a l instant et lui ai lu vos reponses.

Strator: Il m a dit qu il ne pensait pas que mon modele 90 possede cette pompe haut regime car ce n'est pas un modele a injection: 4 carbus... Les techniciens de honda ne lui en ont pas parlé pour ce modele. je vais le faire verifier tout de meme...

Pia: merci pour ton idee mais on a change les pompes a essence. donc cela ne peut pas etre cela non plus... Je n'ai pas l'impression qu elles soient par culbuteur... Je lui poserai la question tout de meme...

Strator : On va voir du cote electrique: cables, bobines, strator (qu'est ce que c est et ca sert a quoi???)

Les techs de honda lui ont dit que le pbm serait probablement du cote d'une securite de la pression ou pompe d'huile qui ne fonctionne pas correctement.

Il m'appele des qu'il a fait les tests et je pars l essayer. je vous tiens au courant.

Salut,
le fait de changer les pompes n'a rien à voir avoir le problme que j'ai decrit.
Demande à ton mecano de controler si les/la durites de reniflar qui se trouvent sur le cache culbuteurs ne sont pas bouchées.

Dans le cas ou elle le sont celà crée une surpression dans le cache culbuteur qui empeche les pompes à essences de fonctionner à 100 % et peu poser un problem identique à celui que tu as.

Bon courage

salut a tous

petite equation mathématique:

Si pas de problèmes coté essence + si pas de problèmes coté electricité

Alors peut etre regarder joints spy coté tete motrice?????????????

a mediter

A+

FRED

Salut Pia,
Je suis allé recuperer mon bateau chez le mecano et lui ai parle de ta suggestion. Il m'a montre la durite et m'a dit qu elle n etait pas bloquee.

il a parle avec Honda qui lui a dit de debrancher la securite pression d'huile et temp eau. Nous l'avons fait et navigue.

Tous semblait bien aller pendant 15 minutes, dont une partie de nav a fond, puis le pbm est arrive a nouveau. il se trouve qu'a ce moment il y avait pas mal de houle et que cela tappait pas mal. Nous avons fait demi tour et peu de temps apres le moteur a a nouveau tourné sur 4 cyl.

Un peu plus tard, il a de nouveau cafouillé, il n'a avait pratiquement pas de clappot. Un peu plus tard le pbm a a nouveau disparu...

On pourait presque imaginer qu'une reserve d'essence doive se creer pour permettre au bateau de marcher a fond, car pendant ce temps le moteur consomme plus d essence que la pompe puisse en apporter. et une fois cette reserve utilisee le moteur fonctionne a nouveau mal. Mais cette logique ne tient pas car dans ce cas actionner la poire devrait resoudre le pbm.

Je n'y comprends plus rien. Et toi?


je suis alle faire un tour

Salut Fred,

Excuse moi mais je suis pas tres fort cote mechanique. Mais je comprends vite. Peux tu m'expliquer que sont des joints spy cote tete motrice?

Merci bcp

Jan

resalut jan75

Les joints spy ce trouvent sous la tete motrice...il font la jonction entre le haut du moteur ....c'est a dire les cylindres et le bas du moteur ...c'est a dire : l'arbre de transmission ...l'axe qui relit le villebrequin qui est dans la tete motrice a l'embase...
bon je sais pas si tu as compris!!!!!!
auquel cas j'essairais de t'expliquer differement!!!

A+

salut
un truc con as tu changé tes embouts anti -siphon sur le tuyau d alimentation essence
des fois il peuvent induire une perte de pression sur l'alimentation en essence