SUJET :

bonjour,
le moteur 4 temps est il interessant, si on ne navigue pas plus d'une
centaine d'heure chaque année.

Moins de bruit, moins de vibrations, moins d'odeurs, moins d'essence et, probablement, une vie plus longue.


gus83

les 2 temps a injection peuvent tres bien convenir pour quelqu un qui ne navigue pas beaucoup.

J'aimerais qu'on m'explique l'intérêt des 2 temps injection par rapport aux 4 temps. Merci d'avance et

gus83

l interet c est moins chere et ils ont les memes criteres niveau pollution ( voir plus) que certain 4 temps, et niveau conso ca se rapproche.

En complément de Damien, les 2 temps injection sont aussi plus légers.

Bruno.

Les 4 T ne sont pas beaucoup plus chers et plus lourds que les 2 T injection.
Example: Mercury 115 4 T pèse 5 kg de plus qu'un Optimax 115 et coûte 5% en plus. Mais il n'y a pas d'huile dans l'essence !A mon avis, pour les grosses puissances le 4 T est plus intéressant.


gus83

sur une petite puissance la différence de poids est notable et de plus les 4t ou 2t injection sont plus cher en réparation ou entretien. L'electronique rend les interventions perso quasi impossible

C'est un peu comme le choix d'une voiture, diesel ou essence...
En fait il ne faut pas parler d'intéret, de l'un par rapport à l'autre, chacun campe sur sa position.
A mon sens, il suffit d'avoir gouté au 4t pour ne plus avoir envie d'autre chose, l'avenir appartient aux 4 temps, qu'on le veuille ou non, les meilleurs motoristes ont supprimé les 2t de leur gamme et 70% des bateaux neufs sont motorisés en 4t.
Pour l'instant on a encore le choix mais pas pour longtemps...
serge

Serge,

De quels motoristes parles-tu quand tu dis que 'les meilleurs motoristes ont supprimé les 2 tps de leur gamme'???????

En tout cas ça ne concerne pas:
Yamaha (hpdi)
Mercury (optimax)
Evinrude (etec)
Tohatsu (tldi)

Et j'en oublie peut-être...

Seuls honda et Suzuki ne font que du 4 tps.

De plus, les 4 tps ont autant d'électronique que les 2 tps id, les Yam ont l'injection comme beaucoup d'autres...

Je crois que le cout de l'entretien est équivalent, et qu'il n'y a pas d'avantage décisif pour l'un ou l'autre.

Le 2 tps est généralement plus léger, essayez de trouver un 4 tps de 90 cv à monter derrière un pro 12: il semble, selon un revendeur, que seul les tohatsu tldi (143 kg) et etec evinrude (138 kg) peuvent être montés, tous les 4 tps du marché sont trop lourd!!!

tout est affaire de compromis, de budget, et de programme dans le choix du cycle de son moteur.

@+

Antoine

un 2t carbu n'a pas une electronique aussi complexe d'un 4t ou un 2t injection, non

Complément d'information: le 2T inj a plus de pêche et de nervosité, notamment au démarrage.

Au niveau entretien, il faut quand même penser qu'un 4T doit subir régulièrement des vidanges comme une voiture; donc, au final, l'huile que l'on achète pas pour le 4T pour rajouter dans l'essence, on la rajoute régulièrement dans le carter au moment des vidange; et elle est sacrément chère ! Ce qui est d'ailleurs un merveilleux scandale, puisqu'un ami à moi (professionnel dans la mécanique industrielle de précision) a fait analysé par son labo des échantillons d'huile 4T de différents constructeurs: c'est de l'huile de base avec 2 adatifs très bons marchés à l'intéreur...

bonjour ,
dans mon cas le 4 temps me permet de trainé longtemps sans calé et a une vitesse tres lente. sinon les avantages : moins bruyant et moins polluant , la fiabilitée est excellente mon moteur a 860 heures et entretenu correctement ,jamais un probleme .

Bien sur qu'un 2 tps carbu est plus simple, mais nous parlions tous, je pense, de la comparaison 2t injection/ 4 t, les 2 temps carbu n'étant prochainement plus commercialisés.

Pour la traine, le Tohatsu est adapté, il y a 3 niveaux de ralenti que tu sélectionne par impulsion sur la clé, et je l'ai testé sur plusieurs heures, il ne cale jamais, et tourne comme.....UN 4 TPS!!!!!

Antoine

Le 2t carbu existe encore, d'autant plus que dans certaines puissances il n'y a pas encore d'injection

Toujours la même question: Quel moteur choisir?

Hier, j'étais tenté par un 4 temps (suivant les conseils des uns).

Aujourd'hui, je reviens vers les 2T, à injection bien sûr (suivant les conseils des autres).
- moins lourd
- moins cher
- je rajouterai: moins de pièces en mouvement - d'où usure, entretien, panne, etc... pour les 4T

Demain? Demain, on verra.

Pour cette année encore, mon vieux 2T à carbus qui entre dans sa 12ème année, après en avoir vu des vertes et des pas mures.

Pourra-t'on en dire autant des moteurs hyper sophistiqués d'aujourd'hui.
Il faut quand même espérer que oui.

Jean-Paul-2b



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Bonjour Jean Paul

Oui toujours la même question, mais les moteurs à injection vont faire diminuer l'activité du forum..........plus de question sur
comment est ce que je peux régler....dans quel sens faut il tourner la vis de richesse.....

fini tout ça avec l'injection électronique. on en aura peut être qui demanderont comment faire une copie des paramètres ou faire sauter un plombage....mais personne ne pourra se payer le luxe de posséder un matériel de diag.

A noter que pour Tohatsu (les autres, je ne sais pas), les 2T Inj° sont garantis 3 ans. Ce qui est un gage de fiabilité, car aucun constructeur, quel que soit le secteur, ne s'engage sur 3 ans s'il n'est pas sûr de la fiabilité de son développement, coût de réparation sous garantie oblige !

Que ce soit en moteur HB... ou en auto, puisque seuls certains Japonais ou Allemand garantissent leurs voitures 3 ans, les autre (Peugeot, Renault, Fiat, Ford...) n'étant toujours aujourd'hui qu'à 2 ans !!

A méditer donc...

Salut Philippe,

T'as raison - Si il n'y a plus de questions 'mécaniques' sur ce forum, qu'allons-nous faire?


Sauf bien sûr s'il sort une nouvelle réglementation!
On pourra, à nouveau, avoir de sympathiques échanges .

J-P

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Bah... on voudrait tous avoir la puissance et la fiabilité d'un avion de chasse, tout en continuant à jouer de la clé à molette pour se donner une âme de pionnier ou d'expert en mécanique !

Choisis ton camp, camarade !!!